ruls

ну я ЭТО и имел ввиду... что просто поменяв настройки шторка осталась неподвижной! БЕЗ дополнительного вмешательства Би-лед НЕ работает просто переключением настроек и подключением к проводам ближнего света...

Владимир, получилось что? Чтоб Лед НЕ гас, я так понимаю... А БИ-лед как теперь задействован? При включении дальнего БИ-лед тоже включается? З.Ы, Терзают меня смутные сомнения...

НУ может я тебе Америку открою... На Ниссан Примере Р12 2006 г. в ВСЕ по Кан-шине идет!

по Хитрому - не скажу, не знаю!!!! Могу лишь на ЖИВОМ примере описать... На Р12 блок реле и предов один и тот же... когда стоит заводское ксен - реле стоят, например в гнездах 1 и 2, преды 15А стоят в гнездах 21 и 22... гнезда под галоген в блоке реле 3 и 4 - свободны, преды 15А в гнездах 25 и 26 - НЕ стоят... на фарах галоген - реле стоят в гнездах 3 и 4, преды стоят в гнездах 25 и 26... места под реле 1 и 2 - свободны, гнезда предов 21 и 22 - тоже свободны. Т.Е. на Ниссан ПРИМЕРА Р12 при замене изначально фар галогена с завода на заводские фары ксен, МЕНЯЕШЬ сами фары на ксен и переставляешь реле и преды и... ВУАЛЯ! Ксен как с завода! Думаю, что на Хитром все тоже самое... Еще раз подчеркну... лучше с электриком этот вопрос...

Залей в бачок 5 л омывашки и в побрызгай на стекло... омыватель фар должен тоже подключиться... Думается мне, что быстрее мог свернуть ОБРАТНЫЙ клапан на омывателе фар - он там не сильно держится в корпусе... А если так, то бампер по-любому скидывать... З.Ы, И лучше с напарником... он включает омыватель - ты смотришь откуда бежит!

Владимир, надеюсь понял идею... Парни, скиньте установку реле и предов в блоке, у кого заводской ксен на ближнем... и МАРКИРОВКУ реле. Для начала, поставить реле, как на авто с ксеном на ближнем... НО, ЛУЧШЕ с электриком ВМЕСТЕ! Если не сработает, то тогда уже в проводку лезть...

как вариант.. на галогене все управление через реле идет... получается, что реле гасит ближний при переключении на дальний... Но в свое время на Р12 думал фары менять на заводской ксен, так вот там и реле стоят ПО-ДРУГОМУ, и преды задействованы ДРУГИЕ... Владимир, вот в электрике - я слабоват, моя стихия - гайки... Найти толкового электрика и он ВСЕ СДЕЛАЕТ с МИНИМУМ затрат, я вот уверен в этом... З.Ы, НИЧЕГО переделывать на Р12 НЕ нужно было... просто в местах, где реле и преды на ксене - пусто, а на галогене стоят реле и преды в другом месте в ЭТОМ ЖЕ блоке... На Хитром, думаю, велосипед НЕ изобретали и все так же сделали...

З.Ы, Этот момент меня тогда тоже остановил, когда себе фары восстанавливал на Р12 и мне в конторе предлагали линзы вместо ближнего воткнуть.... Хотя, больше чем уверен, с проводкой они поколдовали бы тоже и ВСЕ работало бы как НАДО! НО, ценник в 25 руб. минимум за предел - меня остановил!

Сергей, у кого КСЕН, то да - управление ТАКОЕ! У Владимира ИЗНАЧАЛЬНО стоял ГАЛОГЕН, а там управление головным светом совсем ИНАЧЕ!

на рЕсте после 2011... тогда получается, что у тебя просто LED... так как Би-лед НЕ подключил... Скорее всего лезть в распиновку проводов и брать управляющий с дальнего - параллелить его на БИ-лед...

т. е. если я правильно понимаю, что включаешь дальний - линза ПОЛНОСТЬЮ гаснет. Так?

вот поэтому - старый ДОБРЫЙ БИ-ксен! у меня - Дорест, поэтому просто поменял линзы и сменил лампы на НОВЫЕ!

а он вообще теперь виден?

+100500! По сравнению с галогеном - точно ЛУЧШЕ! Это сейчас еще непривычно и кажется, что галоген был вообще - отстой... НО когда поездишь и привыкнешь, то поймешь, что НУЖНО бы получше! тоже верно! Владимир, работа - зачЁтная!

вот переживать мне по какой-то чужой ерунде еще не хватало... уверен, что разберусь, что и как без посторонних... Скромность - НЕ мой конек! ну сейчас тоже получишь... хозяину - НОРМ! Не знаю как по фото, но у меня на КСЕНЕ свет ЛУЧШЕ даже спустя 3-4 года после замены линз... ЛИЧНО по мне - тоже низко!

ставь ее на авто и левую НЕ собирай (стекло клеить НЕ нужно). На левой делай - с подрезкой! Ставишь обе на авто и сравниваешь результат. Уверен, правую ПЕРЕБИРАТЬ придется СНОВА! З.Ы. В этом и заключается НАСТРОЙКА, что ПЕРЕД сборкой фары устанавливаются НА АВТО и регулируется пучок. Для этого и нужна сама машина - мне это объяснили в конторе, когда восстанавливал свои фары на другом Ниссане. Т.к. у меня на него есть "родной" комплект фар, то хотел им просто закинуть, чтоб линзы вставили. Мне сразу сказали - НЕТ! Без машины делать НЕ будем.Только с АВТО!

ну че пристали? НЕ было этого в инструкции...

я это к тому, что ЛИЧНО я НЕ вижу смысла запасаться на 5 лет вперед!

при цене ПОЛНОЙ капиталки двигла - на доливе можно лет ДЕСЯТЬ ездить на туже сумму!

а срок хранения в 5 лет ЗАКРЫТОЙ канистры с момента производства вас НЕ напрягает? И это - при ИДЕАЛЬНЫХ условиях... З.Ы, У самого ТРИ канистры в запасе на КАЖДОЕ авто (3 канистры Амале на Хитрого, и С-ойл и 2 Чемпиона на Р12) - так это мне ДО лета 2023 года только...

Дим, только к мотору сразу еще и ФРЕЙМ нужно ТРЕБОВАТЬ, иначе замучаешься запчасти подбирать для капиталки... У них там для ЯПИИ - бывает ДО 3-х ремонторазмеров, а не как у нас ОДИН 0,5 и ВСЕ!

Дим, у меня мысли только такие... Если в Штатах РОга собирают крупноузловым, как у нас, т. е. двигатель и коробка приходят централизовано, а на заводе их только втыкают в авто, то велика вероятность - что ОДИН в ОДИН, А вот если все-таки в Штатах сделана 100% локализация, и движки там собирают с запчастей, которые там же и делают, то все встает на свои места сразу. Метрика и дюймика - ДОпуски другие из-за разницы систем... Поэтому и не бьются... Да и у ОДНОЙ и ТОЙ ЖЕ запчасти ОДИНАКОВОГО размера, но для РАЗНЫХ рынков может и номера быть РАЗНЫЕ, а по сути - одно и тоже. НО это, как говориться, только препарировать... учиться на своих! З.Ы, Заметил по ДРУГИМ Ниссанам такую тенденцию, особенно это касается Азии... Комплект прокладок двигателя на ОДИН и ТОТ ЖЕ мотор, одного наименования, ОДНОГО года выпуска в Европе и Азии РАЗНЯТЬСЯ... не сильно, но ОТЛИЧИЯ есть! З.Ы.З.Ы, Уже испытал параллельный импорт на себе пока частично... когда менял прокладку ГБЦ по осени. Раньше они были поставка и изготовление - UK, а теперь - Тайвань одна, и JAPAN - другая, апрель 2022 изготовления. Тайвань и Япония отличаются только ЦВЕТОМ герметика, а вот с Европой - оч сильные различия и в материале, и изготовлении... По отверстиям ВСЕ СОВПАДАЕТ, а вот сам материал, некоторые особенности и вид - немного другой. Европейская - многослойная, с ЗАКЛЕПКАМИ между СЛОЯМИ в углах, облитая типа герметизирующего состава ПО ВСЕЙ поверхности. А вот Азиатские - слои НЕ клепанные, а просто пробитые загибом, герметик нанесен только вокруг ОСНОВНЫХ плоскостей отверстий - цилиндры, масло каналы и каналы охлаждения.. Отъездил уже почти 10-ку... после замены. Пока наблюдаю...

плавающая ошибка... Если после перезапуска гаснет, а потом опять загорается, то больше склоняюсь к гребенке... З.Ы, Года 1,5 назад менял на переднем шрусе гребенку на NK-ную... пока давишь на педаль хоть до 160 км, лампа НЕ горит, стоит убрать ногу с педали газа и тут же загорается АБС. и... горит. Остановка - перезапуск авто и все по новой... опять при сбросе газа - вспышка АБС. Трещина на кольце - гребенке. Замена гребенки решила проблему НАСОВСЕМ!

после перезапуска авто гаснут или нет?

сколько отчетов не читал по разбору фар, БОЛЬШИНСТВО - в духовке грели... НОу Хау уже лет 7-10... ОРИ или заменитель? А с твоим что приключилось, что замена потребовалась?