Lirik

С удовольствие присоединюсь: Lirik+1

Если я правильно понимаю, то переносим рассмотрение данной поездки на неделю?

Спасибо! Много слышал про это место. Постараюсь присоединиться, если смогу.

На обратном пути есть смысл в Смоленске остановиться. Там есть чего посмотреть!

А можно подробнее, что за киногород, что там интересного зимой и можно ли туда проехать на легковой машине?

А я вот, когда учился в школе задал вопрос учительнице-"Если все Панфиловцы 28 человек погибли в этом бою, то кто же тогда рассказал о последних словах Клочкова- "Велика Россия, а отступать некуда! За нами Москва!""А мне два поставили.

Ок. Заработало. Спасибо!

Требует пароль канала. Что вводить?

Хорошее место для встречи на кругу под Новой Ригой где поворот на Архангельское. Там много раз раньше клубом встречались. И выезд обратно на шоссе есть.

Всем огромное спасибо за отлично проведенный день! С клубом даже холода не холода! Было тепло, как летом! Надеюсь на следующие выезды!

А купаться все будут? Вода вроде теплее воздуха

Добрый вечер! Прочитал тему, хотел бы присоединиться к одноклубникам. Пугает мороз

Это не тот ли черненький Патриот, который у меня перед подъездом стоит...?

Я пересел! И очень доволен! Рост 184, вес 120. Сидеть удобнее, чем в Трейле. Езжу по много часов спина не болит и ноги тоже. Динамика по трассе лучше, чем 2,5 CVT, у меня дизель. Расход по трассе меньше. На обгонах Паджеро шустрее, чем 2,5 за счет крутящего момента. Дизель звуком не досаждает, но шумнее бензина. Шумоизоляция на одинаковом (никаком) уровне. Машина совсем другая, тяжелая, большая, но ездить не менее приятно, чем на Трейле! Особенно по трассе и бездорожью! Места в салоне однозначно больше, чем в Трейле и Пате.

Вы, уважаемый Дмитрий, не верно меня поняли. Я не пытаюсь сравнить Паджеро и Х-Трейл. Для этого есть профильная тема. Я пытался потенциальным покупателям Х- Трейла донести мысль, что в дизельном двигателе в сочетании именно с этой машиной нет смысла. Единственное сомнительное оправдание это АКПП вместо CVT. Если сравнить эти два мотора, то на дизеле динамика хуже, акустический комфорт хуже, вибрации сильней, холодней, зимой в мороз проблем больше, ТО дороже (масла больше и менять его надо чаще вместе с топливным фильтром), на заправке надо пользоваться перчатками, не дай бог, что с мотором - ремонт проблемы...да и пошлют, скажут солярка г-но... И за этот геморрой что мы получаем? Тягу на низах? А вы ей воспользоваться сможете, этой тягой? Нужна она? А что на 2,5 тяги нет вообще? Тяга это момент на колеса, а выезжает машина благодаря сцеплению колес с дорогой. На летней резине (или читай штатных колесах) в грязи эта тяга даже вредна. Получается, что надо тогда или резину грязевую ставить и внедорожник из него делать с лебедкой или прицепы таскать, так как на верху динамики все равно нет... Вот об этом я и писал... В случае с тяжелым внедорожником, а Вы надеюсь уважаемый Дмитрий, не будете хоть оспаривать, что Паджеро тяжелее Х-Трейла...) ситуация иная. Огромная разница в расходе топлива и дизель единственный выход не вливать в машину по 15-16 литров на сотню по трассе!

В порядке обмена опытом выскажу и свое мнение. Был обладателем Х-Трейла 2,5 CVT. Сейчас Паджеро 4 дизель. Трейлом был очень доволен, машина не подвела ни разу. Изложу логику причины покупки Паджеро. На своем Трейле наездил 65 тысяч за 2,5 года ( Москва на работу с работы+ летом Крым). Расход по городу 11-13 л (никаких 17 л не было никогда!), по трассе 8,7-9,5 л. Купил дом в деревне в 190 км от Москвы (Минка). Стал резко увеличиваться пробег. Испугался, что еще год два и я Х-Трейла с пробегом в 120-150 тысяч не продам, да и вариатору подойдет срок замены...Стал думать на что поменять Х-Трейла. На своем Х-Трейле пару раз застревал весной, поэтому решил, что следующая машина будет с честным полным приводом, т.е. внедорожник. Но такой, что бы и в городе можно было ездить и в Крым и в деревню и на бензине не разориться и вся семья влезала и всем удобно было и надежный и не пафосный. ))) Рассматривал Пасфайндер 2,5 дизель. Всем хорош, но сзади очень не удобно сидеть и много нареканий было по турбине и АКПП. Выбор пал на Паджеро 4 3,2 дизель 200 л.с, так как мотор 3.0 бензин очень слабый для этого веса. Что нравится по сравнению с Х-Трейлом: Больше, шире и выше. Особенно это ощущают задние пассажиры. Удобней место водителя, сидения. Огромный багажник+ ниша под полом размером еще с один багажник. Однозначно лучше проходимость, даже на штатной резине. Лучше свет. Поведение на трассе очень отличается от Трейла. На прямой машина идет как паровоз по рельсам, в горки влетает. Скорость не ощущается, в салоне достаточно тихо, но на холостых шумнее, чем в Трейле. Крейсерская комфортная скорость 120-130 км/ч при ней расход 9,5 л. При скорости 100-115 расход падает до 8,8-9,0 л. Но и 150-160 разгоняется вполне быстро, обгоны без проблем, даже без ручного режима. Двигатель чувствителен к качеству солярки, на плохой сразу падает динамика. Теперь немного минусов. Машина имеет странное сочетание жесткой подвески и валкости. По прямой все суперрр, но если дорога имеет радиусы, как например М4 Ростов-Дон, то на скорости 120-130 очень ощутимые крены кузова, чего на Х-Трейле в помине не ощущалось. Руль намного менее острый, чем на Трейле, крутить в поворотах приходится от души. В общем, если у Трейла управляемость практически легковой машины, то на Паджеро уже так не поездишь, голову надо включать намного раньше. Про топливо: Я не был и сейчас не являюсь фанатом дизелей. Зимой холодно, Вебасто дизельная не вариант, в сильные холода она замерзает быстрее двигателя..., а когда тепло он и так заводится. Всяческие расчеты показывают, что экономия от езды на дизеле начинается после 200 тысяч км пробега. Поэтому смысла в дизельном кроссовере не вижу вообще. Расход у дизельного Трейла такой же как и у 2,5 бензина, а динамика хуже и проблем с дизельным мотором и топливом больше. Джип да! Там разница в расходе и главное динамике очень большая, есть смысл в дизеле. Если бы снова покупал кроссовер, то выбрал снова бензин! Это мое личное мнение и возможно Ваши доводы, Уважаемые форумчане будут более весомыми.

Увы, я прав. Выяснял этот вопрос у оф. Дилера. Если не верите проконсультируйтесь самостоятельно, только с профессионалами. Зажигание я не включал. Дроссельный узел именно на Х-Трайле самостоятельно не обучается. Клемму нельзя сбрасывать не с педали газа не с дроссельной заслонки. Иначе кривая нажатия на педаль газа не будет соответсвовать кривой открытия заслонки. Есть способ обучения без диагностического компьютера, но он не всегда помогает. Я тоже этого не знал и долго ездил без обучения. После обучения машина поехала по другому, изменился отклик на газ. Я как бы не настаиваю, машины ваши, делайте что хотите...

При смене фильтра нельзя скидывать клемму с педали газа. Теперь Вам надо ехать в сервис и обучать дроссельную заслонку. Сама она не обучится к сожалению, хотя чек и погаснет со временем. Если не обучать, то упадет динамика и вырастет расход топлива. Это не критично, но по ощущениям заметно.Надо было отвинтить педаль газа и отвести её в сторону не снимая клемы.

Ну понятно!!! Трое взрослых...Они поди и не заметили втроем , как до Москвы долетели Главное, что бы поняли, что домой вернулись

Поздравляю! Если с машиной повезет, то думаю будешь доволен! Удачной эксплуатации!

В Пафике невозможно сидеть сзади, в Паджеро намного выше задние сидения, так как нет рамы, зато в Пафике очень удобно трансформируются задние сидения, спать можно спокойно, чего нет в Паджеро. Пол в Пафике получается ровный. В общем все зависит от нужд и условий эксплуатации. Мне в Пафике тоже сидеть намного комфортнее, чем в Х-Трейле.

Очень даже удобно...Все от тебя шарахаются, только успеваешь поворотник включить Я уже устал аварийкой благодарить... Руль значительно менее острый, чем у Х Трайла, а в остальном ощущение, что на танк пересел после автомобиля. Сравнивая Х Трайл и Паджеро могу сказать, что если нет нужды ездить по бездорожью, то Х-Трайл отличный автомобиль, я его вспоминаю очень добрыми словами. Паджеро тоже очень нравится, мне лично сидеть намного удобнее, чем в Х трайле, отличные регулировки сидения, в салоне просторно, места сзади намного больше. Нормальные, жесткие блокировки, конечно огромный плюс по бездорожью, в отличие от электроники на Х Трейле, особенно это ощущается в вязких грунтах грязь, глина. У Паджеро одна проблема- его надо брать дизельный, бензин разорит своим расходом, а отсюда все вытекающие недостатки и плюсы дизеля, которые много раз обсуждались на форуме.

У Паджеро передняя блокировка электронная. Её функции выполняет антипробуксовочная система. И надо отметить, что она реально работает. Если одно из передних колес буксует, то треск стоит от подтормаживания буксующего колеса. Это очень ощутимо когда медленно двигаешься по глине в горку, или когда диагоналка на глиняном проселке. С дачей у меня такая же история, 185 км отличной дороги (Минка) и 1 км через колхозные поля по грунтовке, где трактора выезжают на поля. Но ведь не будешь же оставлять машину за километр и таскать вещи... А на УАЗе тоже запаришься 185 км ехать...

После Х-Трейла пересел на Паджеро IV 3,2 D. Икстрейлом был в общем очень доволен. Вообще автомобиль крайне удачный по огромному числу показателей. Два раза ездил на Х-Трейле в Крым. Плюс у меня дом в деревне далеко, на работу каждый день на машине. В общем машина радовала за исключением неудобной посадки. Оценивая свои пробеги и места куда я езжу стал задумываться о внедорожнике. Рассматривал Пасфайндер, но так сложилось (поругался с Дженсером), что купил Паджеро. Что могу сказать- машина совсем другая. Она не лучше, не хуже. Она другая. Про разницу в проходимости могу сказать так: Вот какая разница между проходимостью пузотерки и Х-Трейла, примерно такая же разница между Х-Трейлом и Паджеро. Тут уже не имитация полного привода, а серьезная система полного привода с раздаткой, блокировками (меж. осевая, задняя меж. колесная, передняя меж.колесная, понижайка и т .д). По трассе ехать очень приятно, ощущения паровоза по рельсам. Что в горку, что под горку, что включен кондер, что нет, один фиг, прет как танк. В салоне неожиданно тихо, шумку я не делал. Меня устраивает. Двигатель слышно на холостых ощутимо громче, чем на Трейле, но во время езды разница в шуме не так ощутима. В Крым этим летом уже ездил на Паджеро. По деньгам на солярку вышло дешевле, чем на Трейле, но по городу Трейл выигрывает. Очень здорово залить 88 литров солярки и не париться 1000 км. В салоне все достаточно просто и добротно, но конечно с Туарегом не сравнить по качеству и отделке. По городу наверное все же легче ездить на Х-Трейле, но это дело привычки. Паджеро не провоцирует быстро перестраиваться, рулевое управление у него намного менее острое, хотя сейчас я привык. Поднимался в Крыму по серпантину на Ай-Петри, ух рулем накрутился, за всю жизнь столько не крутил...)). А спускался ночью, так свет очень порадовал. Почти 180 градусов освещает и очень равномерно и сильно. В общем вполне достойная (я считаю) машина, как замена кроссоверу, если есть необходимость в надежной машине и нужно ездить по плохим дорогам. Ну и плюс она конечно побольше и пошире и задним пассажирам комфортнее.

Поставил, спасибо! Странно,что этот датчик так наклонен в сторону дороги,а не стоит вертикально. Так и не понял почему японцы так сделали... Самый прикол,что я его заказал год назад. И он весь год провалялся в Дженсере, потому,что мы не знали как его приладить. Смутил этот наклон от вертикали.