Subsound-studio

Ретранслировать можно почти всё что угодно, вопрос в том, что стоит ли игра выкрутасов с оборудованием, как метко подметил коллега по цеху Если быть совсем откровенным, то защита от ретрансляции в рамках пандоры- дырява, это на мой взгляд, другое дело что машину, оборудованную неким охранным комплексом подвергнут атаке только после попыток с "пустышками" где то поблизости Кстати и у призрака не всё так сладко как хотелось бы, но ……дырявость в одном из моментов пополняется прикрытием другой дыры…. Защита от ретрансляции, правильная на мой взгляд должна реализовываться несколько иначе нежели это реализовано в пандоре. 1- вскрытие и запрет запуска идут в паре. 2- блокирование цепей должно реализовываться на уровне полного запрета, как на считывание сигналов из кан, обобщим- полного запрета на посягательства на бортовую электронику как через розетку (ОБД) так и в обход ОБД, с прямым подключением к цепям передачи данных, что высокоскоростных что низкоскоростных. То есть, правильно реализовывать блокировки не динамические, как это делается в пандоре с помощью внешнего реле, (включающего блокировку по движению)……..правильно "сломать" машину и не давать ей завестись…..и делать это отдельным модулем, работающим по неведомуму …….мому….алгоритму.)) работающему вообще без привязки к основному блоку. Размер этого блока должен позволить спрятать его в недрах жгутов электро проводки. Я понять не могу……зачем строить охранный комплекс без автозапуска, применяя технологию блокирования как при автозапуске? Зачем позволять старт двигателя, когда можно внести изменения в цепи передачи данных что бы усилить штатные меры безопастности? По сути кийлес отломали как минимум потому что система аутентификации на основе транспондера ни как не может быть уничтожена.Ключ обязателен и никак это не обойти. А убить кийлес чтоб не дать машине завестись это "как два байта записать" Так мало того что его убить можно, так еще и связку транспондер- штатный иммо можно увалить. Счас кто нибудь возьмёт и скажет что Остапа понесло, так как говорили не о авторских системах а о поточных, что по ру нету заказать можно…..Да……В таком случае отказываемся и от призрака в том числе, лепим в штатные жгуты Эсконт и "Отличнейшее настроение" Мало того что на его базе можно почти любые блокировки реализовать, так еще и не найти его слёту…….чего нет ни у Пандоры, ни у Призрака ни у, темболее Автолиса и Экселента…... Но так как мужчине показалось сложноватым ввод пин кода, по этому я думаю что старлайн I95 в самый раз…. Такого накрутить можно, что глаза разбегаются…и на удивление не глючный продукт. Возникает вопрос, а действительно ли есть оборудование по ретрансляции массовых систем на базе 2,4? Огорчать присутствующих не буду……..хорошо что наши спец службы не допустили сверх массового распространения этих "девайсов" НЛО говорит видишь? -Нет. _А оно есть. И такое оборудование именно "черный чемоданчик", даже порой ближе к портсигару. )) Как резюме: I95 + блокировка в моторном дачиков и шины + блокировка шин в салоне +блокировка кнопки старт стоп +блокировка кийлеса + Бронекорпус ЭБУ + поколдовать с бодиком. Для куража можно применить подторпедную установку. Цена вопроса в р-не 30-40 тысяч. Пандора? Можно и на пандоре, но боюсь ценник будет как у чугунного моста с ручной полировкой ( 70-80 тыр)

Закрытие дверей по началу движения реализуемо практически на любом внешнем оборудовании, даже если сигналка этого не умеет, реализовать закрытие можно с помощью отдельно устанавливающегося внешнего спец устройства. По кийлесу ситуация следующая: Если реализовать открытие дверей кийлесом по наличию метки(защита от вскрытия дверей при ретрансляции), то иногда, любая меточная система может давать сбой и в этом случае надо не ключ доставать а метку, размахивать ею и тд с плясками. Если реализовывать открытие в штатном режиме, то ничего из кармана доставать не надо. Но опять же, Вы должны понимать, что иногда и штатный радиоканал "капризничает"…

Александр, на мой взгляд оптимальным решением по упомянутым 4м пунктам будет система от Призрака.Есть и альтернативы. Готов обсудить в ЛС вариант выездного специалиста. Необходимо наличие рабочего пространства. А вот по 5му пункту……..чисто теоретически такой вариант возможен……….но вероятность мала

Вадим, и-нет магазинов пруд пруди, с доставкой хоть на северный полюс…..

В таком случае вариант с меткой в кармане. Всё как с завода. Почитайте о старлайне i95.

Дмитрий, приаетствую. Динамика разгона после "чипатюниха" приятно радует отзывчивостью……Реально интересно "едет"……. если Вы не собрались вымётывать икру на трйеле свыше 190 кмч, то полученные ТТх после чип-тюнинга, на штатном моторе без переделок, Вам покажутся вполне и вполне обоснованными для вложений….но до 190 кмч…….если после……может вам таки "гетер" прикупить?

В вашем автомбиле достаточно много штатно придуманных кнопок с помощью которых можно ввести код, который позволит корректно работать двигателю……Понятно или пояснить? ВВодя команду кнопками в работу по разблокированию двиги ,по исполнению команд от устройств, вступают исполнительные блоки….Вот эти цифровые блоки как и позволяют организовать защиту автомобиля посредством блокирования аналоговых или цифровых цепей……тут тоже спрошу……понятно или пояснить?

Приветствую. Минимально необходимым вариантом по защите я предложил бы к установке к примеру, иммо от старлайна. I95. Либо, как вариант, наш оригинальный иммо с вводом кода штатными кнопками и дополнительным цифровым блоком. Это как варианты управления системой. Для обеспечения охранных свойств, "сложносочиненные" блокировки в паре с упомянутыми устройствами и Бронекорпус ЭБУ как альтернатива замкам капота, которые достаточно часто выходят из строя в самый неподходящий момент.

C сайтом разберёмся, с Вашей машиной так же ) Если что отписывайтесь в ЛС

С этим к сожалению не ко мне Или попробуйте дозвониться или снимайте мозг, укладывайте в пакетик и экспресс почтой мне на адрес что само по себе как то не очень….. У вас же дизеляка? Я таки помню что там едц16. Внутрисхемно заштопаем без проблем, как вариант если совсем грусно Вам станет. Вообще обычно внутрисхемно бензинки делаю…..трактора через "резетку" шьются, как два байта записать))…..

Господа приветствую. Несколько почитав тему хотелось бы доложить Вам следующее. 1- По сути вопроса о автозапуске. На сегодняшний момент реализация автозапуска на 32м на базе безключевых решений Ай дата линк не возможна. Система штатной безопастности на базе Hitag-3 не отломана и когда это случится и случится ли, не понятно. Как следствие единственным решением можно рассматривать изготовление даже не транспондера а программирование микроконтроллера, который не имеет кнопок, батареек, не активирует Кийлес, но позволяет разрешать старт двигателя. Программируется методом занесения в память авто 3го ключа. Не далее как два дня назад в рамках партнёрских взаимоотношений с одной компанией мне представилось возможным просмотреть 90% электроники этого авто на предмет как реализации автозапуска так и на предмет возможных блокировок. Скажу Вам откровенно всё достаточно не просто. Мозги новые, расположение блоков отличное от предыдущей модели, построение охранного комплекса совершенно другое. Даже имея автозапуск, реализовать глушение автомобиля, корректно и чтоб ошибки не светились не просто. Можно, но совсем не просто. Самый распространённый вариант глушения методом блокирования +15го вывешиваетчек, удалять который …….поплясать придётся. В результате вышеперечисленных изысканий могу сказать что я временно откладываю реализацию автозапуска на Т32. Вернусь к этому вопросу где то недели через две-три, месяц. А вот вот с блочно модульным построением систем без автозапуска всё достаточно хорошо. Несколько шин, пролегающих как в моторном отсеке так и в салоне, позволяют реализовать в установке большой список оборудования……..Возможен вариант запрета запуска при отсутствии метки, так же возможен запрет на движение без метки. На базе транспондерных иммо возможен вариант запрета открытия машины штатным радиоканалом или кийлесом. Кароче есть варианты и их предостаточно. В списке предлагаемого мною оборудования имеется GN7, вполне не плохо может дружить с этим авто, имеется иммо от старлайна, есть и другие решения. Одной из самых свежих наших разработок на эти машины можно упомянуть "иглу". Один из видов блокировок осуществляется по кан шине. Средний чек у нас на Т32 лежит в пределах от 30 тыс рублей…….Ну а с автозапуском разберусь…….но чуть позже. В силу того что работы у меня затянуклись, просмотреть возможность программного увеличения мощности не представилось возможным, ну и Бог бы с ним….на очереди как минимум пара 32х, там и посмотрим. В целом, смена компоновки со старого Хитачи на новый не сильно пугает…..есть нюансы, но как я вижу удачный успех мероприятия не за горами…….Кстати…….в мозг имеется возможность подселить "сожителя", который даст возможность полностью обездвижить авто. "Сожителя" прикрываем бронекорпусом ЭБУ, который уже имеется в наличии. У каждого свои вопросы по безопастности авто, по этому в случае необходимости готов дать свои рекомендации в ЛС или по телефону.

Евгений, Спасибо за отзыв о сайте…..Сейчас ковыряю упрощённую и облегчённую версию, вспоминаю дизайнера предыдущей версии всеми цветами радуги…….

Дык Вы правы у меня сайт совсем через раз с планшетов работает. Сейчас занимаюсь полной переделкой. Посмотрите на Петербургском сайте

Приветствую. Буду краток… 1-это правильно, что созрел. 2-Поиск ближайшего дилера осуществим на сайте лаборатории в специальном разделе. 3- Клубный скидон я могу дать, а вот в конторах- партнерах, не уверен.

На первые две Ваших цитаты могу ответить лишь одно- приезжайте, по возможности расскажу. На третий вопрос при условии "(автозапуск/обходчик иммо не установлен)" ответ- да. А вы думали нельзя? Нет такого двигателя, который невозможно завести) Другой вопрос, что в некоторых случаях ключ нужен, в другом нет. В тех случаях, когда не нужен ключ действует возможность скоротечного обновления софта с целью программного уничтожения части дампа в котором лежит синхра….В Прибалтосии знаю лежит ресурс, который оперативно готовит такие версии софта за несколько "Ойро" ( даже не десятки) Ну а когда нужен ключ, в работу вступают несколько иные устройства. Наверное Вы расстроились, но скажу откровенно. Варианты по защите от обхода штатных схем есть….причём самые неожиданные…В рамках своих предыдущих постов я писал, что вполне реально "пустить бронепоезд под откос" вмешавшись на программном уровне в работу блока АБС. Если не разобьётся, то остановится стопудов 8) Я достаточно искренне, кажется, высказываюсь 8) Ну или подушкой в челюсть……. И наверное самое главное: Когда Вы приходите к специалистам, то вывалив им на стол весь свой "хочу" Вам отвечают, со здравой долей иронии: Вы хотите это всё за 22 тысячи на базе Пандоры 5000 нью? )) Не, так не умеем…….

Полностью согласен! Но возникает вопрос: ну и что дальше? Разделите комфортные функции с правильной защитой от угона. Добавьте в состав системы автозапуска на основе Шерхана кодонаборник или иммо с меткой….И вопрос решен. Многие автовладельцы не зная о дырявости этих сигналок устанавливают их в салонах при покупке авто, а потом жалея потраченные деньги не хотят их снимать. В таком случае и автозапуск есть и машина далеко не уедет. тот же самый Призрак если вкрячить поверх Шерхана, реализовав таймерную блокировку по движению, можно смело пользоватся ЛюбОй, даже самой дешевой сигналкой с автозапуском. Просто Вы должны понимать, что надолго ценные вещи в салоне оставлять не надо, но при этом машина дальше 2-3 минут своим ходом никуда не уедет, две три минуты без метки или ввода кода и тыква посреди дороги, ни завести, ни толкнуть. Как говорится, если знаешь, считай вооружен.

Пара километров изоленты просто для отвода глаз на выходе моторного жгута из мозгов смогут растревожить даже самую устойчивую психику. С фразой "Какой м……к всё это накрутил" не увидеть блокировки, вскрыв ваши старания будет по меньшей мере обидно )))) А между тем, драгоценное время будет таки потрачено зря По сути вопроса скажу, что реализуемые блокировки должны дублировать друг дружку.

Сергей приветствую! Вы конечно же правы, но не могу с Вами согласиться ибо владею вопросом досконально. Думаю меня поддержат в том числе и партнёры по защите от угона. Поверьте, превратить автомобиль в тыкву по команде кнопкой или меткой возможно, при учёте даже оптимизированного на изоленте бюджета. Утрирую конечно, но - ФАКТ. Мало того, при правильном подходе даже распетрушив проводку визуально Вы не увидите ни одного инородного тела в проводке, такое так же возможно. Спихивать защиту на угон эвакуатором тоже не надо, так как по статистике угоны эвакуатором составляют всего 2-3 процента от общего количества угонов. А вот Ваши слова относительно установки систем с автозапуском абсолютно верны. При правильной организации защитных рубежей угоностойкость скорее возрастает чем падает, ибо динамические блокировки( те которые позволяют заглушить двигатель) сложнее для обезвреживания и их можно реализовать полностью невидимыми, как визуально, так и на уровне диагностики спец оборудованием.

Есть такое известное и оптимистичное выражение как: Добро- победит зло. В контексте противоугонных систем я могу сказать иначе, точнее: Бабло- победит зло. )) Многие положительные качества хороших систем сводятся на нет поточной установкой. В этом причина лёгкодоступности наших автомобилей. Чем глубже мастер влез в элементарные схемы и чем скурпулёзнее восстановил целостность заводской электропроводки, тем меньше вероятность положительного исхода атаки на автомобиль при попытке угона. В контексте Икса, завести двигу без ключа- как два байта записать))……..а всё потому, что кто то зажал денег на шматок изоленты

Разница грандиознейшая) Прям как белое и черное.

Приветствую. Данное положение дел связано в первую очередь с тем, что владельцы автомобилей зачастую профессионалы в совершенно иных плоскостях. Вы же как человек интересующийся просите раскрыть карты применяющихся блокировок, забывая о том, что профильные форумы читают все. Раскрытие уникальных методов блокирования работоспособности и мест размещения блокировк сводит на нет усилия установщиков. Более того, применение "сложно-сочинённых" блокировк не реализуемо простым автовладельцем с "продвинутым" уровнем знаний в области автомобильной автоэлектрики……а если этих знаний совсем не много…..думаю Вы меня понимаете. Разрыв цепи питания ECU достаточно серьёзная блокировка в паре с комплексным подходом и дублирующими блокировками... Как резюме скажу следующее: Вольтметр Вам в руки, диагнозу получше и осцилограф….И вперед гусары- любить и резать ))

Да, даже для диагностики. Ну а по прошивке, выбирайте время и вэлком )

Спасибо Комрад хоть кто-то внимание обратил.

Я бы искренне не рекомендовал бы присовывать чем подряд в ОБД ….

Борис и это мы уже обсуждали. Если есть холодильник в голове, всё будет нормально, но так или иначе правильнее радикальный вариант задействовать…..баловство без гарантий все эти бустеры( имха моя и не только моя).