Иксовод

Ему без разницы - не себе. Я б от такого бегом подальше, при таких взглядах можно представить какова будет работа... Если уж денег на новый мотор жаль, купите контрактный из Японии - проблем вроде как нет.

Это говорит, что в двигателе повышенное давление картерных газов, а его не одолжно быть в принципе, иначе "пробой" сальников коленвала и свечных колодцев. В моторе должно быть лёгкое разрежение, особенно под клапанной крышкой. Клапан PCV (вентиляции) - не работоспособен. Промывать-чистить далеко не всегда помогает, особенно при больших пробегах - естесственный износ, "усталость" пружинки. Ну и как вариант - забитость входного шланга, места его посадки, маслоканалов в самой крышке. Какой бы вариант не рассматривался, причина одна - повышенное давление газов! А крышку туго закручивать не надо, только слегка прижать - её так прижимает разрежением при исправной вентиляции - не открутить... Я так вообще закручиваю до лёгкого касания - за глаза.

1. Есть тема "Какое масло лить"? Там всё подробно и аргументированно. Честно говоря нет желания начинать сначала... Сорри. Кратко - не советую, а решать Вам. 2. Можно узнать, каким образом через заливную (?) горловину? 3. Клапанная крышка весьма дорогая вещь, описаны варианты замены самих сальников колодцев - цена каждого вроде как 3 рубля, ну и немного свободного времени. Ничего сложного. Тема есть, но пишу с OPERA, а сайт теперь уже не позволяет с неё вставлять изображения.

1. Вот в этот радиоблок он и "прописывается" для дистанционного управления открыванием\закрыванием и снятием\постановкой на охрану. 2. При отсутствии иммобилайзера, либо с сопряжённым с ним ключом - нет. А вот если иммобилайзер ключ "не видит" - попробуйте.

Это в конечной стадии, когда он "умер" давно, а ездить продолжают. В начальной\средней стадии, когда катализатор ещё справляется с очисткой дыма, но уже создаёт противодавление (сопротивление) выхлопным газам, то начинается небольшой (пока) маслорасход. Но под клапанной крышкой и на маслосъёмных колпачках давление прогрессирует, что является причиной прорыва газов через эти самые колпачки. Довольно быстро они "дубеют" окончательно и маслорасход прогрессирует уже с пугающей скоростью. Поток насыщается маслом и быстренько "добивает" катализатор окончательно. Вот с этой стадии и начинается "тупёж" и выскакивает ошибка по катализатору, и скорее всего "умрут" датчики кислорода. Второй вариант, при условии, что с двигателем и катализатором всё отлично, либо его нет - несоответствие используемого масла конкретному двигателю. Поэтому я и попросил автора указать подробно про марку, характеристики и сроки замен. Так же на свойства масла очень сильно влияют условия эксплуатации. П.С. Если автор не хочет сообщить\ не знает эти условия - ему к прорицателям.

Зачем дублировать вопрос и плодить темы?

Иммобилайзер "не видит" ключ. Что-то "мудрили" сервисмены - сбросилось сопряжение. Придётся прописать ключи заново.

1. Если не затруднит, то "В граммах", за какой пробег, режим смены масла 2. Какое именно: марка, класс ACEA, вязкость, допуск 3. Имеется в виду - нет синего\сизого дыма? 4. Как давно начался расход масла?

Я не вижу затёртого руля, вижу повреждённую верхнюю часть обода. Это может быть от химикатов, пота, либо механического воздействия.

Более вероятно, что забит\не работает клапан вентиляции картера. Находится между 1 и 2 цилиндром с обратной стороны двигателя. От него во впускной коллектор идёт резиновый шланг небольшого диаметра.

А чем стартёр VAG-а отличается от Nissan? Износ и как следствие перекос втулок = скрежет. Пока вал вращается под нагрузкой - стоит ровно, а как только нагрузку убрали и центрование от маховика не стало - перекос и звук..

Ниссан в настоящее время силиконовые смазки в направляющих пальцах подвижных суппортов не применяет вообще. Не подходят они (по мнению Ниссан) в тормозные механизмы Sumitomo\Akebono.. Причину не раскрывают. Возможно в сниженных температурных свойствах по сравнению с полигликолевыми, либо ещё что.. Лично я не могу назвать поводов для отказа от Slipkote 220-R, но то, что от силикона резко и дружно отказались, перестали его рекомендовать в мануалах - заставляет задуматься и верить производителям, т.к. у них больше возможностей для исследований.

Как так может быть?

Santoro Вот наша родная оригинальная смазка направляющих пальцев суппортов http://exist.ru/price.aspx?pcode=KRE00-00010+01 http://exist.ru/price.aspx?pcode=KRE00-00010 Либо Тойотовская http://exist.ru/price.aspx?pcode=08887-01206 Применение силиконовых смазок повлечёт проблемы. Ни в коем случае нельзя применять графитную смазку - вытечет, а медная - плохо смазывает. Практически не смазывает, т.к. у неё другая задача - защита от коррозии высокотемпературных соединений и узлов. Так же применение смазок не рассчитанных на контакт с резиновыми изделиями (пыльники) повлечёт их разъедание. П.С. на форуме есть тема по смазкам суппорта, там всё "разжёвано", чтобы по-новой не затевать.

35 страниц, со сканами мануалов, рекомендаций, но всё равно, через короткий срок: "Какое масло лить?". П.С. Какой смысл наполнять тему, если её всё равно не читают...

Уважаемый MaxFM! Вы сами то поняли что написали? Какой "охлаждайкой"? Антифризом что ли? Антифризом, как Вы пишете "через маслоохладитель"? Рабочая жидкость АКПП, как и CVT требует стабилизации температуры. Для этого используют радиаторы рабочей жидкости. Причём здесь "охлаждайка" и что это вообще такое?

Могу добавить отличное для зимы (-540С) MOBIL1 Extended Performance 0w-20. А так же MOBIL1 Advanced Fuel Economy 0w-20. Моторные масла 0W20\5W20 не являются сугубо зимними. Летом они лучше отводят тепло - охлаждают мотор.

DenRassk Всё зависит от кошелька и наличия: Pennzoil Ultra 5W-20; Motul Eco-Lite 0w20 ; Petro Canada SS 0W-20; Toyota 0W20 SL\SM; Nissan 0W20 SL (жёлтые буквы); Hyundai Premium LF Gasoline SAE 5W-20 GF-4; Hyundai Premium Gasoline 5W20 SL\GF-3;

И в QR20 тоже. 5W20\0W20 - отличный и предписанный этому мотору выбор. А уж как он на этих "двадцатках" едет и работает...

СтОит ли пытаться маслом ремонтировать мотор? 5W50 "убьёт" поршневую и всё, что требует обильной смазки очень быстро, а ремонт будет несопоставим с заменой маслоcъемных колпачков (как правило).

Nissan X-Trail в любом кузове, никогда не имели (и не имеют) панорамную крышу. Её имеет Murano комплектации LE-R.

Светодиоды стандартные, продаются в лентах. Выпаивается нужное количество и впаивается взамен сгоревших. Единственное условие - соблюсти полярность (верхний левый угол диода - скошен) установив новый так, как стоял родной. Всё элементарно. П.С. Есть тема, по-моему даже в ФАК-е по смене подсветки, там всё с фото, подробно и наглядно.

Гм. Наши клипсы по 4.80 и 5.60 руб\шт. Место не выложу, т.к. раз указал где купить - впаяли предупреждение за "рекламу"...

Резиновоее колечко-уплотнитель обязательно нужно. Резина набухает и рвётся от неправильной смазки (не совместимой с резиной). Поэтому смазка для направляющих с резиной называется "Rubber grease". Рекомендуемая смазка наших направляющих суппорта: http://exist.ru/price.aspx?pcode=KRE00-00010+01 http://exist.ru/price.aspx?pcode=KRE00-00010 Если нет времени ждать фирменную смазку, то подойдёт такая: http://exist.ru/price.aspx?pcode=08887-01206 Либо PFG-110, или Molykote G-3407.