ruls

нет ничего сложного, чтоб заглянуть в цилиндр и посмотреть, зависает клапан или нет... стОит не так дорого... вообще, ПО ПРАВИЛАМ сервиса - на Ниссановских движках БЕЗ гидриков - регулировка клапанов КАЖДЫЕ 50 ккм пробега. Для начала ЛИЧНО я взял и промерил бы зазоры на КАЖДОМ клапане. Может какой подзажат или наоборот - вышел ЗА пределы допуска. А по результатам промеров и принимать решение. Я обошелся малой кровью - по результатам промера зазора клапанов ДО и ПОСЛЕ притирки, поиграл "в пятнашки" и все зазоры вывел в допуск путем перестановки стаканчиков...ничего докупать не потребовалось. У меня - прокатило... уже под 80 км пробег после этого. Чую, пора снова туда лезть с промером, хотя предпосылов пока нет... ТТТ....

Игорь, да, согласен... НО, кроме элипса еще и "бочка" встречается часто... поэтому и написал... если есть задиры, то по любому уже промерять цилиндры и расточка в ремонтный размер... а расточка и поршня за собой потянет - под замену! З.Ы, По опыту СВОЕМУ скажу так... замена колец БЕЗ расточки помогает на пробег 60-100 тыс. км. Опробовано на 2-х своих двигателях. После замены колец в пандемию 20-го на одном двигателе Ниссан сейчас уже почти 80 накатал, расход масла 700-800 гр за межсервис 8 -10 тыс. км. Если отжигать со светофора и по трассе 150, то 1 - 1,3 л на межсервис. до пробега 30 км - расхода вообще не было. с 30 до 50 км - расход масла был в районе 0,4 - 0,5 л на межсервис 10 тыщ... Двигло на момент переборки пробежало 280 - 300 км, точно сказать не могу, т. к. это был контракт с пробегом около или чуть больше сотни и 200 уже я накатал на нем... Так что - нет ничего вечного...

тогда вам придется по сервисам ездить и смотреть, что и как там делается, а самое главное - КТО делает! а по сути... Ниссановские моторы достаточно живучие и накосячить там сложно! НО всегда возможно по рукож-ти мастера... По работам, если менять только кольца, то еще и ремонт ГБЦ сразу делать: 1. Кольца поршневые - набор; 2. Вкладыши шатунов - комплект; 3. МСК - набор; 4. Прокладка ГБЦ - Ниссан; 5. Герметик и сопутствующие прокладки. Снять/поставить мотор - Это тоже будет стоить денег. Можно и на месте все менять, но достаточно геморно на 2,5... а если это так, то еще и цЕпочки не забудьте под замену... т.к. все равно они скоро попросятся (может год еще отходят... моя на 270 попросилась). Вот и выходит, что почти полная капиталка вам светит... 2 цепи, Натяжитель и успокоитель цепи - ВСЕ желательно Ниссан. Заменители - на ваше усмотрение. Они как правило, долго не живут (заменитель в смысле). Ну и посмотреть состояние цилиндров В ПЕРВУЮ очередь, а то может и под расточку пойти двигло может, если задиры есть на стенках... Вот после такой инфы вам и думать и считать, что выгоднее - свой делать или контракт брать. Тут решение только за вами!

НЕ подходит он на передний... они - РАЗНЫЕ от слова совсем. а смысл покупать Ниссан? в ближайшем автомаге подобрать. СтОить будет не так дорого, чем переплачивать за ниссановский... З.Ы. 1,25 он и в Африке 1,25... или 1,5 тоже так же 1,5 и есть... А болты хорошо делать умеет не только Ниссан... З.Ы, З.Ы. У самого на другом Ниссане болт крепления кронштейна усилителя руля и передней крышки - в одном флаконе. Видно где-то потерял... Ниссановский стОил тогда 120 рэ... в соседнем автомаге купил за 25 рэ с 1,25 ... и поставил... 8 лет уже так езжу - болт как новый. Цепь менял 3-4 года назад - болту хоть бы хны! Блястить!

Если отверстий нет, как на 2,5 л, то их НУЖНО сделать! Примерно так - https://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-engine-p12/67259-delaem-modernizaciyu-porshnei-qg18/

если с юмором совсем туго, то тогда - 0w30 круглый год! и не забивай себе голову... а то смотрю, сейчас срачь начнется на 10 листов разводиться...

можно... Лето - 5w30, зимой - 0w20, и ПОСТОЯННОЕ стоЯние в пробках...

Сверлить отверстия в поршнях, под установку маслосъемных колец... На лето масло 0w20, зима - 5w30... Это поможет хоть как-то оттянуть ремонт... ну и "жарить" регулярно по трассе, а не в пробках толкаться!

Дим, это такие чистые достал или отмывал? Не могут они быть такими чистыми изначально - они в копоти, и если масложор, то с хорошим нагаром должны быть... странный парень!!!! Это вообще-то ОН тебе ДОЛЖЕН СКАЗАТЬ, номинал или нет... Судя по маркировке - должен быть номинал... где именно? В самой части, где поршень ходит или ниже хода поршня?

Дима, 100 пудов - цепь на замену. а что с номером? Даже после "протравки" его не видно? если на "коте" 230 пробега, то замена колец, МСК и цепи должна 100-150 км пробега гарантии дать. Правда, смотря что с цилиндрами - хон и выработку смотреть нужно. Но это только после дефектовки "кота".

езжу на 5w40 на обоих Ниссанах... уже лет 7 как. ВСЕ ОК! Суммарный пробег на таком масле (5w40 - Идемитцу, Амале и Yacco) почти 700 -750 км СУММАРНО на обоих машинах... Капиталил движку на 2-м Ниссане (двигло 1,8 л) в марте 20-го, когда все на карантине сидели - замена колец. За 2 года почти 80 км накатал на 5w40 уже. Расход сейчас 1л/10 тыщ. км. Масло опять начинает подъедать, когда выше 5 000 об крутишь (130-150 км/ч). При капиталке - все в идеале, без задиров и повышенного износа, двигло на момент замены колец прошло почти 300 км... 200 из которых - на 5w40! Хитрый на масле 5w40 на 2,5 л - без долива за 10 тыщ. пробега. Суммарный угар масла 5w40 - около 1 л (700-800 гр).

да, с Ниссановскими фишками - всегда геморой! Тут либо подобрать другой разъем, либо распиливать сам пластик и использовать клемму. На сигналах под капотом такой гемор был. Отгнили провода прям у пластиковой фишки. Купил Джигулевские "мамки", обжал на провода и в термоусадку их запаял. Клемка получилась вся в ПВХ "залита". Уже лет 5 так езжу...

ну тогда бумажные салфетки в помощь - 42 руб/уп.! Александр, а если серьезно, то ничего кроме Сакуры и Мале/Кнехт ЛИЧНО Я - ставить бы не стал Ну подорожало, ну что теперь??? Ну или поставьте машину на стоянку и забудьте, пока цены не упадут...

на обоих авто они стоят... по моим пробегам - 150-170 выхаживают. Город мало, трасса и грунтовки..

после таких кульбитов как бы крыло не пришлось снимать...

Это СКРЕЖЕТ щеток о уже протертый коллектор... На коллекторе - уже борозда, скорее всего А так верно заметили выше, не вскроешь - не узнаешь!

уже не выпускают... замененный номер... и это тоже проверил сразу!

ну кто не верит, тот - переплачивает! вроде написал ЧЕТКО! не получится вернуть... орег номер НИССАН - по каталогу ОФ ЗАМЕНА! Либо неси письмо от ОФ дилера, что не подходит... что вряд ли...

так и ЕСТЬ! Фото орег мотора Ниссан маде ин Пакрышка - страницей выше!

кто ж его знает? Может - да, а может и - нет... чувствуешь свои силы - вперед, не уверен - в сервис!

езжу на них с 2017 года, как поставил... свечи нормальные - свои 55-60 ккм выходят смело (замена РАЗ в год - по осени). Хоть они и для MR-мотора, но для QR25 - очень даже... Ценник на 5118 радует - 800-850 руб/шт сейчас. 9029 - 1450 р/шт...

понятие год - НЕ показатель... у меня год - 50-65 ккм пробега, а у кого-то и 5 ккм бывает...

Антон, на Хитрый можно поставить "любой" АКБ - так как крепление штангой сверху... Наличие нижнего крепления - не критично! Я к этому...

способ установки - любой. Пишут специально - про нижнее. У меня на Примере Р12 - только НИЖНЕЕ крепление, прикручивается к площадке скобой СНИЗУ АКБ!

а в чем выигрыш? В экономии 200 рублей? З.Ы, Тоже раньше думал, переходить или нет на другой вид... так и остался на Ниссан - масло коробки (коробка, раздатка и мост), тормозуха и антифриз... на Примере - ГУР... там тоже только НИССАН Matic-D, замена каждые 50-60 ккм... Хотя везде пишут - вечное!