Borism1

ну а у меня месяца три-четыре стоит, ну и что? Как дополнительное утепление и шумоизоляция. И все. Кто нашел этот фильтр? Я не смог.

Спасибо! Поищу конечно! Просто пока еще праздники не прошли. Не работает еще никто...

По новому я не знаю. А в семье вторая машинка- Туссан 2006 года. И расставаться пока не собираемся. Да и вообще разговаривая с ремонтниками сделал для себя небольшое заключение, что начиная с 2008 года качество авто упало у ВСЕХ моделей и производителей. Сговор?

А еще получил новогодний подарок - какой-то (пи-пи-пи...) нехороший человек у меня эмблему Ниссановскую с решетки радиатора сорвал! Новая от полутора тысяч....

А у нас минус 16 и снег лежит! Счастье бывает! Обычно если снег идет и минусовая температура, то это в феврале пару недель, а так обычная зима- слякоть...

Оптимально по цене ВАГовский. Полностью все новое покупал (за исключением кнопки) - вложился в четыре тысячи рублей с учетом дополнительного насоса. Работает! Подробно описал все в подфоруме "Очумелые ручки.."

Вы видимо ни одного раза на Туссане не ездили, а пользуетесь "желтой" прессой. Это комментарий в части вашего отзыва по подвеске. Туссан - пробег 120 тысяч. Ничего не стучит, ничего не меняли! На 60 или 70 тысячах поджали рейку. ВСЕ!!! Рулевое более "резкое". Ниссан- пробег 110 тысяч. Сайлентблоки передних рычагов- 3 раза, втулки стабилизатора- 3 раза. Амортизатор задний - 1 раз. Рулевой вал - 1раз, Рейка СТУЧИТ! Рулевой вал СТУЧИТ! По мотору- Туссан - только расходники. Ниссан - ЕГР, регулятор турбины - 2 раза (опять гудит)...что-то еще было, но уже не помню. По дизелю Туссана - чипуется влегкую! С учетом того, что АКПП стоит точно такая же как и на комплектации с мотором 2,7, то никаких опасений в отношении "слабости" АКПП после чипа не возникает. И динамика становится сопоставима с 2,7 мотором. Максимальная скорость меньше. Как-то так....

А у нас зима пришла! Первый снег и минус четыре! Да еще и на Новый год! Ващщще счастье! Новый год да еще и со снегом мечты сбываются!

Возможно у нас разные ключи, но внутри стоит батарейка. Маленькая крестовая отвертка для разборки и замена батарейки по образцу. Да и что-то рановато у вас батарейка сдохла....

Можно, но спрашивали про код. Значит - заказ, а не подбор на разборках.

25166JG00A тыщщща сто рублей на Емексе стоит...

Да, подключил, но патрубки заменены! На ВАГовские! У них переменный диаметр. Я об этом писал ранее....

Наши патрубки (по внутреннему диаметру) 18.!! На 20-ку не натянешь. Собственный опыт. С 18-м диаметром можно подобрать патрубки с Газели или просто шланг в автомагазине на длину. Я давал коды патрубков с Фольксов с переходными размерами 18-20... Есть прямой и с 90-градусным поворотом.

В столицах может на разборках и можно найти, а у нас в деревне и слыхом не слыхивали о таких приблудах ..... Перед тем как покупать новое от Фолькса нескольким разборкам выносил голову с показом картинок и кодов, в том числе и специализированной по дизелям....

не, наконечники "правильные"...термоустойчивые! И изоляция тоже правильная. Так сам не сделаешь.

у меня три свечи и при включении нагрузка на генератор чувствуется. А мне понравились провода на свечи! Тоже такие хочу! Что на колодке и на проводах написано? Артикул какой нибудь есть?

Специально из-за этих 30 секунд фильм и видеоредактор скачал! Два дня ржу!

И еще хотелось бы "ПЛЮС" иметь на включение только при работающем моторе. На электроусилителе руля есть? Кто знает? Уж очень не хочется туда наобум лезть...

Да! Верхний патрубок это обратка с печки. С подсказки клубней и практическим подтверждением выяснено на 100%. Пробку "пробило" во время поездки на повышенных оборотах и при нескольких резких разгонов и торможений (Кто-то писал что помогает! Подтверждаю!) Итог всех моих манипуляций - скидывание аккумулятора, снятие корпуса воздухоочистителя, компа и всего остального чтобы добраться до патрубков - 10 минут Антифриз заменен на свежий. Проведено детальное выяснение надежности хомутов!!! Самые прочно держащие выглядящие как кусок проволоки с болтом и штатные. Простой хомут лопнул на этой неделе со слетом патрубка на трассе.... Первое наблюдение за работой подогрева - видимо реально греет. Использовал пока не дольше одной-двух минут. Пока дольше включать опасаюсь. но температура во время работы не растет, а минуты через 2 подскакивает довольно быстро. Нужно понаблюдать за работой. Немного беспокоит место расположения и близость компа. Уж очень все компактно. Ну и отсутствие (пока не реализовал) автоматики отключения и индикации включения. Ну и самое главное- ну блин!!! Места под капотом фиг куда влезешь!!!! На перегородке моторного отсека есть два болта явно для установки насоса. Но он должен быть компактнее газелевского раза в полтора. В этом случае можно его поставить на вход в печку вообще ничего не меняя.

Да, народ, вы правы! Это обратка. Значит будем в первую очередь греть мотор. Установил сегодня, не...уже вчера подкачивающий насос. Проверить не получилось ибо была воздушная пробка. Пробилась уже при полностью прогретом двигателе. Значит впереди испытания и тесты.

У меня регулировали как оказалось дважды. Первый раз официалы (я и не знал про это...). Видимо после моего обращения в Ниссан по поводу стука в рулевом. Пробег на тот момент был тысяч 60-80... Стук не пропал. А второй раз уже я сам, на простой СТОшке. Видел все своими глазами, что и как.... Поэтому и выплыло, что рейку уже крутили. Пробег около 100 тысяч. Стук стал чуть меньше, но не пропал! У меня так.

А у нас минус пять с утра было.....

Ну и за две недели ну никак пробка не пропала. Патрубки ШТАТНЫЕ с АУДИ-VW. Почему то там именно такое решение. Да и у Zlorus тоже самодельный вариант также с расширением. У меня мысли другая - я грею не печку, а блок цилиндров. Надо проверить, но рукой до патрубков не дотянусь - места мало ващщще. На выходных попробую. Из наблюдений - заметил, что рост температуры резкий. Ничего-ничего, а потом раз и тепло пошло. Еще и климат-контроль неадекватный, но это отдельная тема.

У меня кнопка переделана. Опыт 4-х летний. Проблем нет. Есть один нюанс - ближнего света вполне достаточно. Постоянно ездить с включенным дальний-люстра нельзя. Поэтому в такой связке использую только для "моргания" либо на абсолютно пустой дороге. В таком режиме проблем ни с проводами, ни с предохранителями нет.

А вот перед установкой насоса меня посетил такой вопрос - а в какую сторону в этом патрубке антифриз течет? Со стороны блока на печку или наоборот - от печки к блоку. Вот что-то мне говорит, что как раз второй вариант - от печки к блоку. Ошибаюсь? А то ж косякнуть можно "на раз"! Проверить рукой на нагрев (в какую сторону тепло идет) практически не реально -рука не пролазит без снятия аккумулятора! Но видимо так и придется сделать.