DRON_63

Меняется без проблем, и шлицы подобрать тоже не проблема. Работы по замене минут 15 не более.

Вал. Он не разборный. 48080JM00B(480803UY0A.48080JM00A) А вот какой конкретно из номеров? Это ключевой момент! Упаковка осталась, может на валу есть наклейки? Что выбито на чашках крестовин?

Ездить безопастно. Небезопастно только для нервной системы. Верхний и нижний вал и шлицевое это одна и та же неразборная деталь - рулевой вал с шлицевым соединением и двумя крестовинами. Стучит все в большей или меньшей степени и шлицы и крестовины. Если стук идет давно то маловероятно что смазка поможет. И Абсолютно точно что не поможет штатная смазка. В теме ВСЕ РАЗЖЕВАНО

по моему с двадцатых

Посмотри мои посты Там есть нужная смазка Сейчас не помню, с какого то немецкого автопрома.

Имхо нормально. Ммею примерно такой же режим движения, только путь около 12 км. Расход без кондея 13-14 с клондеем около 16

Ну вот и я поменял задние амортизаторы на каябу. Достали меня глухие удары в задней подвеске при езде по неровностям порядка 4 см, особенно с вертикальными краями ну думаю меня многие поймут. Такое ощущение было что колеса стоят от трамвая, обмотанные изолентой. Я уже и резину купил 16 радиуса, помогло но не особо. Кстати этот звук стал прогрессировать. Если на новой машине я слышал эти удары только на скорости около 10 км/ч, то сейчас постоянно. Если честно то особо не надеялся что поможет, тем более многие пишут что станет жесче. Но как только снял штатный амморт и сравнил его с каябой, стазу понял, что штатный разработан специально что бы СТУЧАТЬ! Обратите внимание на нижний сайлент блок. Прослойка резины мизерная. Ничего удивительного что при больших, а самое главное резких нагрузках она продавливается. Звук как раз соответствует конструкции сайлента. В общем поменял без проблем. Доволен как слон. Сзади ТИШИНА в подвеске. :yahoo: По жесткости. Если бы мне не сказали что заменены амморты, возможно бы увеличения жесткости и не почувствовал бы. В общем одни положительные эмоции. Из бонусов - каябы при растяжении длиннее (правда на 5-7 мм), что улучшает артикуляцию, теоретически. При сжатии - каяба короче, что тоже плюс. Может это самовнушение, понимаю что задние аммо на это практически не влияют, но появилось ощущение клевки при торможении стали меньше, что машина прилипла к дороге. Каябы у меня не на первой машине и как улучшается управляемость вкурсе. Так что для умельцев у которых есть желание иметь оригинальную и тихую подвеску, есть еще вариант переделки (кустарства) нижнего сайлента родного амортизатора.

Ни в коем случае не хочу обидеть, но (с таким уровнем подготовки) может лучше в сервис. Авто будет целее и в итоге обойдется дешевле. т.т.т

Настолько жизненно, что даже и не смешно.

Спасибо, познавательно. А можно еще несколько фоток того как он крепится. Еще не совсем понятен вид сзади.

Не парься. Получай удовольствие от езды. Вариатор у нас АДАПТИВЫЙ. Может в одной и той же ситуации вести себя по разному, в зависимости от стиля езды в последнее время. Я к варику примерно год привыкал теперь почти предугадываю его поведение.

Нельзя. Я в самом начале обжимал шлицевое муфтой Впропадает регулировкапо наклону и из за вибраций подраминикамоментально разбивает крестовины. Кстати люфткрестовин руками не определить , только в тисках.

На заводском валу, купленном в экзисте в ниссановской упаковке и по номеру - оригинаал и на том что стоял с завода, на крестовинах написано что они сделаны в Китае.

Это снежные человеки

Может и стоит, но сейчас паспортные данные. Хотя и выглядят немного приспущенными. Поднимать не буду, ибо с поднятием давления становится очень жестко.

Ну Вам конечно виднее.

Я собственно тоже всего лиш свои ощущения высказал. Возможно у нас разные понятия о разбитых дорогах. Но 2 лета откатал на штатной 18 изоленте и каждый раз после перехода с зимнего 16 радиуса на лето, меня просто бесила подвеска. В это лето не выдержал и куптл 3ий комплект резины и не жалею. А в подтверждение о влиянии радиуса, приведу соображения. Рейка закреплена не на кузове, а на подрамнике и к тому же без демпферов, чем больше радиус ьем жосче резина и тем сильнее вибрации подрамника вмемье с рейкой и тем тяжелее приходится рулевому валу. По сути он стоит между подвижным подрамником и неродвижной рулевой колонкой закрепленной на кузове.

Ребята, а подскажите вот чего: Если включено радио, и при запущенном радио запустить аудио плеер штатный или тот же поверамп, радио само выключается?

Замечено, 18 радиус значительно увеличивает стук.

Вот и я добавлю свои 5 копеек. Проходимость достойная. Забивается но ЕДЕТ, для лучшей самоочистки, лучше держать скорость максимально возможную. Ехал по дороге в полях, после суточных дождей, порядка 3 км., в небольшую горочку. Еще заметил одну неприятную особенность. Очень сильно кидает машину если ехать по трассе в тех местах где срезан асфальт. Такие мелкие канавки по всей дороге после дорожной фрезы. Машину кидает похлеще чем в ледяной колее.

Скорее всего нарушена калибровка датчика положения руля. В сервис к тем кто дружит с консалтом.

Первый раз такое читаю... машина сама рулит на встречку??? И что значит " при торможении, если абс не сработала"?

Вообще АБЗАЦ. Его ржамым красили без всякой подготовки.

:blink: Это шутка? Что крестовина сильно портит внешний вид, или боитесь что ржа ее разьест окончательно? Так можно и выхлопную трубу красить.

Смотрю на фотке присутствует камера. На сколько актуально ставить парктроники при наличии камеры.