Subsound-studio

Юрий, здравствуйте, даже не думайте ничего резать, если машина на гарантии. Ближайшее вывешивание машины на подъемнике сразу сделает заметным удаление сажи. На программном уровне показания ДК в случае программного отключения также видны и заметны.

Al Amigo Мне сложно объяснить, в рамках одного поста, как правильно реализовывать охранные рубежи. ОБД разъем это только одна из возможных точек входа. В том или ином случае всегда можно изготовить разъем, в котором есть та или иная шина, для оперативного подключения "pin to pin" в машине. Не хотите ставить сигналку? Так не вопрос) Это Ваша личная инициатива) Ваши финансы должны волновать именно Вас. Железо это хорошо, но вот "композит" из шмотка проводов и железа- это наиболее правильное решение в паре со знаниями о том, как именно посягают на ту или иную модель автомобилей в целом, и, Ниссанов в частности. Гарант на руль- эта наличие человеческого фактора, не более и не менее. Осечку дает ))

Точек входа в бортовую электронику автомобиля достаточно много и без ОБД. Именно по этому в ассортименте предлагаются устройства с проводами на крокодилах. Защита диагностики- бесполезная трата времени и денег. Но как бизнес идея - идеальный вариант )

Дополню слова коллеги о применении блокировок под защитным корпусом блока ВСМ.

Вы правы, но уродовать ключ "не айс" Можно банку железную с собой носить например от Бон пари )) Второй вариант, это купить чехольчик для телефона защищающий от излучений.

Юр, у меня иногда шерсть везде дыбом встает от Ваших методов защиты) Возможно Вы правы, ну да ладно. Я с Вами не буду спорить. Если Ваша контора пригласила бы меня на работу, то через неделю мы точно бы поссорились и я ушел бы. А вот еслиб Вы ко мне пришли,,,,,,,,, у Вас было бы 2 варианта) Либо я Вас просто бы не взял, либо Вы узнали бы очень много всего нового и Ваш взгляд на защиту от угона сильно поменялся бы. Но мы сидим в разных муравейниках) и данное обсуждение за кры ва ем ))) Жму Вам руку дружище!

Юрий, вопрос не в блокировке штатного радиоканала. На мой взгляд это полумера. Вопрос в запрете на включение зажигания в режиме охраны. Так же нужен запрет на распознавание штатных ключей в режиме охраны. Если ни то ни другое реализовать не представляется возможным(большинство установщиков это просто не умеют делать), то надо хотя бы сигнал кнопки старт\стоп заблокировать. И вот как раз эти меры дадут куда большую гарнтию неугоняемости автомобиля нежели установка всяких гарантов, мультилоков, и прочих драконоподобных устройств. Все конокрады в большинстве случаев знают, что они столкнутся с приличной защитой при атаках на премиум сегмент. Вам ли, Юрий этого не знать. ) А вот с автомобилями попроще поступают по следующему сценарию: -Поехали!!! -Так она не заводится! -Поехали, потом заведешь!!!

Александр, если разбирать на фрагменты штатную систему охраны, то тут вот какое дело. 1- Радио канал для открытия дверей, что кийлес(нажимая на кнопку на двери авто), что кнопочный вариант(нажимая кнопки на штатном брелке), лежит отдельно от системы кийлес старт стоп(старт двиги) и отдельно от аварийной системы запуска двигателя когда Вы касанием штатного ключа с, допустим, разрядившейся батарейкой, дотрагиваетесь до старт.стоп кнопки. Вот здесь и становится совсем не понятно, для чего нужен запрет на отпирание дверей при отсутствии метки. Одно дело, когда такого рода открывания\закрывания реализуются на аналоговом звене, не привязанном к кан шине......а вот если залезать еще глубже, то получается что запрет на открытие дверей без наличия метки лежит на плечах штатной системы кан и кан шины сигналки. Блокировки по кан шине знаете как обойти? ) Вообще все на поверхности. Обычным перемыканием Кан Хай и Кан лоу, система оттопырится, выкружив чек энджин на приборке. В большинстве случаев практически во всех сигналках все блокировки привязаны к зажиганию. И именно об этом слабом звене я и говорил. Если даже пин код иммо есть, то код вводится до или после включения зажигания, но!!! при наличии сигнала ключа(аварийное открывание или кийлес старт стоп) зажигание будет включено, рулевая колонка отопрется а рычаг АКПП можно перевести в режим драйв.

Александр, Вы меня не слышите) Ретрансляция штатного радиоканала позволяет включить зажигание, разблокировать руль и перевести рычаг акпп в положение "нейтраль". Это все, что нужно что бы утянуть авто на галстуке. С открыванием дверей( стекло вынести легче), с блокировками и замками капота ни кто возиться не будет, как Вы могли увидеть в выше представленном видео ролике

Александр, серьезней не бывает.

Вы видимо не совсем поняли- я говорил о т32. Второе. Если идет ретрансляция штатного ключа, то машина снимается с охраны, потом включается зажигание, рычаг акпп переводится в нейтраль, руль разблокирован и машина может ехать на галстуке. GSM глушится. Орет машина или нет, по сути не важно, тут все зависит от наглости угонщиков. Капот в этом случае даже открывать не надо. Теперь понятны масштабы бедствия?

Вопрос элементарно прост. Ретранслятор+ возможность включить зажигание. Даже если есть сигналка и какие то блокировки, они работают после включения зажигания. В борьбе с этим злом может помочь механика, как например штырь на рулевой вал или на кпп, но к сожалению это не панацея, эти устройства тоже обходятся и достаточно скоротечно Мы в своих комплексах реализуем блокировки таким образом, при котором не возможно снять с охраны штатный замок на рулевом колесе и блокировки работают так, что не возможно включить зажигание+ контроль в режиме охраны селектора передач.

Хотя что уж там таить....счас видео ролик найду

Не дать воспользоваться не возможно. Есть ряд оборудования, которое как говорится "must have" у конокрадов. Подробностей не дам. Чтоб форумную общественность не шокировать.

Степан, здравствуйте. Да, Вы правы, упомянутые Вами функции можно реализовать на любой сигнализации. Если встроенной функции закрытия зеркал нет в сигналке, это можно реализовать отдельно, с помощью программируемых каналов, рАвно как закрытие люка и форточек. Однако в первую очередь надо думать о реализации защиты от угона. "Комфортинг" иной раз пускает пыль в глаза, в то время как охранные свойства оставляют желать лучшего. На сегодня, спешу расстроить, в рамках Т32 все сигнализации имеют дыру, которая позволяет безболезненно увести машину даже при условии что установлен и иммобилайзер с меткой и замки капота и бронекорпуса ЭБУ и ввод кода штатной кнопкой. Машина при полной охране может быть украдена так быстро, что Вы и сигарет в ларьке купить не успеете.

Скорее всего Вы занимаетесь "снятием порчи по фотографии", тем самым вводя других форумчан в заблуждение. Фактически Ваши сообщения есть, а практически, толку ноль от Ваших соображений и Вы понятия не имеете о проблеме автомобиля Бориса. Борис, ни разу не сомневаюсь) Я предложил разумный вариант, но он почему то Вами не воспринимается. Объясните, Вам сложно в рабочее время трубку телефона набрать и записаться к мастеру на диагностику? Помочь? Не вопрос) Если можно, бросьте мне в ЛС еще раз Вин автомобиля, скан заказ наряда, если остался и контактный номер телефона, по которому с Вами можно связаться.

Борис, я знать не знаю, работает ли тот мастер, который Вам чиптюнил авто или нет. Я работаю в Москве в компании Subsound ) а Головной офис Лаборатории Скорости в Питере. Телефон для связи с головным офисом, а так же запись автомобиля в работу в Краснодаре происходит по телефону 8(800)333-04-09 Борис, рекомендую позвонить по указанному телефону и записаться к существующему мастеру. Он в свою очередь получит Ваш оригинальный файл для дальнейших действий. Со мной не надо выяснять отношений) я не занимался Вашим автомбилем )

Александр, дело не в необщительности а совершенно в другом. Некоторые, с очень умным видом, только слегка догадываясь о чем идет речь(я о чип тюнинге), начинают выдавать желаемое за действительное, говоря о том, что им кажется что чип тюнинг на ту или иную модель от того или иного чиптюнера наносит вред двигателю. Исходя из этих соображений я не имею желания общаться и вступать в полемику.

Вот очередное доказательство, что многие самостоятельно палец о палец ударить не хотят. А второе, смотрят в книгу и "ничего не видят" Для тех кто на бронепоезде, повторюсь. Искать надо мануалы по устанавливаемым турбинам, а не мануал по "t31dci"

Если открыть мануалы по турбинам, устанавливаемым на автомобили марки Nissan, которые лежат в открытом доступе....... найдя эти данные, Вы с легкостью сами себе ответите на все вопросы. Включая и давление, и рабочие температуры и скорости вращения...... В зоопарке на клетке слона написано, что он съедает 40 килограммов хлеба, 30 килограммов картошки, 50 килограммов капусты, 20 килограммов бананов… Один из посетителей спрашивает служащего: — Скажите, неужели слон это все съест? — Съесть-то он съест, да кто ж ему даст?!

Борис, угомонитесь уже "со снятием порчи по фотографии" Если у Вас есть претензии к работе двигателя, не занимайтесь ерундой. Посетите мастера который шил Вам автомобиль, откатитесь на сток, подключите диагностику, проверьте с усердием и педантичностью, потом проверьтесь на тюнинге, чудес не бывает. Третьего дня молодой человек с усердием пытался затрепать мне голову на предмет хренового тюнинга и звенящих клапанов, по итогам оказалось, сняв пластиковую облицовку двигателя, что организация где он мыл форсунки, не правильно установила 2 форсунки из 4х, поменяли прокладочки и дизель зашуршал.......

точно подмечено)

Борис, а мне кажется или Вы палку перегибаете?! Я приятно удивлен наличием таких супер специалистов в кулуарах X-trail клуба, что у меня по некоторым причинам вообще желание разговаривать не возникает. Как говорится- занимайтесь занимайтесь. Копайте, изучайте. Мое дело маленькое, проконсультировать при продаже, выписать бумаги и подсказать ближайший адрес.

При переходе из летнего периода в зимний на нашей практике всегда случаются два условия: 1- расход топлива с приходом морозов всегда увеличивается, в зависимости от характера вождения есесьно. У кого-то на пол литра, а у кого то и больше полутора, двух. 2- сигналки начинают глючить.