Anton42

А трава после такой хорошей пены не загнётся ?

Так может уровень масла самим вывести?

Сменить заправку.

Кстати, Субару перешли на варики, даже для турбовых версий.

А что бы этого не происходило ОД нужно быть ближе к народу и перестать выпускать на наш рынок автомобили с качеством изготовления как для 3-х стран.

Интересно как люк от Шерхана может работать, упраление им не простое.

Вот инструкция по замене свечей для MR20: Замена_свечей_зажигания_для_двигателя_MR20.zip

Это если брать в Россеи, а если у Китайцев заказать или на ебее то именно 15 000 руб.

Описание всяких таких магнитол очень много на форуме, стоить будет наверное тысяч 15, там и ДВД и навигация и ТВ, чего только нет.

Нужно поменять головное устройство. Будет USB и можно камеру заднию подключить.

Собирал на форуме мануал по замене свечей на 2.0 в Ворде с фотками, если кому надо, могу скинуть

Вариатор с Колеоса на Икс подходит? А что бы передаточное число не менялось в тяжких условиях, надо ставить на L.

Вот, правильный подход, может их опыт взять за основу?

Зайди в тему Весёлого Роджера по продаже магнитол штатных, там есть описание как и чем подключать.

Ребята, масло нужно выбирать по ХАРАКТЕРИСТИКАМ! У каждого производителя свои линейки масел и поэтому нельзя сказать, что Валволайн плохое, может другой Валволайн хороший. Посмотрите зольность, щёлочность, температуру вспышки и сравните с другими маслами. В Европе сильная тенденция к экологичности, поэтому в основном масла идут низкощелочные, но нам они не подходят из-за качества нашего бенза. Замена через 15000 то же нам не подходит как рекомендует ОД, только через 8000 максимум. Более менее нормальные характеристики нашёл у Эльфа и Мотюля (названия надо на банках глянуть). Заходил в салон Вольво, так там вообще через 20 000 замена

В том то и дело, что на внутреннем рынке Японии большенство моделей с маленькими движками и бедной комплектацией, посмотрите описание и фото Иксов, у них минималка почти у всех. На Колеосах меняли прошивки из-за хрюков, а на Иксах по моему не было такой замены. Позицию Баюна поддерживаю. Проблема не в вариаторе, сломаться может любое авто, у моего товарища на КИА Сид СВ при пробеге в 4000 накрылась коробка, механика, и причём цокающий звук из коробки на холодную у них имеет массовую проблему, кто то меняет по гарантии, кто то так ездит, на форуме это описано. Вместо того что бы перепираться, лучше бы скучковались и написали общию петицию о продлении гарантии на вариатор, вот это было бы хорошее дело.

www.nissan-europe.com/

Иксы с вариаторами поставляются в Европу так же как и к нам, гарантия в Европе как у нас.

Я писал письмо в Ниссан о сроке службы вариатора, они ответили, что не ограничивают срок службы этого агрегата, а в статье сказано, что у подшипника не должны вращаться обоймы ВЕСЬ срок службы угрегата. Так может и послегарантийным автомобилям с этой проблемой обращаться в Ниссан или в суд?

Так то сообщение уже 2-го числа написано

Воняет может реагентами с дороги, которые попадают на выхлопную систему?

Оно не портится . Просто присадки, впитанная грязь выпадает в осадок и потом уже до начальной консистенции не смешивается. Происходит это даже не за год, а в течение 5-6 месяцев простоя. Поэтому и рекомендуется менять масло не реже 1-го раза в год.

Это будет очень сложно. РАВ изначально почему то ориентирован на женщин, он им очень нравится .

Служебный Рав4 2008 года и свой Икс того же года, оба 2,0. По динамике на трассе примерно одинаковы, но при обгоне Икс стреляет веселей. Коробка у Рава задумчивая и начала дёргаться на 130 000 пробега, причём асфальтного. салон просторнее у Икса, задним пассажирам вольготнее в Раве, больше места для ног. Багажник конечно больше у Икса. Расход одинаковый. На дальняк удобнее в Иксе. Масло оба не едят.

Ржа конечно штука страшная, но подумайте сами, сколько будет ржа проедать металл в 4 мм, до того как появится сквозная коррозия? Думаю разговор неочём