X-Traktor

Еще одно очко в пользу Газпромнефть. Сегодня на трассе Иваново - Кострома (г Приволжск) заехал водички купить и по старой привычке попросил сертификат на дизель - и ох.....л - Евро5!!! Спрашиваю откуда - говорят с Ярославского НПЗ, я так понял что ЯНОС частично провел реконструкцию по дизелю. Поставщик по бумаге - Газпромнефть-Ярославль. Путешествую много - буду описывать про качество дизеля! ТНК-ВР или просто ВР - контора сложная даже внутри, соответственно и контроль качества - на дизель забили, но надеюсь конкуренция - Евро4,5 и их заставит возить нормальный дизель а не всякую х......ю для дальнобоя! Вся Европа уже давно раскусила что такое дизель- даже на малолитражки ставят типа 1л. объема двигла и ездят. С повышением качества и наши пересядут!

Интересно. Пока так далеко не заморачивался. Но логично. Надо смотреть мануал. Ситуация нормальная - запарковался, автомат на паркинг, затянул ручник, выключил зажигание - включился ТТ, выходиш из машины- сигналкой чик чик - двигло еще тарахтит 1 мин. потом выключается. Ситуация нестандардартная - запарковался, автомат на паркинг, ручник НЕ затянул, выключил зажигание - ТТ не включился, выходиш из машины- сигналкой чик чик - двигло еще тарахтит - 2 кнопкой принудительно глушишь двигло. Я так понял дело в ручнике - но если не поставил а/и на ручник - бывает периодически - так значит и ТТ не будут работать?

Ну не знаю не знаю...даже как сказать, лучше по ПП. 1. В 90 - е система впрыска дизеля была другой, не хочу заморачиваться по техническим особенностям, сейчас коммон - рейл, пьезофорсунки, семь впрысков за 1 такт и пр. Конкретно в это время у Крузака и Патруля появились легендарные не убиваемые моторы - но только на 1 модели + для увеличения ресурса и всеядности дефорсированные - НО это было в прошлом столетии и таких двиглов больше не выпускают. 2. Паровозную тягу вне зависимости от загрузки подтверждаю - сам до Х ездил на бензине, НО Дизельный Х покорил сразу!!! Если Ниссан с качеством не подведет - альтернативы Х не вижу. 3. До Х был Раф4 - расход меньше 12 л. /100 км. не падал никогда. Сейчас на Х средний 8-8.4 л. /100 км. + на Татнефти соляра Евро4 на 2-3 рубля ниже, про возможность заправляться с дальнобоя не говорю ( еще не пробовал но думаю буду брать рацию...- тогда экономия будет совсем ого го). 4. ТО на дизель на Х с 01.04.2011 г. - 15000 км. Мораль - так что по части экономии налицо чистая выгода. Самое главное - КАК он тянет с самых низов...Это не просто песня - симфония! Вывод: продавай зажигалку и бери дизель!!! И в наши стройные ряды трактористов!

Вопрос качества топлива - это вопрос КОНТРОЛЯ качества топлива на каждой конкретной заправке! А также ГДЕ берет каждую конкретную партию топлива владелец АЗС. В части Московского НПЗ - это Газпромнефть, ЛУКОЙЛ вроде наладил контроль поставки СВОЕГО дизеля на СВОИ заправки по крайней мере ведет работу, Газпром тока начинает... ВР - см. пост выше по дизелю - полный лес (темный), качество партии от партии нестабильно - это значит берет у разных поставщиков - а должен либо с ЯНОСа либо из трубы - либо бог знает еще где.

Не могу нарадоваться на круиз-контроль! Самая удобная вещь (перех Х был РАФИК)! Вышел на трассу - выставил 110-120 и не паришся! Еду и экономлю - кайф. Даже в городе если поток не сильный заменяю педаль газа на тумплер круиза на руле - самое интересное - газовать получается резче и мягче чем жать на тапку и при этом "ручном газе" мгновенный расход летает а ОБОРОТЫ не так сильно!!! Еще заметил - если по трассе идеш на круизе - 110-120 о приезжаешь по времени так же как раньше гонял до 140 и еще и экономиш! В общем еще один зачет по X-Trilу - Вещь!

Целенаправленно на предмет насколько отличаются показатели б/к и чека на АЗС не проводил. Но на глаз - несложные действия с калькулятором - б/к расход занижает. На том случае с пустым баком в пробке когда съехал на АЗС - в бак, под осечку влезло 59,21 литра. Заправка - ЛУКОЙЛ перед Старой Купавной. Думаю что в баке реально больше чем 60 л. Потому как стрелка еще не совсем лежала на левом ограничителе!

По вопросу глушить сразу. Дело в том что при рабочем режиме 60-120 км/ч турбина раскручивается до 50000 об. /мин. После остановки двигла турбина тоже останавливается - НО! Медленно и всухую. 1-2 минуты надо чтобы турбина вместе с двигуном вышла на "холостые обороты", т.к. Если двигун не работает масло на смазку турбины не поступает и турбина с оборотами 5000-500000 крутится без масла - трение, задиры, замена. Вот как то так. Так что установку турбо-таймера лично я считаю обязательной. Я и сигналку брал только из-за функции турбо-таймер, а так мне наф не нужна - у меня КАСКО.

Согласен полностью. Турбо - таймер вещь отличная, турбинку до естественной кончину побережет. Себе тоже поставил через Шерхана 10. Единственно уже есть вопрос - если быстро про вернуть ключ и вытащить его не всегда включается режим турбо-таймера-приходится принудительно выключать двигло через 2 кнопку сигналки. Записался к ОД - пусть разъясняют.

По общему поставщику - не факт. Дизель - да, в г. Москве и частично Московская область это Московский НПЗ покрывает по объему. Но не забываем, что через Москву кольцом проходит Транснефтьпродукт - труба, в которую сливают все НПЗ РФ а также и Московский НПЗ. Как все конторы покупают его - это темный лес и НИКТО и НИКОГДА вам на это не ответит - в этом бизнесе крутятся ну оооооочень большие деньги. Смотрите и еще раз смотрите Сертификат, в нем дата слива, состав, и самое главное - Поставщик! 52% всей выпущенной столяры идет на экспорт. Экспортные контракты регулируется законодательством. Экспорт нефтепродуктов - основа экономики РФ. А вот про оптовые поставки дизеля внутри РФ - это в личку.

Сто пудово в период планового ремонта и перестройки оборудования под зимний дизель татары скорее всего продают либо остатки (резерв) который есть всегда - ему и полгода бывает - ессесно летний, либо если не хватает - закупают из трубы - в трубе коктейль - а он идет в основном на экспорт (Евро2) а Евро2 для М9R это очень плохо!!! В основном из-за повышенного содержания серы и мехпримесей.

Всем привет! Мои 5 копеек в копилку. Пробег 4500 км - пробег 75 % трасса, 25 % город (а) (Москва, Иваново, Владимир, Кострома) в сухом остатке - в городах 8-8.2, на трассе опускается до 7.5 - скорость на круиз-контроле 100-120. Повышение на обгоне не считаю. Был эксперимент - поехал в Чувашию - 450 км. - все обнулил заправился под пробку - отог средний расход по комп. 7.7. По теме - невольно проверил пробег авто до заправки. Еду в Москву - в районе г. Покров загорается лампа, еду жду ЛУКОЙЛ, в районе Старой Купавны по навигатору авария с лобовухой и Пробка часа на 2 в 6 рядов, Еду - на компе 658 км. - в среднем ряду - начинаю нервничать, принял решение - тащусь в правом ряду пока не заглохну - и тут чудо АЗС!!! Глянул на одометр - 663 км. Залил под пробку и выдохнул спокойно!

Цитата(bootes @ 28.8.2012, 17:42) Всем привет! Народ, а кто-нибудь на BP заправляется? На форуме отзывов не встречал. BP стараюсь объезжать стороной - т. к. знаю одного из поставщиков Самое главное ГДЕ берут топливо на самой АЗС! Хозяин и служба безопасности долго может себя бить в грудь что топливо с НПЗ. История про 2 бочки с дизелем...в которой Евро? По дизелю - в РФ производят 3 сорта: Евро 2,3,4,5 ну с соответвующими ГОСТами на каждый вид. На Евро 5 ГОСТа пока нет (вроде). Разные НПЗ в разной степени реконструкции под Евро 4,5. Еще раз самое главное - где и Как берет топливо АЗС. Можно брать 2 путями - 1. Слив на узле хранения на какой нибудь ЛПДС или на узле учета НПЗ. В чем разница - на узле учета ЛПДС топливо из Магистральной трубы - там стандарт - средне трубный !!! Т. Е. все НПЗ сливают туда свой дизель - получается коктейль из Евро 2,3,4. Что и заправляют в авто возы и развозят по АЗС. 2. С НПЗ тоже не все однозначно - могут налить также из трубы или своего - тут уж как покупатель (АЗС) подсуетиться. Вот как то так. Цитата(bootes @ 28.8.2012, 17:42) Всем привет! Народ, а кто-нибудь на BP заправляется? На форуме отзывов не встречал. BP стараюсь объезжать стороной - т. к. знаю одного из поставщиков Самое главное ГДЕ берут топливо на самой АЗС! Хозяин и служба безопасности долго может себя бить в грудь что топливо с НПЗ. История про 2 бочки с дизелем...в которой Евро? По дизелю - в РФ производят 3 сорта: Евро 2,3,4,5 ну с соответвующими ГОСТами на каждый вид. На Евро 5 ГОСТа пока нет (вроде). Разные НПЗ в разной степени реконструкции под Евро 4,5. Еще раз самое главное - где и Как берет топливо АЗС. Можно брать 2 путями - 1. Слив на узле хранения на какой нибудь ЛПДС или на узле учета НПЗ. В чем разница - на узле учета ЛПДС топливо из Магистральной трубы - там стандарт - средне трубный !!! Т. Е. все НПЗ сливают туда свой дизель - получается коктейль из Евро 2,3,4. Что и заправляют в авто возы и развозят по АЗС. 2. С НПЗ тоже не все однозначно - могут налить также из трубы или своего - тут уж как покупатель (АЗС) подсуетиться. Вот как то так.

На азс два ДТ. Евро и неевро. Разн в цене гроши. Информация к размышлению - контроль качества дизеля на АЗС в реале осуществляет ( пытается) пока только ЛУКОЙЛ ( оригинал) т. к. возят тока свое топливо, хорошие тенденции на Татнефть. Для себя определил эти два бренда - НО всегда на каждой заправке прошу сертификат. Был случай - в Чувашии - крутая заправка, с иголочки супер- пупер, кофе-булочки, уже 200 км ищу Евро4 - и чудо - на АЗС есть. Вставлю пистолет иду в кассу - вопрос - где сертификат - дают - читаю - Евро5!!!! Производитель ЛУКОЙЛ- Нижний - в ах....е. Читаю дальше - партия 13.03.2012 г. !!!! Дело было 15.08.2012 г. Т. Е. тамошний народ даже не парится про сертификаты - Мораль: купили первую партию в Лукойле - сертификат в рамочку - и не паряться. Попросил сертификат на последнюю партию ( одновременно пришел автовоз и сливает дизель!!!!) - долго мялись и вытащили - Евро3 или около того.

В общем и целом в крупных городах и на крупных брендах наблюдается резкое улучшение качества дизтоплива, практически везде Евро-4 ( по крайней мере пишут), ЛУКОЙЛ задал новый стандарт - Евро 5, вот уже Татнефть подтянулась, Рязанский НПЗ встал на реконструкцию - полагаю также на дизель Евро 5. Вывод - тенденция РАДУЕТ!

Привет всем! Очень много езжу по регионам - Иваново, Кострома, Стараюсь заправляться на Лукойле - НО! 1. Почти весь ЛУКОЙЛ - который настоящий - уже переоборудовавал свои АЗС под бренд - там Евро 5, остальные - френчайзинг - а вот уже на них - лоторея. 2. На многих других АЗС стали на дизель ставить 2 ценника, просто и евро - вопрос! Тогда должны быть ДВЕ емкости под дизель!!! 3. Стал приглядываться к Татнефти ( на выезде из г. Владимир) - не ленюсь смотреть паспорт качества - должен быть на каждую БОЧКУ топлива - увидел Евро 5! Приятно удивился...

Не далее как несколько часов назад имел счастливую возможность забрать из салона новехонький Х - Тrail на дизеле! Положительных эмоций масса!!! Благо есть с чем сравнивать...часа полтора тупо ездил по городу и окрестностям - давно не помню такого за собой, просто ездил!!! Но эмоции скоро улягутся а по сути: 1. Хочу поблагодарить всех присутсвующих форумчан - перед покупкой был проведен неслабый анализ всех одноклассников данно авто и 70% инфы - по сути взял из нашего клуба! По этому и был сделан выбор в пользу Хитрилы! 2. Под впечатлением от покупки хочу написать сравнение характеристик Toyota RAF4 (прошлый авто и Хитрилы) - но самое главное - НА РАФИК обратно НЕ ПЕРЕСЯДУ (хотя жена спит и видит)!!! 3. Выбор окончательный и бесповоротный - чувствую начал проникаться новым авто - впечатлил, хотя на тест - драйве на дизеле и вообще не ездил. В общем всем привет и как говориться ни гвоздя ни жезла! Принимайте в ряды!

Всем привет! Несколько часов назад выехал из автосалона на X-Trail - дизель!!!!!!!!! Эмоций море!!!! Чуть позже (когда улягуться отпишу)!