Borism1

@Игорь VDK А какая разница какая коробка переключения передач стоит (вариатор, механика или АКПП) для увеличения дорожного просвета? Если только специально машина не готовится для бездорожья со специальными доработками. Где тут связь прослеживается? Коробка какого бы типа она ни была остается на месте штатном. Возможно вы хотели поинтересоваться как будут "жить" после лифта подвески привода передние и задние? Нормально они живут на проставках 2-3 см. Задние вообще беспроблемно, а передним нужно повышенное внимание пыльникам внутренних ШРУСов.

@Anton99 Видимо и Пурфлюкс тоже разный

Только вот не соглашайтесь сразу на полный ремонт топливной и замену всех датчиков. Это крайние пару лет у сервисменов прям "фенечка". А проблема может решаться гораздо меньшими усилиями. Все что вам сделают нужно будет проанализировать и порассуждать о причинах логически.

@Dasaf Вы описали самое противное что может быть. Если нет никаких ошибок, то самое простое что можно предположить - подсос воздуха на топливопроводах с низким давлением (от бака до топливного насоса). И до самого сложного и дорогого - "умирают" форсунки - повышенный сброс в обратку. Хотя ошибки и могут быть как следствие каких то мелких "косячков". Все нужно смотреть и рассуждать логически в причинах их возникновения. Исходя из личного опыта поисков начал бы с прокачки грушей магистрали...прям сильно сильно продавливать через "немогу" грушу и возможно где-то что то и проявится каплей солярки. До этого все вымыть и высушить нужно. и бумажной салфеткой искать. Возможно задубела резиночка на коннекторе или как у меня на датчике воды. Потом уже поиски уплотнительной резинки для замены. Это самое простое и дешевое для начала. Не нашли? Тогда более сложное - тест обратки. Не трудно, но сложнее. Читайте что и как делать в теме: http://x-trail-club.ru/forums/topic/27675-test-forsunok-na-obratku-dalee-razbor-i-remont/?tab=comments#comment-565740 Есть еще несколько похожих тем и постов - поиск на форуме "рулит". Тест прошел на отлично и хорошо? Тогда повезло и начинается игра в лотерею с последовательной заменой клапана обратки, груши. Тест провален? Тогда скорее всего ремонт топливной, ну или по бюджету - замена самой плохой форсунки или ее ремонт.

Да я как бы отличаю давно уже жужжание клапана от дребезга салона, тем более что его слышно (что именно он жужжит) при открытом капоте. Руку на него положишь, звук гасится, вибрацию чувствуешь. При чем тут неправильно вставленная заглушка фильтра салона? Источник, расположение звука различные будут по определению. Или это все не мне было адресовано?

Не все новости знаете .... Как раз этот вариант на Драйв он не выкладывал. Просто еще не допилено" до конечного варианта. Тайес это уже старый вариант.

Отстали вы от жизни, Дмитрий! Олег уже "заколхозил" к штатной навигации, 2х2 ДИНа которая (от дорестайла, на нижней части 2-диновой еще крутилки), медиа -приставку (ЯндексБокс кажется так правильно называется). Теперь кроме навигации все возможности интернета. PS..были фото, но вот что-то не найду

Ну мне то "Заглуши EGR и лей 6,5 литра" не помогало! А вот удаление сажевого и ЧИП другой прошивкой ДА!

Проще написать чего нет, чем перечислять что с собой катается. Пару лет все порываюсь весь хлам из багажника и ящиков выкинуть, да "руки не доходят". Плюсом к вышеперечисленному sergei36 стойки стабилизатора, рулевые тяги, комплект фильтров, масло 10 литров(ХЗ почему не выложу - куплено для замены пару месяцев назад), литр тормозухи (аналогично с маслом, литр антифриза, антигель (хоть и не зима ), МАФы, лампочки и много много всякого "мусора", который валяется, но если убрать, то сразу становится нужным. PS - чего точно, так это кувалды точно нет

Народ!!! Ну при чем тут утечка? Тогда б и новый через сутки разряжался, однако ж такого не случалось. Причина крайних трех раз (первый уже точно не помню) - КЗ внутри банки (осыпается слой (уже и не помню по причине давности лет учебы правильное название)) и внутренний саморазряд батареи. Генератор дает 14,2-14,4 вольт. Все отлично! Подзаряжать? В условиях города? В многоэтажке? Только если форс-мажор. ИМХО - дизель, вибрации повышенные, юг, жара плюс много городского цикла. Вот и все причины. Итог - разные производители АКБ с начала эксплуатации авто и приблизительные одинаковые сроки и одна и та же причина.

В продолжение ранее написанного поста - аккумулятор заменен на новый (второй раз меняю на дешевый с самой свежей датой производства). С момента покупки машины - пятый (или ??четвертый???) аккумулятор. Предыдущий "погиб" - обсыпалась одна банка как и всех его предшественников.

Ну если хотите чтоб именно "трактористы" вам отвечали, то и пишите вопрос в профильной "дизельной" ветке форума. Там тусовка дизельная, не все читают ВЕСЬ форум. Вы будете первый (по крайней мере я что-то не помню чтоб кто-либо на форуме из дизелистов писал про чистку ДЗ), кто будет ДЗ мыть. И вам же самый первый ответ был - Сделали? А чтоб вам что-то посоветовать конкретно, то очень мало исходных данных. Наш M9R в поисках неисправности (исходя из личных ощущений) - геморрой! Поэтому начинайте с простых и дешевых решений. У вас может быть в данном случае все что угодно. От подсоса воздуха, который пропадает при нагреве железа, скачки давления топлива, неправильная работа регулятора давления наддува, плохого контакта на МАФе, подсоса воздуха на топливной магистрали. Достаточно? PS. не всегда решения от бензинок подходят к нам.

Получил очередное подтверждение того, что не "живут" у меня аккумуляторы дольше 2,5-3-х лет. После чуть больше суточного простоя не завелась. Напряжение 8,5 вольт. Стоит заряжается. Хоть дорогой фирменный, хоть простой самый дешевый из наличия у меня "живут" одинаково.

А с этим вариантом производителя и не получится. Нужна разборка регулятора.

Таких было два. Сейчаc от Meat@Doria, пора менять. Не жужжит, но провал появился, да и прыти поуменьшилось. Из личного опыта (не претендую на аксиому) работают одинаково, как по времени, так и по качеству. Поэтому выбираю что дешевле. Но в вашем коде есть значительный плюс - его можно регулировать практически онлайн, подгоняя под свои "хотелки". Но на срок работы никак не влияет. Все в профильной теме расписано уже неоднократно.

- Прописать можно вообще любыми кодами. Скорее всего у вас в коде адаптации какой либо форсунки был символ " О ". Так вот, это не "ноль", а буква - О. В этом случае коды форсунок всех четырех не сохранятся в блоке. У меня такое было. Пройденный этап. Из личного опыта - я полгода ездил вообще с "левым" кодом в чужой форсунки, прописанном на все четыре. Одним, на всех четырех. Скорее всего те мастера, которые вам прописывали коды данного нюанса с "ноль" не знают и пишут буквой "О". - Так совпало с жужжанием. - При снятии так и будет происходить. - Замените клапан либо перекиньте от другой машины чтоб проверить (у меня как расходник - через тысяч тридцать). Кроме жужжания у меня появляется еще и характерный провал при нажатии на педаль, поэтому уже знаю симптомы для замены.

Просто посмотрите в это время на спидометр. Сброс газа.

третий раз подряд реношный фильтр беру. В коробку Пурфлюкс, никакой "тряпочки" , начинается с 8200

я уже почти 10 лет катаюсь и до настоящего времени так и не могу с большой точностью сказать сколько топлива осталось в баке. При горящей лампочке больше 45-ти литров ни разу не удалось "впихнуть" в бак. И это при "давным-давно уже горит".

Вы правы частично. Да, действительно, рестайлинговые модели завод стал выпускать в самом конце 2010 года. Это факт. Но одно большое но при этом есть. Шло заполнение склада завода и распродажа дорестов. Поэтому ПРОДАВАТЬ рестайлинговые авто стали 2011 году, предварительно распродав остатки всех дорестов. После этого на склады дилеров стали поступать новые машины, поставили "образцы" в салон.. и только после этого начались продажи. И это был февраль, его вторая половина. Почему так подробно расписываю? Да потому что в декабре 2010 собирался покупать дизель на автомате, а их уже не было, были бензинки .... к середине января и они закончились. Потом формально машинки стали появляться, но ПТСок на них не было! Первая рестайлинговая машинка на которую получена ПТСка была моя машина. На момент покупки - единственная с ПТС у дилера. Да, и при диагностике моего авто, когда подбираешь параметры года выпуска, то у меня 2010 год. Но машина у меня 2011 года выпуска. И спорить или убеждать при этом далее не собираюсь.

Что то выпутаете. Я покупал в "Пеликане" рестайлинговую машину 18 февраля 2011 года за неделю до начала оф продаж.

Это нормально. Техническая грамотность элементарная и знание своего авто как давно уже считают не нужна. Из личных воспоминаний есть более ржачное, при чем главное действующее лицо взрослый человек, бывший военный с техническим образованием (владелец Т-31 2,5 вариатор) давно дружим. Кратко без подробностей... (за знаки препинания прошу морду мне не бить..). звонок мне - еду к дилеру у меня коробка навернулась. Спрашиваю - что случилось? Ответ - я когда газ даю, то мотор 3000 оборотов крутит, скорость растет, обороты не изменяются. Писец коробке! Говорю - у тебя стоит ВАРИАТОР, так и должно быть. Ну и после этого еще минут пять убеждал что у него именно вариатор, а не АКПП как у меня на дизеле и все не так как на т-30. На тот момент пробег у него был уже около 20-ти тысяч и владел больше года. И этому предшествовал трехдневный вынос мозга дилеру про неправильную работу коробки. А тут всего то человек тему спутал, да видимо еще и в профиле ошибку сделал, но вопросы то правильно задает.

Вот как раз то радиаторы то мыть нужно с большой опаской! Чуть чуть "переборщил" с давлением и получается не радиатор, а лист железа. Соты загинаются.

А по поводу замены патрубков никто ничего и не писал. Это отличное решение! Ну или вариант аналогичный - замена уплотнительного колечка в этой трубе. Но скорее всего патрубки это более правильно и надежнее в дальнейшем. Я так уже дважды менял это колечко на оригинал, а потом подобрал по размерам похожее, но долго не живет. На оригинал цены не сложат, да и сроки поставки уж очень большие! Но заметьте, все что я и второй ваш оппонент написали касалось ТОПЛИВНОЙ системы. И никто спорить не собирается. Опять же повторюсь - не нужно "набрасывать" проблемы топливной системы дизелей других производителей на свой мотор R9M, ну или в моем случае M9R. Все что здесь это не про наши машины и не про наши моторы. Внимательнее посмотрите на ссылки которые даете.

Помидоры полетели по одной простой причине, как я уже ранее написал - вы понакидали в трех постах кучу довольно спорных утверждений безосновательно применив их к нашим машинам и нашим моторам. Делфи и Бош это две огромные разницы. У нас стоят одни из самых надежных и беспроблемных моторов и топливных систем.