Николай Николаевич

Да не слушайте не кого;-ездите и не парьтесь! Всё итак замечательно работает! Умников развелось-"мама не горюй".... Никогда не пользовался ни на одной машине этой приблудой и всё в поряде!!! Главное-чтобы гайки были затянуты (никогда не доверяю шинмотажу), сам проверяю и никаких проблемм.

Что такое низкий профиль? Официально низкопрофильными называют шины, у которых высота профиля меньше его ширины. Другими словами, если высота боковины меньше, чем ширина протекторной части, шина называется низкопрофильной. Например, шина 11 R 22,5 считается полнопрофильной, а 315/80 R22,5 – низкопрофильной, поскольку в этом случае высота профиля составляет всего 80% от ширины шины. Но у нас принято называть низкопрофильными шины, у которых отношение высоты профиля к ширине шины составляет 70% и меньше. Это связано с тем, что незначительная разница ширины профиля и его высоты никаких особенностей эксплуатации не предполагает. Когда же высота профиля понижается существенно, ситуация меняется. Именно о таких шинах мы и расскажем в этой статье. Шины для машины Чем выше в процентах соотношение высоты к ширине- тем мягче работает и дольше,надо сказать,подвеска. Низкопрофильная шина автоматически становится причиной ускоренного износа подвески. В этой статье,по моему, хорошо расписано. У меня самая минимальная шина была 215х65,но предпочитаю 70, а то и 75 процентов к ширине. Как будто подвеску мягче устанавливаешь! Попробуйте и поймёте.

Низкий профиль применяется, в основном, для повышения устойчивости авто и возможности с ветерком поездить по хорошему автобану. В нашем случае это приводит к жёсткости подвески, когда любой камешек и бугорок будет "чувствоваться". Если это зимняя широкая резина- ухудшается управляемость на скользком покрытии,если летняя-аквапланирование, т.е. глиссер на воде... А вообще-то об этом и многом другом ранее парнями много написано и описано;-читайте.

По Вашему аватару всё и понятно сразу;-кто Вы и что Вы...и отношение к окружающим тоже. Я здесь только для того,что кому-то что-то подсказать, особенно что сам хорошо или достаточно знаю а не сарказмом и критикой заниматься,как некоторые!

Тошнит-это уже признак...! А межболтовое 114.3 ни в коем случае нельзяяяя! Вот в этом случае-гнутые шпильки,юноша!

На моих в поле ехали без включенного света при "испытаниях";-доехать возможно в темноте.

"За рулём" защищает честь ламп и,в том числе, большое количество производства автоламп накаливания. Года 2-3,ну,может, чуток больше и лампы накаливания начнут в ы м и р а т ь! Только вчера заходил на авторынок-все типы ламп и, в том числе, цокольных на любые авто. Осталось дело за дальним и ближним;- имеется ввиду для всех доступных. Прожектора освещения, к примеру, промышленные 5,10,15 и 50 ватт уже в свободной продаже. Источником света служит сборная с\д 12 В. матрица (продавцы по ошибке её газовой называют). Свет просто шикарный. 50 ватт перекрывают 250 ваттную ДРЛ......раз в 5.

Пользуйтесь поиском;-там километр описаний и подборов!

Я такие мед энд джапан за 400 р взял и поставил в передние габариты;-класс!!! Чем от простых отличаются- встроенной защитой на микрочипе.

Вот за синие грамотеи и расплачиваются по пункту "нарушение правил пользования осветительными приборами"! Только белые спереди!!! Красные сзади!!! - это основное правило на поссоветском пространстве. В штатах спереди можно жёлтые...

Отвечаю на Ваши доказательства:- погнуть так может любые!!! шпильки, и с кольцами и без них,если не затянуты гайки изначально! Вот и всё." К примеру; на прошлой авто проездил 15 лет на не родных дисках и ни одной не погнул, а сдуру,как известно, можно и что-то сломать...

Удивительная вещь!;но я Вам по секрету скажу, что нагрузки на пластиковые кольца нет никакой!!! Вся центровка осуществляется ГАЙКАМИ на Ниссанах!...А погнуть шпильку- да покажите такого! Если только не на двух гайках ездите (физика твёрдых металлов,однакА)!

Когда на диске болтами затягивается-кольца обязательны, а у нас гайками, да ещё и 5 шт;- посоветовался с вулканизаторщиками,дали добро.....вот и сезон зимний отъездил на 72.3 при наших 66.1 и никаких проблем! Клейму-то не очень верить надо,т.к. Китайцы,например, нам могут поставить с любым клеймом, даже с пятиугольным знаком качества СССР,если захотите!

Если дистанционный запуск в "сиги" не задействован-обратите внимание на чип в ключе;-может он демнтирован,если автозапуск установлен -то обучать ключи нет необходимости, т.к. имеется обходчик (доп.блок) штатного иммо!

При любой раскоквсовке масло меняется;- даже в инструкции сказано, что делать её необходимо перед заменой масла!

А чем такие плохи?!

Это точно! Просто размер повыше берёшь и всё!

Переходите на 15 и не пожалеете;-выбор как дисков ,так и резины километровый! Да и цена на порядок ниже. Просто берёте резину высокопрофильную от 70% ширины и наслаждаетесь маимягчейшей поездкой

Нельзя! Нагрузка производителем рассчитана на этот размер по всей окружности;- при хорошем ударе-лопнет! Например Диски Nirvana S030

В том то и удобство, что ежели тебе позвонили-музыка автоматом отключается и наоборот,после звонка.... А качество звука не то что с FM модуятора, а учитывая, что сейчас память от 8 гБ на сотке ( у меня 24 гБайта) -музыки километр можно загнать. Но я поделился для людей,которые имеют этот девайс и,зачастую, не знают и не в коем случае не рассчитывал как призыв к действию.

Да у нас в Казахстане в декабре жахнуло -45 на неделю, вот и пришлось утепляться и маслице менять,чтоб заводилась. И чем не север?!!!

А я укутал термоодеялом и двигатель и аккуму и теперь лишь 1 раз за ночь заводится, а учитывая,что аккумулятор и движок под одной "накрывашкой,так и нагревается и держит тепло.Надо только не лениться, а именно укутывать, а не накидывать, как делают многие.

Вот подвигаетесь на шипах-на липучку и смотреть не будете;-проверено! У меня была возможность вернуться обратно на липу, в связи со сменой авто,так вот волосы дыбом, спина мокрая......только 2 недели и выдержал. Поехал и взял шипы-намного спокойнее, хоть и двигаюсь 90 % в городе, но не знаешь,где тебя наледь встретит, а спокойствие-оно того стоит!