mikob1

Мне авто-режим вообще не нравится, дворники чистят меньше чем надо, верните мне прерывистый с плавной регулировкой частоты !!!

Не может такого быть, ПТФ всегда ставятся максимально ближе к земле, потому как у земли тумана всегда меньше, он выше от земли в основной своей массе.

Поехал забирать. Под твою ответственность.

СРОЧНЫЙ ВОПРОС !!! Диски от Т-30 встанут на newТ-31 без проблем ????? Предложили за дёшево, надо срочно решить !!!

1. Что именно вы имеете ввиду под фразой "выйти из строя" ? Я не писал, что он выйдет из строя, я писал что пользы ему никакой нет от повышенной нагрузки. Вы же не будите утверждать что машина в экстремальных условиях проживёт столько же, сколько ездящая по асфальту в булочную. 2. У этой программы как минимум две задачи, первую ты описал. Но есть и вторая, это задача правильного подбора передаточного числа для улучшения тягово-экономичных показателей. То есть выбор точки компромисса между расходом топлива и тягой на колёсах. Так вот переключение вариатора в "ручной" режим" отключает именно вторую задачу, а вот первая задача в работе всегда. Как пример работы первой задачи, переход на "1"-ю передачу при полной остановке автомобиля. А вот до этого момента он тянется на "6"-ой с пробуксовкой в ГТ. ИМХО конечно. Исхожу из здоровой логики, если индикатор на приборке показывает переключения "вверх", то должен показывать переключения и "вниз". Логично ?

Заранее не верю в чистоту такого эксперимента, потому как блокировку трансформатора необходимо чётко фиксировать внешним прибором.

Ща спорить буду. Речь идёт о передвижении со скоростью 20км/ч (или даже меньше) на 6-ой передаче. Машина едет, не бодро конечно, но едет оставаясь на высшей передаче (если тапку не давить). Отсюда вопрос. Где происходит пробуксовка ? Ответ очевиден, нигде кроме гидротрансформатора это невозможно. Ну и с каких пор это стало на пользу гидротрансформатору ? Наверно у меня какой-то особенный M-CVT , чувствуются перепады тяги и стрелка тахометра ведёт себя как на АКПП. Причём при энергичном разгоне бывает "зависает передача" как на АКПП, чуток сбросишь газ и "переключается выше".

В теории может быть, а на практике у нас скорее всего ни того ни другого нет.

Про вариатор. Спрашивал у знакомого работающего у ОД. (Спрашивал ПОСЛЕ (!!!) покупки машины). Говорит последний раз обращались полгода назад, а нынче тишина.

Готов заплатить по цене Навитела, то есть Россия + Казахстан со сквозной маршрутизацией 2 тыр.

Как это делается ?

С началом дождей заметил что внутрь дверей попадает вода. Оказалось, на передних дверях резинки не плотно прилегают к стёклам. Заехал к ОД , НЕгарантийный случай, "естественный износ" (это за три месяца ). Посмотрел машины в салоне (новые !!!) и тех.зоне, акуеть, у всех поголовно такой косяк минимум на двух дверях в различных комбинациях. ОД говорит, что никто с подобной проблемой не обращался. Или я дурак, или что-то не понимаю. Раньше ездил на свежих праворульках, никогда такого не было. Кто-нибудь заморачивался исправлением данного косяка косолапой сборки???

Лью Кастроловский очиститель топливной на всех машинах каждые 15тык. Вроде помогает. Вот в Икса решил залил пораньше. Ничего не изменилось (7тык пробег), как показывал реальный уровень топлива только через час после заправки, так и показывает.

Угу. Давайте поспорим что лучше, дизель или бензин. А я выбирал самую дорогую, чтоб потом локти не кусать.

Нет, А/Т ключевое слово" All-Terrain"

Заметил тенденцию на трассе (2,5л MCVT). Разделить свою скорость на 10 и получишь примерный расход на сотню. 80км/ч --- 8л/100км 120км/ч --- 12л/100км

А я вот по Новосибирску езжу, иной раз включу навигацию, а она мне Выборжский район показывает . Мысленно перемещаюсь в Ленинградскую область и "путешествую" таким образом вплоть до черноморского побережья. Недорого получается за такой роскошный сервис, Ниссан рулит.

Присоединяюсь к вопросу, аналогичная ситуация и у меня. + ещё вопрос. У рестайла ПТФы остались те же ? Мой ВИН в каталоге отсутствует, по номеру пробить не могу.

Тут и изучать нечего. На "N" двигатель сам себя только крутит, а на "D" его коробка тормозит через гидротрансформатор. То бишь на "D" бензин расходуется на нагрев масла в гидротрансформаторе, что кстати полезно делать зимой перед тем как тронуться с места.

Я ставил в З/Х , светят ярко аж слепят, но никуя не освещают на местности, хуже простых ламп.

Что-то разочаровывает меня мой Икс. Хлипкий какой-то. Ездил в Казахстан, прошёл 2500км. Мелкий камушек вылетел из под колеса Пежо-308 и попал мне в лобовик в 5мм от резинки (сбоку слева), скорость была 70км/ч. Четыре "луча" пошло от скола, сразу залепил скотчем и в этот же день "засверлился" и "заклеился"на СТО, говорят только до зимы продержится. Ворона попала в бампер на скорости около 100км/ч. Удар был глухой и не сильный, треснуло стекло туманки, бампер целый. Блин, сплошные огорчения. Да и кузов в целом какой-то ватный, хотя может это мне так кажется после рамной машины.

Значится так. Совершенно случайно узнал, что у меня знакомый работает у официалов Ниссан и ставит там всякие сигналки-вебасты-прочуюхрень. Он вот чё говорит: В каждом брелке стоит по ДВА чипа, один отвечает за охрану в целом, а второй за штатный иммобилайзер. Так вот грамотный установщик вытаскивает из брелка только тот чип, что отвечает за иммобилайзер и устанавливает его в обходчик. То бишь интеллигентный ключ будет работать как ему положено. Единственная трабла, это то что "ломаным" ключом невозможно будет запустить двигатель жалом , думаю это совсем не критично ведь это второй ключ будет, ну или заказать у дилера новый (третий) брелок. P/S/ Обещал сигналку поставить за 2тыр., а Вебасту за 4тыр.

Между первой и второй (ближе к первой) передачей на МКПП = буквочке L на вариаторе

ИМХО. лучше выбирать места покруче. Пользовал Сурфа, выхлопная труба в воде булькает, а мост сухой.

Да ну наф эту безопасность. Лучше умереть молодым, чем инвалидом неходячим мучится.