Николай Николаевич

Почитал,посмотрел и тоже помпу Бошевскую поставил;- жарить начинает минут через 5-7, теплеет,практичсеки,сразу после пуска двигателя...

У этой группы более 10 автомашин только в настоящее время...

"Каждому-своё"-сказал один мыслитель, а ждать 2-3 недели деталь-это для любого человека мытарства, так что...считайте, что мы с луны!

У нас, в отличии от РФ, магазинов Exist нет, ну а конструктивно-выдержит и большую нагрузку.

Если LEDовске что-то...

Это про то,где шаровую изымают, наваривают аргоном шайбу алюминиевую и делуют устройство разборным и регулируемым...

За неимением з\ч меняется,почитайте ранее об этом много написано. Я второй год езжу на модернизированной шаровой.

Sorry, попутал, но,тем не менее проблема на многих и там и там одна...прохладно,АднакА и,как правило, на ХХ!

Рядом,Павлодар,не вопрос,только зимнюю не люблю!

Поинтересуйтесь вот здесь нет Вашего авто?! http://news.rambler.ru/28152213/

Пока колокола междуножные за угон отрывать не станут-угон и дальше будет "популярен".... В 1986 году угнали,нашёл на 8-ой день и то дело случая,да и работа помогла. Троих пришлось посадить, четвёртого -малолетку пожалел.

Сочувствую, но вероятность найти имеется! Разместите инфу на сайте министра ВД, Ровд, юстиции и т.д...про Шанхай, авось выстрелит!

Основное в антенне и кабеле-это согласование,т.е. частота передатчика,длина волны, должна соответствовать, врезные,конечно,лучше, но если использовать хороший кронштейн накрепко монтируемый на автомобиле,то и врезная незачем. На приём любая антена будет работать, а вот на передачу-обязательно к спецам КСВметром померить согласование передатчика и АФУ!

Вам бы к нам, где ежегодно зимой до -47,48 доходит, вот тогда бы и объективно и субъективно почувствовали разницу в "голом" капоте и с утеплителем... :-)

Дяденька, а QR25 T30 чем отличается от Т31,а?!

Привет Омск, я,пока,мысленно с вами! Вывезли меня-непутёвого в 3-х летнем возрасте в Казахстан, вот почти 50 лет томлюсь, а на Родину в Завьялово подъезжаю, так сердце выскакивает из грудной клетки....Как я вам всем завидую!

Извините, про работу заслонок забыл, но это когда патрубки оба горяченные, а в салоне холодно, то виновата заслонка,направляющая воздух через отопитель, её мотор-редуктор (кинематика) либо датчик температуры, установленные под панелью ниже рулевого колеса...

Если: 1. забит радиатор отопителя -моется!!! 2. имеется воздушная пробка, что существенно для наших авто,особенно при смене антифриза - помогает скрепка!!! 3. неисправен термостат отопителя, который должен держать закрытой основную систему, а весь поток "начинающегося" тепла устремляется через печку-лечится заменой термостата,либо,клапана отопителя,как его называют!!! Сами представьте, куда устремляется жидкость легче в толстую трубу или в тонкую; правильно - в толстую, что у нас, зачастую, случается. Неисправен термостат отопителя ( должен открываться при 95 гр.), и плотно не прикрывается-всё тепло шурует в блок, а не в печку, забит радиатор отопителя или имеется воздушная пробка-происходит то же самое... Воздух, с помощью скрепки или ещё чего, очень тяжело удаляется из нашей системы охлаждения- вот основная проблема наших и не только Ниссанчиков... Поэтому и дует на ХХ слабо и мёрзнем понапрасну. У себя после аварии практически выгнал его, начиная с промывки печки и скрепки, но твёрдо убеждён, что для северных широт нагнетатель отопителя просто необходим по вышеперечисленным причинам. Потрогайте шланги отопителя при прогретом двигателе и выключенном моторчике обдува-они будут оба горячими, включаем на максимум моторчик печки и через 5 минут ,максимум, обратка у многих остынет, а доп помпа заставляет циркулировать антифризу через отопитель всегда! Почему при этом чаще, особенно в тёплое время, срабатывают вентиляторы, да потому, что электропомпа выбрасывает раскалённый поток сразу в патрубок, который находится рядом с нижним термостатом, поэтому и радиатор открывается и датчик температуры тоже находится в раскалённом потоке. Здесь же дополню,чтоможно установить регулятор напряжения 12в, чтобы регулировать обороты электропомпы, снижая их при потеплении. Для себя приобрёл немецкую помпу знаменитого бренда...

Скрепку рекомендует,как Вы думаете кто? Правильно- ПРОИЗВОДИТЕЛЬ! Или с Ниссановскими инженерами спорить будете???!!! :-)

А как же тогда пресловутая скрепка,рекомендуемая изготовителем?

По моему,сегодня разобрался.... По крайней мере жарит и на холостом ходу! Научился изгонять быстро воздух - ОСНОВНУЮ проблемму глюка наших печек! А клапан как раз и нужен и обязательно, т.к. после запуска двигателя клапан закрыт и через соседнее с ним отверстие в ГБЦ, антифриз начинает поступать в отопитель, далее в металл.патрубок, рядом с нижним термостатом;- т.е.. на помпу. Получается, что печка начинает почти сразу же греть после запуска двигателя, и только когда ГБЦ прогревается до 95 гр. открывается верхний термостат (клапан, если хотите), запуская систему по малому кругу и если менял радиатор, помпу, антифриз и т.д. воздух попадает в систему и выгнать его, как и в БМВ не так-то просто, вот многие и мучаются, помпочки устанавливают всевозможные...

P.S. Заводом не предусмотрены "нововведения", греет и без них шикарно, сломалось- и никто за несколько лет так и не разобрался с этим "чудом" недогрева на ХХ...парадокс!!!

Н4 -лампа ближний\дальний!

Судя по всему он установлен под боковой крышкой (2штуцера,рядом с датчиком температуры,недалеко от ДЗ).

И пол часа с утра работает -холодный воздух идёт, но стоит проехать метров 30-50,появляется тепло (в прошлом году минут через 5 теплело). Нигде не могу точное описание работы термостатов найти. Печка соединяется патрубками;- одним к металлической трубке, которая идёт в блок,рядом с нижним термостатом, другим шлангом к штуцеру рядом с датчиком температуры. Вот эту бы кинематическую схему подглядеть где, что,всётаки, перекрывает нормальную циркуляцию антифриза через отопитель на ХХ. С 2008 года эту ступу туда-сюда на форуме, а точного ответа нема!