Anton42

У меня в тоннельном бордачке освежитель и мелочь

Раскоксовку попробуй.

Даже не сомневайся, обязательно будем!!!

ОД меняют либо на автомате для замены масла, либо частичным сливом. Внутренний металлический фильтр не промывают, бумажный не меняют, возможно это пагубно влияет на работу вариатора после смены таким способом. Можно поменять сняв поддон, продув каналы, промыв металлический фильтр и заменив бумажный, в этом случае масло меняется практически на 100%.

Просто езда с дёрганьем характерна так же и при отказе датчиков коленвала и распредвала. Хотелось бы узнать параметры давления масла в варике, как часто и каким способом оно менялось, прогревался ли авто перед началом движения при повседневной эксплуатации.

При плохой работе датчика коленвала должна быть плахая заводка на горячию, переодическое отключение двигателя. Нужно стереть ошибку и посмотреть появится ли она вновь.

Чек с какими ошибками загорается?

Зимой на ней опасно ездить, опа так болтается, что аж мурашки по коже Москвичи бы проверили ради интереса...

Может тогда Консультом можно увеличить диапозон, там же много что настроить можно.

А я на зиму кидаю ковры от японок, контрактные. Стоят копейки, как новые и ноги не в воде.

А я ещё на Т30 грел до первой риски, это было 52 градуса. На Т31 грею до 3-й шоколадки это 48 градусов, после этого двигаюсь не более 2000 об/мин до того момента как ГТ начнёт блокироваться.

Дело не в том, что стойки не разборные, это я привёл для примера, а в том, что будет ремонтированный двигатель не в заводских условиях, а в условиях автосервиса и как правильно замечено со сниженными потребительскими качествами, то есть автомобиль автоматически теряет в цене. По этому вопросу можно хотя бы по телефону обратиться в Отдел по защите прав потребителей и задать этот вопрос: "Можно ли потребовать замену двигателя, а не ремонт". Ведь неисправность и ремонт ДВС сам по себе является существенным недостатком автомобиля и в случае его подтверждения в Акте проверки тех. состояния, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ждать 45- дней, а можно сразу писать заявление на расторжение ДКП (п.1 ст.18 ЗоЗПП), а можно не возвращать автомобиль, а потребовать замены ДВС.

Наш датчик показывает температуру только до -30, а если заменить его на ВАЗовский например или ещё какой, показывать ниже -30 будет?

А почему ремонт, а не замена двигателя? Мы вправе требовать замены неисправного узла. Зачем мне например ремонтированный двигатель на новой машине? Не ремонтируют же стойки по гарантии или другие узлы.

Сомневаюсь, что на ноги стоит отдельный радиатор печьки, в котором замёрз антифриз.

Так нужно разбирать и смотреть, что гадать то.

У меня нормально ездил и при -47, грею всегда до 48, потом не более 2000 об до прогрева варика. Брал в августе, бегает нормально.

Сколько проехал на нём?

Может воздуховодам самим прогреться надо сначало? Посмотри как изменяется температура в воздуховодах по времени работы печки. В низу же самый холод.

Так получается проблема не в Ниссане, а либо в оф. масле, либо в фильтре.

А какое именно?

Хочу попробовать Motul 8100 ECO-NERGY 5W-30, юзал кто, как отзывы?

Установлен фильтр Fram PH5317, проблемы нет.

У нас уже неделю ночью -40 днём -35. Залито Ниссан 5В40, маслёнка не горит и гореть не должна. Нужно проверять масляный фильтр, датчик давления и проверить на станции давление масла на холодную. Масляное голодание к добру не приведёт.

Если авто в залоге, то оригинального ПТС на руках нет, только дубликат, восстановленный по заявлению об утере.