mikob1

ну вот и поговорили ))) А если серьёзно, то здесь ещё один момент есть, выбор оптимальных оборотов двига.

Обоснуй как выжимая сцепление избежать прерывания связи двиг-колёса.

Блин, хоть не заходи в эту тему. Обидно да. Новосибирск почти с 2млн населения и огромным дилерским центром, нисцановцы видимо за город не считают.

У Кашака+2 есть один плюс, база больше. Устойчивость на трассе выше, полезно в гололёд.

Тут про присадки не в масло, а в бензин , но тоже интересно. Родственная тема.

Посмотри плиз, появилась ли Сибирь.

Тут кто-то писал, что когда со светофора стартует в потоке машин, его тахометр показывает 3-4 тыс. об/мин , движок у него 2,0л. У меня же стрелка редко когда подымается выше 2,5 тыс.об/мин. Так что тут смысл есть. В общем и целом: 2,0 -- ест меньше в принципе от рождения, тем более учитывая более высокую степень сжатия. Более требователен к качеству топлива и имеет меньший ресурс долгожительства. 2,5 -- если использовать в тех же режимах нагрузки и величины оборотов, жрать будет поболее. Например в пробках, при прогреве или движении на малых оборотах. При интенсивных же разгонах и движении с высокими скоростями этот двигатель окажется более экономичным.

То есть Ниссан это Румыния. Правильно я понял ? Бли-и-и-и-ин , а я то думал ........... лоханулся короче

Тоёта и Хонда тогда какой эшелон ? Нулевой ?

А ты сравни на скорости 140км/ч

Далее следует промывка топливной, замена воздушного фильтра, топливного фильтра, свечей , чистка ДМРВ.

точно подмечено

Люди-и-и-и-и . У нас адаптивная педаль газа-а-а-а !!! Не забывайте что она электронная.

Мало машин имеющих распределение крутящего момента в пропорции 50/50. Припоминается Субару и то только с МКПП. Остальные же имеют в приоритете одну из осей, в нашем случае переднюю. То есть по повадкам езда в режимах 2ВД и АВТО мало чем будет отличаться в худшую сторону. P/S/ Очень нравилось управление на Т-Сурф-215, там межосевой дифф "Торсен", момент перекидывается на ось имеющую лучшее (!!!) сцепление с дорогой. Но всё это только до определённого уровня, поэтому блокировка там имеется.

Ссылка не открывается. Фотка сверху понравилась. А как это на передних дверях выглядит ???

Привет. От меня до Кольцово километров 50 будет по городу )))

Посмотрел размер колёсной базы Тигуана и сразу закрыл каталог. Даже думать в эту сторону не хочу.

Да.

Как я понял установщики сигналки не поставили вам датчики, типа в комплект не входят. Я так уверенно говорю, потому что один мой ОЧЕНЬ хороший знакомый является официальным дилером Пандоры в Новосибирске и занимается установкой. Перед тем как что-то утверждать здесь на форуме, я не поленился и позвонил ему.

Моё имхо, фигня это, а не ветровики. Что есть, что нету.. Сравниваю с прошлой машиной (Сурф-215).

Вас просто "кинули" Датчики идут какой то (не помню) американской фирмы, шибко точные и не дешёвые. Частенько выходят из строя по вине владельцев авто, видимо ваши для них и предназначены.

У 3700 только один датчик в комплекте. У остальных до 3500 идут два датчика.

Подозреваю, что это относится только к 2,5л движкам. У 2,0л степень сжатия выше, стало быть 92-й ему не по вкусу. А у него как раз 2,0л., в отличии от тебя. Не знаю как к этому относятся ОД, но логика прослеживается.

Фигня, всё познаётся в сравнении. У меня тоже был точно такой же порог, но я захотел жипа очень сильно. Купил бензинового Сурфа и отъездил на нём 3 года, зимой в -40 град. с прогревами по чекам получалось до 37л/100км. Зато теперь вот с Хитрилой никаких проблем, он бензин не ест, только нюхает.)))

+100, и только его. А вот это зря. Это масло предназначено для очень тяжёлых машин. Увеличится расход топлива, также возможны проблемы после езды на высоких скоростях.