Николай Николаевич

Надо попробовать установить в разрыв сопротивление (резистор) 5-50 Ом (подбирать), либо диод (соблюдение полюсации). Напряжение 12 в не большое, для прохождения тока через воду, а ,вот, чувствительность,видно, хорошая;-необходимо вышеперечисленным "приглушить" её. А проверять после установки- сымитировать брызгалкой дождь.

Ремонт или замена; либо ёмкость высохла (электролит),либо пъезодатчик притупел...

Сальники,как правило,здесь не всегда причём;-основное-это повышенное давление картерных газов со всеми вытекающими..... И замена на новые даст только временный эффект, в большинстве случаев-это конец поршневым или МСК колечкам.

Год, почти, езжу без замены сальников, а установкой отсутствующих пружин на них;-поищите,где-то раньше это описывалось.

Вот, например.... http://x-trail-club.ru/forums/topic/24710-sniatie-podushki-s-rulia/?hl=подушка#entry481440 Вот http://www.nissanoteka.ru/nt/Снятие_и_установка_модуля_подушки_безопасности_водителя Обратите внимание на обесточивание автошки, т.е. отсоединения клемм аккумы!!!!

Воспользуйтесь поиском;-тема не нова!

У меня это был стартер,где в первую секунду бендикс не выходил из зацепления с венцом, причём это,как правило,происходило не на горячем ДВС. Вылечилось чисткой стартера при полной его разборке...

Поищите;-ранее говорилось об универсальном в пределах 3000 руб.

Нет! Просто её год не на бензине,а на бодяге какой-то эксплуатировали...Катам просто трындец пришёл,кольцам тоже.

Кат не пропускал дым,вот и вся теория. У меня не дымил,но масло кушал, а после удаления ката причина сразу проявилась;- конец поршневым кольцам. Заменил и никакого дыма, повышенного рокота и т.д...

Покупаешь в 10 раз дешевле сканер ELM327 (вайфай или блютуз),втыкаешь в уже имеющийся диагностический разъём- и никакой головной боли по модернизации с переделкой, т.к. на сотовом аппарате или на планшетнике имеешь всё то же самое,но с расширенными функциями...

Чёрный смрад-забитые форсунки,плохо распыляют,вот и дымит чёрным (богатая смесь), у нормально работающего двигателя выхлоп без дыма,в т.ч. и у тех,у кого нет катализаторов.

Ставят и ездЮт...поймать его (товарища с LEDами) не могу-постоянно в поездках. Пол года назад установил и катается, свет превосходный.

За такие деньги я воробья в степи сапёрной лопаткой загоняю!А если по существу-нафига он нужен?! Ездим же (я такой не один), не гремим трубой и всё ОК............

Пылесборник,да и только! Постоянно грязь будет накапливаться, а подлезть -только кисточкой...

Да я про то,что зачем 19,если лучше ,например,17.....

Увеличение диаметра диска неизбежно влечёт уменьшение высоты профиля, что приводит : 1. К повышению нагрузки на элементы подвески и,как следствие, её быстрой кончине 2. К повышенной жёсткости подвески 3. К повышенной стоимости авторезины Приобрёл диски на 15 и установил резину 215х70х15, что по высоте ненамного ниже 19-х с низкопрофильной; -мягко,комфортно и недорого,так что выбирайте сами. PS. диски с нашей разболтовкой подходят от некоторых Хонд, Тойот и Кореййского автопрома. (5х114.3х66.1 ET40),где критична разболтовка и вылет (+,- 5 мм) , а ступичное отверстие может быть и больше.

С нашим бензином,чтобы сберечь двигатель,каты-долой! Сам обжёгся,когда прошляпил до 100 000 км катализаторы забиты были,кольца поршневые просто сгорели до ниточек (попросту их и не видно было). А вот со временем,когда бенза будет соответствовать-тогда катализатор и будем устанавливать.

И какой из двух катов выбраковываете тогда? Или не в курсе,что их 2?!

А Вы гляньте на сечение проводки,(как телефонная кроссировка) и,если разбираетесь,- поймёте. Японцы страдают этим почти все-малым сечением проводов и обилием разъёмов с соответствующими потерями в сети. И,при увеличении тока (60 W-5A, 100 W- 8.3 A и это на каждую нить) проводка работает на пределе.

1.Катализатор может быть мёртвый,но продырявлен предыдущим хозяином ,следовательно давление будет в норме. (если уж речь о давлении в системе выхлопа) 2.Особенности работы двигателя VVT,когда поршень не достигает ВМТ , приоткрывается всасывающий клапан,тем самым сбрасывая давление.

Пешеходам приходится,иногда,сигналить,так как не слышат звука приближающегося авто...

Последствия пламягасителя-дребезг сгоревших внутренностей с последующим повторным разбором;-температура, особенно в верхнем кате, превышает 500 градусов, что приводит к быстрому выгоранию самодельной начинки. Да и зачем его устанавливать;-итак всё прекрассно работает.

При чём здесь лямда и манометр? Вы хоть поняли,что написали?!!!

Виновато не качество, а отсутствие стабилизации в цепи освещения,где напряжение прыгает от 12 до 15 вольт!