Иксовод

Ни разу не норма. Значит клапанок-то подзасорён, либо плохо открывается, вот и идёт масло в шланг перед дросселем и в фильтр. П.С. Ни разу не видел у себя масляного пятна в поддоне фоздушного фильтра. Если оно там появилось - ищи причину.

Так у Вас в подписи дизельный мотор, пробуйте. С большим интересом будем ждать Вашего отзыва.

1. В "разнос" дизельный мотор пустить [/b]не удастся - отсечка сработает, не позволит превысить предел. 2. Какой смысл "давануть"? Держать надо эти обороты. Хоть на месте. хоть по трассе. По трассе лучше, так как хоть польза будет от сожжённого топлива (удовольствие, поездка по делам и т.п.). Прогнать "соточку" км с "ветерком". 3. Автомобильный дизельный (легковой) двигатель и стационарный силовой агрегат - абсолютно разные машины. Объединяет их только вид топлива - дизельное. Хотя правильнее сказать - способ сжигания углеводородов. Стационарный агрегат не предназначен и не терпит скачковых нагрузок, как например у автомобиля, когда надо резко ускориться, либо торможение двигателем на высокой скорости - сброс "газа". У стационарных установок отсутствуют "прибамбасы" от экологии, которые "душат" двигатель, особенно тяжко это переносят дизельные моторы, вследствие их конструктивных особенностей.

Проблемы с сажевиком от городской "толкотни" в пробках, на низких оборотах, а часто вообще только на ХХ. Не бойтесь, дайте мотору "продышаться" и выплюнуть всё, что там копится. А копится мно-о-ого чего. И в цилиндрах - поршнях и поддоне (масле), и в системе выпуска.

Да. Фото не вставляются.

Затягивать, тем более "со всей дури" - не надо. Чуть прижал и достаточно. Клапан PCV создает сильное разрежение, которое дополнительно "притягивает" крышку. Если идёт "запотевание", тем более выдавливание масла через крышку заливной горловины - неисправен клапан PCV, либо забиты отложениями шланги. Смотреть и чистить надо оба шланга - впускной и выпускной. Клапан вентиляции работает так: на ХХ - максимальное открытие, а с увеличением оборотов клапан начинает прикрываться, иначе во впуск улетит всё масло из поддона. Разрежение там мощное - проверено. Ещё одной причиной "жора" масла является засорение впускного шланга, того, который идёт от воздушного фильтра, а вкупе с плохо работающим клапаном PCV, масло "гуляет" туда-сюда, да ещё и в дроссель залетает.

1. Больше, не откручивая пробку на блоке не слить. Остаток не меньше литра - всегда. 2. Это не так страшно, как убеждают. Заливку системы необходимо производить, когда перед машины выше задней части (бордюр, бугор 30 см). Для себя выбрал такой метод - снимаю расширительный бачок, ставлю его так, чтобы выходной носик бачка был вровень с заливной горловиной радиатора. Заливаю антифриз в бачок, а он из него тонкой струйкой идёт в систему. Когда антифриз закроет соты, завожу и продолжая заливать, довожу уровень до полного. "Завоздушивания" не происходит. 3. "Газовать" нельзя - струя выше крыши будет, только ХХ.

У меня сильное подозрение, что была заправка "хорошим" бензином, от этой "печки" и начался "танец с саблями". Ещё как вариант, проверить проводку на самом бензонасосе. Мог окислитья-подгнить-ослабнуть проводок его "массы".

Очень вежливо сказано... Есть мысль, что мотор под продольное расположение проектировался, а теперь поперёк стоит.

Оттуда и "вертеть". Если её ни разу не откручивали - тяжело будет. А так вот подробная инструкция с фото: http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151092487.html

Про дороги и их качество здесь: http://www.rusdorogi.ru/ Про выбор маршрута здесь: http://www.dlinaputi.ru/route.php?sp=%D1%E...%F0%FF%ED%F1%EA Про видео-фото камеры ГИБДД здесь: http://mapcam.info/speedcam/ Так же узнать "горячую инфу" из первых рук здесь: http://www.dalnoboi.ru/phpBB3/viewforum.ph...e5c9d090cf5f062

Точно ОД? У меня машина из первых партий - получена июль 2006 года, вычитаем 3-4 мес на доставку из Японии, но капот был оклеен. Ни по сколам-ржавчине, ни по пневмоподвеске (в отличие от евромобилей) - претензий нет. Одна неприятность - при динамичной езде, колодки, особенно передние стираются очень быстро. Маленькие они для такой машины.

Довольно смелое заявление. Ни я ни мои знакомые, так же взявшие RX350 с новья об этом не знают. Капот, передний край, изначально оклеен пленкой, что спасает даже от камешков, которые оставляют следы, но пленку не рвут.

Alex Puff Удачи Вам! Здоровья, надежных друзей и сто лет жизни! Выздоравливайте скорее, к всеобщей радости!

Вот здесь описание звука цепи после простоя: http://www.club-nissan.ru/forums/showthrea...EF%E8+%E3%F0%EC http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=13413

"У-ДАЧный сезон ИКСовода".

Катализаторы, ЭБУ (прошивка), ксенон, передняя панель. Ну кое-что из электроники, как складывающиеся (эл) зеркала.

Если не секрет - это что такое?

К примеру: 1. "Загородная жизнь". 2. "Дачный сезон". 3. "Мы и дача".

Скорее всего - комплектация такая. У многих японок ПР, нет ESP. У переднеприводных Т30 (для внутреннего рынка), тоже бедновато по этой части. В моём - "ESP+". Включает в себя и стабилизацию (обалденнейшая вещь - как прибитая к скользкой дороге) и антибукс и ABS. Как говорится - всё в одном флаконе.

Точно. Потому как удлинив на 20 см задок, увеличили багажник, но сделано это по просьбам европейского потребителя, т.к. они привыкли весь свой шмурдяк с собой катать ("Всё своё вожу с собой). В наших же условиях это оказалось спорным, т.к. ровных дорог хорошо, если 10% наберётся. Ну и к тому же, "влепить" на 2.5 вариатор - читайте форумы. Внешний дизайн, первых Т31, на "трамвайных" 16" - колёсики от детской коляски. Навигация, блютус? Так это в Тайваньских и яповских Т30 - в базе. И много-много чего ещё, что можно было перенести в 30-ый кузов, оставив его в производстве. Я знаю немало людей, которые после Т30 отказались брать Т31 (как и Мурано 2) из-за экстерьера, да ещё вместо надёжнейшей АКПП - CVT. Мнение людей, отказавшихся перейти с Т30 на Т31 - отход от брутальной "мужской" внешности, помимо маловменяемых (для РФ) технических и дизайнерских новшеств.

Ага. Из-за бензонасоса гремит цепь ГРМ. "Не заводится, потому, что фары не протёр и по колёсам не пинал"...

1. 2.5 АКПП, город со средними-небольшими пробками - 10 л\100. С "затыками" и зима 12-15 л\100 2. Именно ходимее, т.к. ходить - искать буксир, а то нагретый варик не едет, и длинный бампер "зацепился", поэтому - ходить самому. 3. Крайне спорный вопрос. Можно протестировать, как можно разгонять АКПП против CVT и какие у CVT последствия после гонок - есть на форуме и на Ниссан клабе. 4. Правильно предыщущий оратор заметил: "сравните подфорумы Т30 и Т31". Первый раз слышу, что у Т30 "тяжёлый руль". В сравнении с RX350 он мне о-очень лёгким кажется. По первости у Рэкса колёса проверял - не спущены ли. А Вы - "тяжёлый"... Может что неисправно в ГУРе.

Вы просто не в курсе этого автомобиля (Мурано). У Мурано - одноклассники BMW Х5, Lexus RX 330 (350), Volvo XC90 и т.п. Но НИКАК не Соренто! У Соренто одноклассник и конкурент - Хёндай ix35, VW Tiguan, Nissan X-Trail и им подобные.