killedbyping

Я после общения с манагерами на риге вообще зарёкся иметь дело с мейджером

Начни с проверки радиатора охлаждения и датчика скорости, который находится выше под воздухозаборником. Проверь на предмет сильного нагрева.

-

Вы мануал по варику от Jatco читали ? Не штатной эксплуатацией для него считается ВСЁ, кроме езды в вакуумном пространстве при постоянной температуре окружающего воздуха 15 градусов. При этом поездка должна быть не менее 50км (да уж, в малюсенькой японии то точно не бывает дорог короче 50км ....) с постоянными оборотами не выше 2к и ещё на две страницы различных факторов красноречиво говорящих, что не штатной может считатся ЛЮБАЯ эксплуатация.

Кто эти двое ? Я сколько форум копал так и не нашол ничего адекватного по поводу ремонта когда у меня варик накернился. А в сервисах действительно везде предлагают только полную переборку. Причём переборку только механической части. Датчики и блоки всякие ни кто не меняет. Отсюда и возврат на ремонт через 1500 км. Ибо стружка, клин клапанов\валов\насоса это не неисправность как таковая. Это СЛЕДСТВИЕ неисправности. А реальная причина в 99% случаев кроется в электронике, которую ни кто даже продиагностировать не удосуживается. Чаще всего выходит из строя датчик скорости(начинает перегреватся). Блок TCM же вместо этого записывает в память ошибки по соленойду А и низкого давления (не помню коды, но опять же это следствие, а не причина). Ошибку по датчику можно из него выудить только после хорошего прогрева и повторяющегося резкого разгона с 0 до 30 пока машина не сорвётся в аварийный режим и не высветит чек. Проблема, видимо, в неправильной настройке порога температуры датчика, которая считается не "нормальной". Ошибка выскакивает только при ОЧЕНЬ большом перегреве датчика, а проблемы в работе коробки начинаются при гораздо меньшем перегреве. Не правильная работа датчика, как правило, сопровождается раскалённым радиатором вариатора даже после нескольких КМ езды. От перегрева уже и начинается повышенный износ механической части. Повышенная выроботка стружки. Клин клапанов от слишком сильного расширения металла(отверстия клапанов становятся слишком узкими) в связи с повышенной температурой. Кто разбирал варик знает, что насос и гидроблок сделаны из убогого алюминия чудовищного качества. Он мнётся даже пальцем. Сколько сервисов объездил, которые заявляли что на вариках собаку съели и гарантию предлагали некоторые аж два года. У всех диагностика заключалась только в осмотре уровня масла и считывания ошибок сканером. Причём просили везде от 1500 до 3000 за банальную "компьютерную диагностику", которая дороже 700р не может стоить. P.S. Цена этой гарантии сами понимаете какая. Лишь повод сделать вам "регламентную" замену масла. Причём у всех сервисов это масло будто из золота делают. А как до проблем дойдёт, то ни кто вам ничего делать не будет.

Не надо поясничать. Достаточно просто прицепить метку к ключам от квартиры. Их как правило носят отдельно от ключей для машины.

От чего должен защитить замок кардана ? От включения полного привода ?

Установите себе Агент 3 + с дополнительным датчиком удара\наклона и сирену. Дополнительный замок капота по желанию (лучше поставить, стоит копейки). Устройство представляет из себя дополнительный иммобилайзер, но поддерживает все функции сигнализации. Цена не кусается по сравнению с BlackBug. По защитным функциям тоже самое. Что вы получаете : Машина открывается штатным брелоком или кнопками на машине. Постановка на охрану производится автоматом через какое то время или сразу, как только метка иммобилазейра уходит из зоны покрытия(это настраивается по желанию. Кажется, можно даже настроить на включение охраны по закрытию дверей.Зона покрытия примерно 10 метров.) Снятие с охраны происходит автоматом при открытии двери или приблежении метки к машине, если брелок иммобилайзера с вами(опять же настраивается по желанию). Режим охраны как у обычных сигнализаций при наличии дополнительного датчика удара\наклона. + блокировка двигателя если метки нет рядом. Дополнительная защита. Даже если у вас украдут ключ от машины, уехать на ней не смогут. Ставлю себе эту штуку уже на вторую машину подряд. Работает без нареканий. Как плюс этой системы. Этим летом пытались угнать Трейл с этой системой + замок капота. Не смогли. Подробности можете почитать на Ugona.net

А вам ничего и не поможет сдесь. Особенность работы такая у пандоры. Брелок сиги и ключа на одном канале работают. В любом мануале (ну или почти в любом) говорится ИЗБЕГАЙТЕ одновременного нахождения в машине обоих брелоков(имеется в виду штатных). В мануале пандоры это и тем более написано. Я себе не давно приобрёл Киа Рио с обычным ключевым доступом. Так даже там если оба ключа лежат друг с другом машина не может чип ключа определить. Что уж там говорить о связке штатного ключа и не штатных брелоков. Кроме того, носить ключ от машины вместе с брелком от пандоры само по себе маразм. Ибо если у вас украдут ключ, то установленная на ней защита окажется бесполезна т.к. брелок будет украден вместе с ключом.

Ровно наоборот. Камера будет стоять гораздо выше, за счёт чего дальность ни сколько не пострадает. Это проверено на собственном опыте. А если вы уверены в своей спобоности определять реальное расстояние до препятсвия на искажённой картинке с камеры, то вам и вовсе нет необходимости наклонять камеру сильно вниз. Тогда дальность станет даже больше. Например на Тииде у меня была камера, которая выводила изображение на экран с уже нанесённой мерной разметкой(как и штатная камера на Трейле). Так я угол наклона регулировал так, чтобы первая отметка соответствовала расстоянию в 1 метр от бампера. При этом край бампера всё равно попадал в кадр. Лично я не видел ни одной камеры с углом обзора в 180 градусов, максимум 170. Поэтому да, углов бампера не будет видно. Это и не возможно в принципе. Если утопить камеру внуть салона на столько, чтобы углы бампера стали попапать в кадр, то их всё равно не будет видно из-за боковых стоек. А оно вообще надо ? Ни одна камера в принципе не расчитана на то, чтобы показывать края бампера. Для этого есть боковые зеркала. P.S. Когда камера стоит в номерномзнаке\подсветке и т.д. вы вообще бампер не видите, не то чтобы его края.

А те кто ставит не штатную камеру не разу не задумывались, что лучше поставить камеру ВНУТРИ салона ? Конкретно прикрепить к самой макушке пятой двери, примерно в том же месте где крепится задний дворник. только с внутренней стороны. Так вы получите всегда чистую камеру(стекло в этом месте будет очищатся штатным дворником при необходимости) + гораздо большую обзорность и информативность (можно повернуть камеру так, чтобы в самом низу было видно край бампера. так будет легче понять сколько РЕАЛЬНО осталось до удара). + за счёт свойства заднего стекла картинка с камеры не будет так сильно вытянута вдаль(стекло камеры вытягивает и отдаляет изображение, стекло же задней двери ровно наоборот). Ну и вырвать и спереть камеру установленную внутри салона всё таки сложнее нежели снаружи :-D На моём трейле камера штатная, поэтому я так не заморачивался. А вот на предыдущем авто (тиида хэтч) я так ставил. Уже после пары парковок с такой установкой твёрдо решил, что камера в номерном знаке\подсветке\номера\бампере и т.д. абсолютно не удобны по сравнению с таким расположением.

Ну год это ооооооочень оптимистичено

Отпишитесь лучше потом как ДОЛГО это проработает. Сколько пытался иметь дело с какой либо электроникой сложнее кнопки смыва унитаза сделанной в россии, столько раз наблюдал как всё это тупо рассыпается само по себе. Даже если это положить на полку и не пользоватся.

180к за вариатор (если без скидки) это очень дёшево для офф. диллера. Как то подозрительно. Да и не барыжит Ниссан Моторс Рус запчастями. И уж тем более скидок ни каких не предоставляет и права не имеет. Развод какой то 100%. Ремонт за 30к тоже фантастика. Тут проблема в том, что без разбора коробки действительно практически не возможно выявить реальную причину. Нужно как минимум прозванивать всю электронику. Чаще всего летит именно она. А блок TCM (какой только идиот его проектировал) просто не способен правильно диагностировать не корректную работу и выдавать РЕАЛЬНЫЕ проблемы, а не их следствие.

Я думаю для камеры нет разницы, выкатишся ты запределы допустимого на полосе для транспорта быстро или медленно

Кстати, а разве при повороте на право стояние на полосе для общественного транспорта в ожидании возможности перестроения в среднюю полосу не будет нарушением ? Ведь стоящий автомобиль создаёт помеху для движения общественного транспорта.

А это разве не шоссе, на котором движение задом запрещено ? И опять же, как вы себе это представляете ? Сидит человек ждёт момента когда можно будет развернутся. Появляется не большой карман между идущими на встречу машинами. Человек выезжает на встречку и... начинает дрыгатся туда-сюда пока весь встречный поток стоит и вспоминает его родителей и т.д. При этом наверняка сзади него ещё парачка таких же желающих развернутся.

Да причём тут правила ? Если в первом случае, при повороте направо ещё можно сказать что водилы сами виноваты. Типо стойте как придурки на правой полосе и ждите пока вас пропустят или вылезайте в среднюю полосу при скорости 5 км\ч без разгона. Хотя второй вариант может создать аварийную ситуацию, что тоже наказуемо. То во втором случае с разворотом это полнейший дэбилизм. Большая часть автомобилей просто физически не способна развернутся не задев полосу для общественного транспорта хотя бы одним колесом

Что за параноя ? Обычный дэбилизм и раздолбайство...

Так ведь смысл полного привода зимой в том, что бы этот самый занос исключить.

Да Ниссановские движки вообще масло есть не должны при любом пробеге. Если ниссановский двиг начал подъедать масло, то конец наступает быстро и неизбежно.

А где автор надыбал Ниссановское масло 5w30 в пластиковых канистрах ? Такого просто не бывает. В пластике делают только для европы и производят в европе и только 5w40. 5w30 ТОЛЬКО в металлических канистрах и только из японии. Соотвественно на этих канистрах мало чего написано на инглише. Отъездив 170 тыщ на 5w40 и резко перейдя на 5w30 можно много чего плохо схлопотать. Зазоры то в движке за это время уже давно не под 5w30 заточились.

Сейчас при покупке пыжика 4008, на котором стоит тот же самый варик, совершенно честно пишут - "Средний слок службы вариаторной коробки передач 100 000км."

Крышка пола багажника и крышка ящиков это одна и таже деталь. Снимаете крышку, ставите на её место ящики. Сначало правый, потом левый. Накрываете их сверху крышкой. Всё. Это конструктор. В более дорогих комплектациях так же можно при желании вынуть эти ящики если не нужен ровный пол. Места в багажнике становится намного больше. Ни каких дополнительных деталей и приспособлений не надо.

По ссылке, имхо, инфа не корректная. Во первых горящая лампочка говорит не только работающем кондее, но о работающей печке (правда судя по нагреву ни какой печки в Ниссанах вообще нету :-D ). Одновременно с этим работает и осушитель воздуха. При повороте регулятора в сторону стекла всегда включается как минимум осушитель, иначе ваши стёкла очень быстро запотеют.