Иксовод

Вот-вот, а то уже в каждой теме про бензин негодный, да масло в мотор. Хотя уже давно топливо беспроблемное в стране.

Пока не будет автомобильной дороги (мост) - так и будет этот кошмар. Немцы в войну за четыре месяца мост построили и все им пользовались, пока наши после войны не решили его разрушить. А взамен строили-строили, да так и не вышло ничего...

На "нашем топливе" эти масла (их много) не "мрут", а показывают хорошие результаты в анализах отработки. Много масел имеют высокое щелочное, которое очень быстро срабатывается. И немало масел с невысоким щелочным, которое очень долго держится. Всё зависит от базы и пакета. Так что щелочное число не является основным показателем стойкости (живучести) масла. Если предубеждение к Ниссановыскому маслу - полно других, "именитых\брендовых". Но в подавляющем большинстве они разлиты "из одной бочки", так как рецептуры и присадки всему миру поставляют Инфинеум, Лубризол, Шелл, Шеврон. Вот из них могут составлять небольшие "вариации" мелкие блендеры, не имеющие никаких допусков (Ксенум и ему подобные), а крупные работают только по утверждённым рецептурам, так как требования моторостроителей предусматривают их жёсткое соблюдение.

Не могу пока вставлять файлы - японский мануал на QR.VK и им подобные предусматривает только 0W20. В теме "Какое масло лить" я его выкладывал. Наш же мануал даёт "разбег", с оговоркой "Предпочтительно 5W30". Тема про масло избита до невозможности и продолжать неинтересно.

Ну и ну! В мотор, созданный под 0W20 заливать 10W40? Вот от такой "грамотности" и сыпятся они

R в конце артикула (партномера) означает, что товар предназначен для России (а может и сделан тут). И цена всегда ниже, чем стандартная (без буквы R).

strannik000 "По телефону" установить причину невозможно.Неизвестно какую смазку туда "забивали", неизвестно состояние рабочих гнёзд направляющих пальцев суппорта, состояние самих пальцев и т.д. и т.п. Если клинили колодки - направляющие пальцы суппорта и направляющие самих колодок не в порядке - без смазки, либо смазка неправильная, либо их искривление \ износ. Также на направляющем пальце обязано быть уплотнительное колечко - есть ли оно? Это вопросы, на которые у нас нет ответа, и без которых невозможно что-либо определить.. Надо выкрутить и тщательно осмотреть\измерить напрвляющие пальцы на предмет выработки, искривления, износа, наличия смазки. Никакая, кроме как специальная высокотемпературная для направляющих пальцев суппорта туда не подходит! Никаких медных, графитовых и прочих! Для обратной стороны колодок своя - медная противоскрипная. Их партномера и коды указаны в теме. Как аналог можно использовать вот такую

Это один и тот же суппорт, просто со временем, производитель меняет каталожные номера в связи с выходом новых моделей авто, либо изменений (рестайлинг и т.п.). Он ставится (ставился) на Т30 и Т31, поэтому с 2009 года введён замещающий номер.

362453J - Настоящий оригинальный Jurid премиум-позиция 362453B - BENDIX афтемаркет второго ряда\уровня цена\качество. Всё различие в конечной букве, она определяет уровень (качество)\цена. Бендикс, поставляемый в Россию, особенно через Экзист - Индия.

Это оригинальный вариант - мотор создан под эту вязкость. И на ней он полностью "раскрывается" и лучше работает. Так же рекомендую 5W20.

Лукойл Люкс Синтетическое 5W30 SL - лучше всего подойдёт из Лукойла. Отличное масло!

Вот из-за таких "думальщиков" и выходят из строя моторы, а люди грешат на производителя. Весьма скоро будет "удивительный результат" по состоянию ЦПГ двигателя и цепи ГРМ.

Как не включая зажигания перемещать селектор АКПП? Аварийным режимом?

У Вас в подписи Т30 2.5 - что там за мотор в 150 л.с.?

Ось педали смазать надо. Видимо пластиковая втулка стёрлась в одном месте до металла, если такой (метелл по металлу) звук.

Инспекторов, остановивших автомобили и устроивших "живой щит". Без судебных исков-разбарательств к МВД РФ, получить что-либо в компенсацию не удастся. А записи регистраторов обязательно скопировать, дабы они "не пропали".

Деник При точности\надёжности нельзя забывать самый важный фактор - обслуживание\режим эксплуатации. Так как при их совокупности и складывается такой параметр - надёжность\долговечность. Проверьте, как уже подсказали крепления трансмиссии и двигателя - весьма вероятен разрыв\ослабление креплений резино-металлических деталей.

Это масло сработалось - пошёл угар.

К Вашему удивлению, 5W40 - НЕ родное и никогда им не было.

Слушай себя - внутренний голос. Отрешись от эмоций и спроси себя - "хочу его"? Ответ будет более надёжным ориентиром, чем все разговоры "на скамейке". П.С. Руль конечно сменить можно, но он имеет подушку безопасности. Может она срабатывала, оттого и повреждения вверху руля?

Предложение правильное и малозатратное. К тому же более скоростное по времени. С Профсоюзки выезд в область, уже не помню, где-то, 10-11 км, справа (был щит), недалеко от дороги ангар (фирму не помню). Вроде заправка там ещё, контора лет 15 занимается контрактом из Японии. Недорого (было) и пробеги 30-50 тыс. Гарантию давали несколько месяцев.

Как так может быть?

Есть большая тема "Какое масло лить"? http://x-trail-club.ru/topic/11759-kakoe-maslo-lit/ Все требования производителя представлены - читай и применяй! 0W20 \ 5W20 круглогодично для этого мотора. 5W30 - усреднённый параметр подобно "средней температуры по больнице".

Тогда подлежат проверке в первую очередь катализатор и поршневые кольца. Клапан в порядке. Катализатор визуально можно оценить, вывернув кислородный датчик. На нитке (верёвочке) запустиь внутрь светодиод, либо любую пролезающую в отверстие лампочку. Поплавленные, тёмные, чёрные соты - "умер".

Хёндай IX35, Mitsubishi Outlander, RAV4, Honda CRV, Ford Kuga, KIA Sportage, KIA Sorento - всех не сразу перечислишь. Сходите к ОД и прокатитесь - оцените.