clubmaxima_vav

на синих - синяя - точно! Я свою обтянул в цвет пленкой. Никаких заморочек.

Каждое 3-4 прикуривание от непроверенных авто заканчивается сжиганием мозгов. Да и смысл - продолжать заливать свечи???

Товарищ на работе купил... Потестили (в т.ч. по бездорожью и глубокому снегу). Нормальная машина за 700к. В меру табуретка, не Х, но и не Шеви.... потянет.

откатал на такой прошлый и половину позапрошлого сезона. По трассе идет нормально, в дождь как по рельсам и по бездорожью гребет достойно. Неровности просто съедает. Зачот!

самое верное - ставить возле бордюра и выворачивать колеса.... За одним врят ли погонятся...

Блокировка ГТ... раньше было просто - скорость 70 и температура движка выше 80 (на некоторых даже была "кнопочка"). Сейчас в механизм блокировки внесли управление электроникой. Когда она блокируется? да ХЗ, что эти инженегры напридумывали....

Ну, например, этой зимой я заводился... когда в -27 не завел со стартера и посадил акб... Хватило 10 метров (тащил мой Макс А32)

о прокладке речь не идет, ибо ... ручка - она и в Африке - ручка! Стартовать надо уметь, а не дергать ручками-ножками по теме: - на трассе (приличные расстояния) больше устает правая нога на автомате. Накатиком не проедешь. В городе на нем в пробках тоже правая ножка все время в напряжении (недоглядел или недожал - здравствуй задница впереди стоящего авто). - преимущества ручки на бездорожье и в снегу, надеюсь, очевидны. - расход топлива меньше на ручке - попробуйте угадать какую машину можно завести с толкача, а какую с эвакуатора (то же относится и к буксировке неисправного) - эксплуатация ручки - дешевле (да и сама она дешевле), а надежность выше. В защиту не встанет, масло не вытечет и не перегреется.

По разговорам сервисников эта зима очень много ниссановский четверок (четырехцилиндровых моторов) убила - именно цепи. На микрах, альмерах и примьерах почти всегда загорается чек и перестает заводиться. Трэйл 2,5 в этом плане более дубовый - гремит, но едет... Причины.... да их десятки, но в основном - масло . То из-за длительной заводки - незаводки бензин попадает, то само масло левое. Но гидронатяжители не работают по нормальному, потом успокоители накрываются и молотит цепок по кожуху.

А могла и цепь гавкнуться. От нее и ошибка может быть (не обязательно, у меня не загорелась) и грохот...

морозы сказались.... 77 тысяч... тоже приговорили цепь... но особенно урчит, как ни странно, на горячую... Бум менять. задумываюсь на комплекс + сальники и сцепление...

Урааааа! Очень люблю 8 марта! Никаких ограничений по поводу "чего наливаш-то?"

Да по большому счету они все одинаковые - ассортимент и цены сопоставимы - надо смотреть какой удобнее.

экономия... стоимость гидрокомпенсатора - 50 баксов, шайбы на шестерках ниссана - 5, "стакана" на остальных - 10-15. Кроме того, гидрокомпенсаторы не переваривают минералку, низких температур и требуют регламентной замены масла. Замена гидрокомпенсаторов на шестерке - удовольствие недешевое.

Пару - тройку раз в год делаем там шопинг. Больших рынков 4 (где бывал). Первый прямо перед городом, если ехать из Владимира по правой стороне после деревни Кукарино, Второй ул Сосновая, третий на центральном стадионе, четвертый - ТЦ РИО - на выезде из Иваново в сторону Кинешмы перед Кохмой. Ну и помельче целая куча...

стакан... дно упирается в кулачек распредвала, а в тело прячется шток клапана, фиксатор, пружина. Толщина "дна" от 6,96 до 7,46 мм с шагом 0,02. Зазор регулируется путем подбора толщины дна. От гидрокомпенсаторов ниссан отказался с 93 года, после того как на американском рынке с их подходом к замене и качеству масла начали сыпаться движки из-за выхода из строя этих самых гидрокомпенсаторов.

натяжители цепи....

на заказ в мастерских режут какую хош

С Днем СА и ВМФ!

Я закончил общение с ними с 2003 г. (да и с другими официалами) именно когда они там сидели... Это не сервис, это ......

Поосторожней с оценками! Оппонент может оказаться действительно на порядок грамотнее и опытнее..... тем более не стоит проводить аналогий с 231-й целикой и ее одноразовым движком, который минимум за 10 лет ооочень подустал. Про тазики и зилы тоже говорить не стоит...

да ладно, на всех... только на неисправных... перелив бензина (а скорее недостаток воздуха), как и плохое топливо - это тоже неисправность. А главное она ведет к постепенному выходу из строя катализатора и ЦПГ...

Залил 95 экто. Отъездил бак. Бортовик (мультитроникс) пишет - осталось два литра. Залил до полного - вошло 51. К сожалению в районе Дубны - Дмитрова 95 экто не было. Хоть лампочка и не загорелась - рисковать не стал - на газпроме залил G. Бум смотреть....

наверное что-то с сигналкой....

А вообще аккумулятор требует некоторого обслуживания. Раз в полгода - год (особенно перед зимой) надо проверить плотность, провести пару циклов заряда-разряда и проверить нагрузочной вилкой. Ну и посмотреть - какой у аккумулятора холодный пусковой ток - это вычисляется по маркировке - гугл рулит! При наших морозах меньше 500 а - нецелесообразно. многие японские и корейские аккумуляторы выпускаются для их теплого климата. Ибо их производство дешевле. А нам везут всё... надо смотреть обозначения - годится ли в морозы. Хотя возможна и сульфатация и брак и т.д.