Ant

Ну а что Аутлендер. Аутлендер тоже хорошая машина, во многом похож на Х-Трейл. В чем-то лучше, в чем-то хуже. Думаю, человек не разочаруется

Странные какие-то у них расчеты. Такое ощущение, что от балды. 2-литровая Гранд Витара всяко жрет больше, чем 2-литровый X-Trail. А у них наоборот получилось.

Похоже, зависит от наглости руководства филиала

Скажу больше - несколько раз принимал товар в транспортной компании Грузовозофф. Так там сделано так - в офисе оплачиваешь доставку (если за счет получателя), подписываешь все бумажки (в том числе и ту, что не имеешь претензий к грузу), а потом идешь в ангар получать груз. Нормально, да? На вопрос, почему так - замечательный ответ: без подписанных документов вам груз в пункте выдачи не выдадут. И как потом предъявлять претензии? Сие для меня загадка.

Когда у меня кондей не холодил, сначала думал, что попал на компрессор, на всякий случай поискал, что почем - на разборках в районе 10..15 тыс стоили они. Новый каких-то нереальных денег стоит в экзисте. Но по-моему, муфта и сам компрессор - это разные девайсы, и можно отдельно муфту купить, если в ней дело.

А если проводов нет? Или вообще со стартером что-нибудь. На МКПП в этом случае есть принципиальная возможность завестись, а на АКПП - нет

Во, нашел фотку, каким должен был быть дастер

Присоединяюсь к поздравлениям!

У Чурова не учились? Что-то многовато для 2-литрового...

Совершенно согласен, тут каждый выбирает, что ему удобней. В принципе нет смысла брать ручку, если приходится постоянно ездить по большому городу с пробками, это просто неудобно. Сам иногда, оказываясь в пробке, вспоминаю про акпп с добрыми чувствами, но это бывает нечасто, и остальные ее недостатки лично для меня перекрывают это достоинство. Про вариатор мне сказать нечего - спорить не буду. Надеюсь покататься наконец-то на авто с вариком, если будет возможность, тогда уж можно будет судить предметно. В общем-то отсутствие переключений это как минимум уже плюс по сравнению с АКПП. Мне вообще понравилась идея dsg/powershift за отсутствие жижи и гт, но по надежности пока явные нарекания, наверное, время автоматов с двумя сухими сцеплениями еще не пришло.

Да просто что попалось первой же ссылкой, то и выложил. Рестайл посимпатичней за счет оптики, согласен!

Слушаю просто божественные ремиксы The Royal Philharmonic Orchestra на песни группы Queen. Вот, например: mp3 можно скачать можно на всем известном торрент трекере.

Ну как это можно сравнивать

Колеос тоже не красавец, конечно, но, мне кажется, Дастер какой-то совсем топорный. Бюджетность так и лезет из всех ракурсов.

Вот по эксплуатационным характеристикам Дастер - отличная машина. По цене тоже. Ну почему нельзя сделать ее красивой? Такое ощущение, что у них специальный отдел есть, который уродует бюджетные машины, дабы они не конкурировали с их же более дорогими. Был бы Дастер такой, как на первых фотках в сети (сейчас не могу найти, но там реально симпатичная машинка) - и "вторая половина страны" бы мечтала купить его. А так смешанное чувство, как с логаном. Вроде и хорошо все, но и купить его для себя - это через что-то переступить и постоянно поддерживать в себе чувство равновесия, что, мол, зато дешево и практично.

Ну на это я могу ответить, что в этих условиях механика намного предпочтительнее ГТ т.к. позволяет выехать в раскачку, не боится перегрева и сгорания фрикционов, не боится "закипания" атф с последующими катастрофическими последствиями для трансмиссии, и позволяет так же плавно дозировать тягу. Правда, управлять приходится двумя степенями (газ+сцепление), а не одной (газ), что, конечно, повышает требования к умению водителя. Как показывает практика, толку от этого ноль. Если завяз в грязи/снегу, и тупо начинаешь буксовать - то на акпп просто перегреешь атф и спалишь трансмиссию, а на ручке хотя бы можно чувствовать момент срыва, и выбраться враскачку. Насчет среднестатистических водителей согласен. 90% выберут автомат тупо потому что "удобно". Да им и не надо в говны, и на трассе они за фурами обычно ползут подолгу

Вот, т.е. до 60 км/ч ГТ кипятит жижу вместо того, чтобы всеми силами движка разгонять авто. Не знаю... Кому как, а мне идея гидротрансформаторной акпп претит. Для комфорта и плавности она, конечно, хороша. Для спокойного перемещения из дома в салон красоты, потом в бутик и обратно домой А вот для серьезной мужской машины, которая бывает и в колее, и в снегу, и в песочке, и в лесу, и по трассе гоняет.. Как-то несерьезно, нет монументальности. А что за увеличение момента? Разница в 0.8 сек именно в характеристике разгона авто до 100 км/ч (там, где всячески выжимают и сотые доли) - это ОЧЕНЬ много. Ее не снивелируешь тещей Да, тоже не последняя по важности характеристика

ГТ блокируется, но вопрос - на каких скоростях? С места (и до определенной скорости) разгон все равно через жижу, так что динамика хуже в любом случае, чудес не бывает. Это да, но у меня вот было 200 л.с., а все равно хотелось ручку, а то не в коня корм - моща есть, а акпп ее сжирает, на что - хз. Видимо, на кипячение атф. На варике, признаюсь, не ездил - надо оттестдрайвить, вдруг и правда, прогресс и все классно стало. Буду ждать поволжскую встречу х-трейловодов Да-да. оно самое. Непонятно, кто там за рулем мкпп и как переключал. Можно на 2000 оборотах переключаться, а можно на 7000. Это вам не вариатор Напомню официальные характеристики разгона: 2.0 МТ - 11.1 сек 2.0 CVT - 11.9 сек 2.5 МТ - 9.8 сек 2.5 CVT - 10.3 сек

С 2006 года вполне пора ему на покой, после 3-4-х лет обычно емкость падает, хотя настоящий Bosch Silver прожил 8 лет почти, и еще резвый старичок. Можно подзарядить, летний период точно проездит, но зимой опять начнутся проблемы.

Последняя была Ford Maverick. Именно так и было, ощущение не проходило на протяжении всего времени езды на акпп. Хотелось бы, чтобы так было, но... Увидел щель, надавил, пока автомат тупит, переключаясь, щель уже закрылась. Утрирую, конечно, но такое тоже бывало. Приходилось тормозить и ждать следующей. И еще - иногда бывало - едешь, плавно ускоряешься, на газ чуть надавив. И наступает такой момент, когда автомату нужно переключиться на следующую передачу. Но - если в этот момент нажать на газ чуть посильней, то он не переключится на следующую (например, 3--4) , а переключится на предыдущую! (3--2, ну потому что типа я захотел ускориться) Т.е. никогда на 100% не знаешь, чего от него ждать, и вот эта неизвестность иногда бесит. Ручка в этом плане на 100% прогнозируема, и это дает уверенность, которой на автомате не хватало. Ну а про визг резины... Не знаю-не знаю. Если с визгами на автомате трогаться, то проживет он недолго. Знаю по печальному опыту коллег. Ага, и любители езды на автомате на N тоже обычно в очереди стоят на разборку коробки и замену планетарки и фрикционов из-за масляного голодания Я тоже пока не видел. Но вдруг аккум сел или еще что - знаю, что заведу в случае чего На автомате все ж стремновато было за 1400 км от дома заглохнуть.

Скорей всего ленточный кабель повредился, у меня похожая тема с кнопками аудио на руле.

Не замечал там лючка, надо будет посмотреть сегодня! А та ссылка про плафон была на наш форум или на другой ресурс?

Ну если б не учителя были, то наверное, этим бы и закончилось. А так только осталось на капот бросаться, как на амбразуру

Правильно в общем-то говорят, х-трейл - не бэха, гонять на нем смысла нет, но вот когда идешь на обгон на трассе, тут хочешь-не хочешь, а понимаешь, что динамика - далеко не последнее дело, и это прежде всего безопасность.

Ну механика по динамике лучше варика и вообще любого гидроавтомата, тут меня переубедить сложно. И непонятно кто там как ездил и как переключался, ибо на мкпп нужно минимальное умение, а на варике можно тупо нажать педаль в пол и сидеть зевать по сторонам дальше Но дело даже не в этом. Я вот что хотел спросить - как у варика осуществляется переход на низшую "виртуальную" передачу? Ну например, еду я 80 км/ч за фурой, высмотрел дыру перед ней, захотел обогнать. На акпп мне приходилось расчитывать все заранее, т.к. при нажатии педали газа в пол автомат тупил где-то секунду, переключаясь вниз, а потом только выстреливал. Иногда эта задержка приводила к тому, что приходилось тупо нажимать на тормоз и отменять обгон. На ручке-то я без проблем переключусь заранее и когда надо быстро обгоню. А на варике как? Есть ли задержка?