Dima Krotov Arhara

Купил это . Из машины с места водителя , берёт на 100-150 метров точно . Поюзать пока на трассе не пробовал . Но на стоянке рядом с домом с дальнобоями обшался , из машины . Канал - ам евро 15 . Дальность в поле не проверял .

У старого и нового прадо , чтоб ехать на 2,7 нужна мкпп (и то максималка 160 кмч) , а не акпп , и ехать он будет на повышенных тока , в итоге расход что там , что там будет по городу 20-22 примерно . Только на 4,0 сэкономить будет негде и некак , а 2,7 при черепашей езде даст экономию , но 15-ка в городе неминуема .

Диско 3 и Коммандер будет очень интересны именно как не ликвид и немного более дорогим содержанием . Эти машины надо ждать , ибо их чаще с психу сливают по дешману (нужно оказаться в нужное время в нужном месте), они не сильно распространены и немного более ломучи и геморройны . На дискавери 3 отдельная песня это ЗЧ , там надо хорошо понимать где что и как продаётся в инете . Например брызговики (год назад) стоили 6-8 тр за штуку в экзисте . Я в Китае купил товарищу за 1680 р за 4 штуки (второй раз уже) , позавчера . В Архангельске было 3-4 командера на 400 000 человек . Сейчас один-два командера . Дискавери было есть много , может 100 машин на городочек . Прадиков больше чем икстрейлов .

Металлиическая штука одевается на внутренние колодки , это датчик предельного износа , предельный износ плох тем что рабочему поршню в суппортах не надобно работать на наибольшем вылете , при цене колодок на перёд в 800 - 1200 рублей их лучше менять ещё чаще чем того потребует этот датчик . Газоотвод , обычно разрыв посередине на самой накладке .

А меня как то привлечь было слабо ? Я бы семью чуток заодно прокатил по тем достопримечательностям , что сам не видел толком . Московских , Питерских машин , прочих , приехало очень много сей год . Особенно на оборудованные горнолыжные спуски . Я последние три дня маялся , а завтра буду на даче баньку топить , да хороводы вокруг облепихи украшенной водить . В прокат можно было взять : логан , акцент и прочее с навигатором и акпп , за 1400 в день .

Думаю , что 200 000 км пройдёт абсолютное большинство иксов на ручке . На форумах отпишутся единицы , и отпишутся только те у кого проблема есть или была . Даже те кто на форуме уже зарегестрирован , всё равно тратят своё время , как правило , для решения конкретной проблемы .

Сам писал , сам отвечаю - Шаровая эта списана с форума , но не проверена , это ТИИДА и ЖУК . И них шаровая меньше по размеру во всех местах . Где то форуме лажа . Рем комплект- набор , проверен , большие круглые манжеты подошли . Сайлент блоки уже стоят , с сегодняшнего дня , завтра начнуться испытания . Сегодня пришлось брать шаровые из наличия (автомир не продаёт) . Одна лемфордер за 1250 , вторая за 600 , энэч или чё то типа того , турция . Предлагали и рычаги всборе , за 3000 за рычаг . Пробег 80 с копейками , шаровые ещё целые , но вот вот , сайлент блоки задние с надрывами со стороны большой обоймы и явными признаками старения , передние сайленты как новые . То что я заменил шаровые и задние сайленты возможно зря , я сейчас понимаю , но менять по весне рычаги я всё равно бы не стал , весной у меня не очень хорошо с деньгами .

В инструкции написано , на ней или в ней или под ней лежит запаска . Это там точно есть , главное искать усердно с лупой . Это важная деталь . Она намекает на ущербность владельцев комплектации без саба БОСЬЕ , и должна вызывать радостное желание заиметь такой сабвуфер с ценником от дилера , а то что толку от него никакого - НЕ слышно , владельцы LE комплектации пускай помолчат . Статус и наличие , оно важнее чем - А нужно ли . Я этой штукой пользуюсь когда запаску достаю , она удерживает подпол в открытом состоянии .

Тоже много думал и много общался с инженерами по гарантии о продлении . Прямым текстом было сказано зачем это нужно владельцу машины - это не более чем страховка от крупных ремонтов . Там речь только : о дорогостящих ремонтах или крупноузловых заменах самых важных систем . 1) рейка - только сама рейка , без наконечником и тяг , при условии что автомобиль эксплуатировался в режимах для которых он предназаначен согласно мануалу . 2) редуктор - только сам редуктор , но при условии что машина эксплуатировалась... 3) вариатор - при условии что машина ... Тоже самое с двигателем и его навесным , но при условии что речь не идёт о естественном износе , соответственно помпа и щётки и подшипники в стартёре и генераторе и компрессоре это должно быть платно , или должно иметь определённые ограничения . Для себя с моей МКПП , мне было полезным иметь гарантию на мкпп и редуктора , больше в японской машине при пробеге до 200 000 вряд ли что то сломается , но стоимость редуктора и мкпп на разборке уж слишком не высока . Тем более мелкий ремонт ДВС и навесного . Ещё думал о кондиционере и электрике , но стоимость типовых ремонтов и замены на БУ , опять же не высока . Вывод один , если вы ездите аккуратно и на машине нет явных следов (особенно снизу) эксплуатации с нарушениями , то вам по продлённой гарантии заменят и ВАРИК и АКПП и РЕДУКТОР и РЕЙКУ , что правда то правда . Но у меня очень большие сомнения в том что нетронутое буераками днище , не поцарапанные корпуса узлов и агрегатов могут быть на машине на которой ездили аккуратно , но у неё всё равно сломался варик и т п . Ну и в третьих , можно поставить по дешману варик из китая или сильно бу , поставить машину на ход и продать сразу или обменять в трине. Так что по факту этот ПДС нужен в основном для продажи на вторичке , и быстрее и дороже уйдёт авто авто , особенно с красивой книгой с отметками о всех ТО .

Дак ведь уже писали , материал накладок на диске сцепления имеет свою запатентованную формулу , похоже , и видимо в угоду БЕЗасбестовых технологий качество не очень . Чтобы завоняло надо перегреть узел (допустить коробление хоть и кратковременное) , а он с хорошим теплоотводом , так что чтобы перегреть надо немного постараться или ступить . Я сейчас ещё раз позвонил местному дилеру , попал на иного инженера по гарантии , чем в прошлый раз - озвучено , что массовости нет и не было , за несколько лет его работы несколько машин , были случаи когда маховик меняли вторым заходом , в первом меняли только диск (не заметив коробление маховика) . Процедуры по доказательству вины самого узла не существует , так как на сцепление и тормозную систему есть гарантия только на заводской брак , во время обращения и вскрытия , отличить завбрак от неумелых действий водителя не возможно , если речь о сгоревшем сцеплении . Я для себя вывод сделал такой . Раз можно просто диск заменить , то при разрушении сцепления просто заменить диск и сдать машину в трейд-ин взяв с вариком 2,0 или новый 2,0 бенз .

Вонь , если вдруг кто не знает , бывает . 1) от пер и зад тормозных дисков . При или после интенсивных торможений , а также при попадании в лужу будучи не сильно разогретыми . 2) от поверхности выпускного тракта , как от сухого катализатора и выпускного коллектора , так и тем более от попадания воды на поверхность всего тракта от самого начала до самого конца . 3) у мкпп от сцепления , тут отдельная тема для разговора . 4) попадание воды на двигатель с любой стороны и выпускной коллектор .

Не хочу поддаваться на чужую панику . Сломается я честно всё напишу . Ещё и от волги на клепаю зч , благо прокатная новая октавия или джетта всего 1500 в сутки . Вчера и сегодня ездил по тяжёлому сырому снегу , много . Анализировал свои навыки вождения с позавчерашней ситуёвиной . Немного поправлю сам себя - очень плохо именно повышенные обороты при полу выжатом итп сцеплении . Достичь точки перегрева диска за 2е предидущие зимы я не смог , а тут за несколько секунд , за 2-3 всего , на 4 000 - 5 000 оборотов . В машине всё ещё воняет . Сейчас с машиной всё окей . Но если диск изменил свою структуру , то уже навсегда , и это приведёт к разрушению узла в скором будущем .

Товарищи , у меня септик служит уже 1,8 года на даче . Две двухсотлитровые бочки объеденены между собой на высоте - почти вверху , ну и в первую вливается всё из дома в течении примерно 30-50 дней в году , круглогодично , от 5 человек , душа\ванны у нас в доме нет , но бытовая техгика и всё прочее есть . Бочки просто дырявые и обёрнуты фильтрующей тканью полностью вокруг . Недостаток пока выявлен один , весной над бочками при смыве немного грунт всплывает , ибо и так всё сырое вокруг . Почва в нижней половине уже почти глина , выше песок с землёй . Всё окей . Но соседи на всех соседних 6-ти сотках - не знают , сами такого счастья не имеют . Всё окей . По поводу ваших недовольств , могу сказать , что если эти люди не выяснят кто именно такой находчивый то лучше запенить , всплывёт у них всё на участке , вот пускай и нюхают . А если есть вероятность что догадаются , то лучше придумать заглушку из натурального чего-нибудь , типа сами виноваты , или в кооперативе или в администрации и на столбах объявление написать , что мол так и так , кто сливает фикальки в обшую канализацию , заявление подано , грядёт проверка ...

Вчера поднакопил я опыт по сцепе . Решил написать это опыт развёрнуто . Рекомендую прочитать тем кто опыта сего не имеет Итак 2,0 бенз мкпп 2010 год . Куплена в 2011 в декабре с пробегом в 8 000 км . Сейчас пробег 80 000 . Из них : по дачам , лесам , с прицепом , в суграбах , выталкивая других , буксуя сам летом и зимой пройдено около 15 000 км . В обшем моей машине очень сложно со мной . Мой опыт таков . В 1999 году я получил ВУ (лекговые и грузовые) и с того дня (в 18 летие 23.01.99) я практически не одного дня не провёл без машин . За спиной около 500 000 - 600 000 км и около 10 разных авто , три года каждодневной работы в такси (2000-2003) . Купив икстрейл я сначала прочитал форум в том числе и про сцепу , отложилось ли у меня что в голове я не помню , но скорее да чем нет . Первую зиму 11-12 , я проездил на летней штатке , буксовал по страшному раз 7-10 , повторюсь - Я НЕ ИМЕЛ НИКАКОГО ОПЫТА с данной машиной . Перед второй зимой я купил прицеп (260 кг собственный вес и грузоподъёмностью под 700 кг , есть на фото) и зимнюю резину БУ . В прошлую зиму и осень , с машиной и прицепом чё тока не было . Итак . Вчера вечером с фуршета в 30 км от моего дома меня не трезвого с моей машиной забирал мой работник , который никогда ничего не видел кроме ваз-2114 . До моего двора мы доехали без проблем . А во дворе произошло то к чему я был не готов . Это крендель на мою просьбу заехать на вон то место по снегу высотой в 10-15 см , по участку метров 7 , умудрился заглохнуть несколько раз , потом в очередной раз у него это получилось , хотя я спокойно внатяг не трогая сцепы туда просто заезжаю как по маслу . Пошла , ДО СЕЛЕ неизвестная мне едкая , вонь не на что не похожая , пошла в салон , вышли на улицу , на улице вообше кипишь , глаза слезяться . Я его сажу обратно в машину (время час ночи) и говорю - СС.. , объясняй мне сейчас как ты трогаешься и как ты выехал и выполнил поставленную задачу . В обшем он какого хрена на полувыжатом сцеплении попытался тронуться 4 раза , и на оборотах (в конце) выше 4 000 таки выехал и встал на указанное мною место . Я его спрашиваю зачем так ? , и показываю что эта машина может это сделать на переднем приводе тоже самое с первой попытки , потому что под колёсами пухляк (10-15 см) , ну может чуток подтаявший (на улице 0) . Тут я понял , что возможно попал - не хило . Парня отпустил домой на такси , на положительной ноте . Машина стоит под балконом , балкон на 3-м этаже . Пришёл домой и выглянул в окно на балконе , ВОНЬ распространилась при наличии ветра , ОДНАКО ОЧЕНЬ ДАЛЕКО . Ушёл спать и думать . Сейчас 14:40 следующего дня , я только что ходил прогревать машину в профилактических целях , вонь стоит снаружи и внутри , не фига не выветривается . И это результат 60 секундного буксования в 5 заходов по 1 - 2 секунды или просто финишная попытка выехать . Эта машина буксовала уже раз 100 до этого , по столько же и даже дольше , и вместе с прицепом или с покрышками на тросе . Но это был первый случай когда я почуял и проникся запахом который тут на форуме описан , но мне был не понятен . Теперь , что я скажу по поводу того что у кого то летит сцепа очень рано . Категорически запрещается трогаться на полувыжатом , да тем более на повышенных оборотах . Эта ошибка автоматическая переходящая от прочих легковых машин (ваших предидущих) , которым (как например Логану) это побоку . Я сам на 100% уверен что это можно избегать всегда . Мотор довольно мощный и передаточное на первой и задних передачах вполне соответствует возможностям машины . То есть когда я трогаюсь (когда застрял) я не даю сцепе буксовать больше чем 0,3 секунды , а то и ещё меньше . Сцепа и мКПП не бояться брошенной педали , ничего не происходит если педаль бросать . Машина сразу не заглохнет . Педаль газа вполне отзывчивая . А антипробуксовочная система лучше работает как раз на повышенных при тупом буксовании , но она до кучи ещё и обучаемая . АПС в процессе буксования с каждой попыткой всё раньше и раньше начинает "перекидывать" момент с шлифующего колеса на противоположное . Вывод такой - Сцеплению вредит - ПЕРЕГРЕВ как факт , есть точка температурного не возврата . 1) Научитесь бросать сцепление грамотно в тяжёлых дорожных условиях . 2) Не допускайте длительного проскальзывания в сцеплении , длительное , это более пол секунды , или часто много подряд , но по чуть чуть . 3) Давайте машине остыть если сидите=буксуете , более 2-3 минут , делайте небольшой перерыв на копание лопатой или перекур или обдумывание о том как помочь машине . При соблюдении этих правил сцеплению ничего не страшно . И как правило преждевременный выход из строя узла , это результат неправильных\неумелых действий водителя , причём стаж и опыт тут может быть не причём . Надо заставить себя забыть о приёмах которые прокатывали на легковушке . Поделюсь догадками ещё по зч к сцепе . Их ассортимент мал , объяснение тому одно , спрос мал . Звонил сегодня в АВТОМИР Архангельск , про проблемы со сцепой ничего не знают , меняли один раз не по гарантии , оно было сожжено по всем параметрам , машина участвовала в постоянных покатушках (всё что внизу и бампера и пороги , было всё в повреждениях) . Надеюсь , моя каплю кому то поможет . Я сам себе и объяснил почему у меня со сцепой всё в порядке было до вчера. Что будет дальше , не знаю ... Посмотрим

Его возможности при стоимости в 15 000 р. превосходят человеческие в 2-3 раза всего . Дорогу 6 м на 100 м , он будет чистить почти целый день (с перекурами) , (будет к себе требовать внимания , надо возить топливо масло , может в морозы не работать и прочее) , надо сделать 12 проходов (1200 метров) на скорости около 1-2 кмч . При стоимости 30 000 р. будет всё быстрее и лучше , но всё равно очень долго . Другое дело , вот это за 5 - 8 тр. плюс к нему бензогенератор (который всегда пригодится) за 5 тр , если надо далеко от дома чё-то почистить (как дополнительный вариант на даче , тут я согласен , эффективность\стоимость\незаморочность на высоте) - http://www.220-volt.ru/catalog-135129/

Расскажите мне про сортир и дрожжи , точнее . Я понимаю что объём массы станет больше немного , но всё таки ... ведь не в 100 раз .

За мкадом , на дачах не модно жить , ибо деревень много кои подходят для постоянного проживания чуть лучше чем дачи . У нас на дачах на 1000 незаброшенных участков с домами приходиться в среднем 1-3 человека постоянно живущих . В основном пенсионеры живут и те кто не может иметь доход выше прожиточного минимума . Те кто деньги зарабатывать умеет , всё же чаще живут в деревнях , хоть и в 10 минутах от города .

В обшем жаба и риски победили сложную идею , да и выяснилось что большие автопокрышки от грузовиков очень эффективно и бесплатно помогают чистить : сквозные дороги и дороги где можно развернуться . В прошлом году и в начале этой зимы я чистил кроватями (волоком) , в этом году покрышками , теперь их везде где я бываю лежит по немного (дача , гар кооператив , у дома) . Самое главное что покрышками можно чистить правую обочину на расстоянии от себя в 50 см , таким образом в два три прохода чиститься полностью участок дороги в 1 км шириною в 7 метров за 20 минут , и дорога становиться проезжей для легковушек на летней резине , хотя изначально была проезжая только для кроссоверов и внедорожников . Фото подборка . Пока фотки не очень . Сам я в восторге , ибо потратить целый день или от 5 до 20 минут , разница есть . Вот фото (из салона братовского лексуса) , снег вычещен за один проход на даче . У него на даче линии глухие , он чистит двумя колесами весом в 50 кг , в конце разворачивается едет обратно , колеса отцепляет\снова прицепляет .

и мой пример заодно . Были логаны и икс3 от бмв 2004 гв , когда я стал жить там где живу сейчас . Логаны (950 кг и 87 л.с. 1,6) хавали в среднем в год 10 л на сотню , икс3 (1700 кг , 192 лс 2,4) хавал летом тошнясь везде 13-15 (не тошнясь 17-20) зимой икс3 хавал около 18 (трасса\город пополам) .

Соглашусь . На мкпп тоже едет проворнее . При условии что вы использует весь потенциал возможностей сцепления колёс с покрытием . Ну и ощущаются явные приливы сил при разгоне на третей и четвёртых передачах , за счёт уменьшения потерь в трансмиссии . Я это этим летом проверял , до этого было лень . Расход примерно на 0,3 - 0,5 меньше в 2вд , но я так могу ездить только ради эксперимента , ибо летом на асфальте если надо на 1-й передаче стартануть , да с загруженным багажником , визга будет мама не горюй (а это вызывает смех со стороны) .

Расход примерно такой . Дизель мкпп , однозначно меньше всех , трасса 4-6 , город не более 12 с пробками (средний около 10 , чисто летом меньше 10) . Дизель АКПП = бензу 2,0 мкпп , примерно . Бензиновые вариаторы кушают больше чем дизеля . Если выбирать по ощущениям то сравниваете вы правильно , 2,0 акпп с вариком 2,5 , ну вот и берите 2-3 литра с сотни в экономию . Я считал так , что если ездить от 40 ткм в год и больше , то надо ездить на дизеле . Я езжу меньше чуток поэтому всё ещё мкпп на бензе , а варик не интересен потому что ползаю с прицепом в дебри часто , да и расход у меня среднегодовой - 11 .

там не перекладина а спойлер , он аэро . На расход это всё влиять не может , потому что грязная машина будет расходовать больше чем чистая , и эта разница является погрешностью . У меня поперечный аэробагажник стоит 2 года , расход по паспорту , гудение тоже по паспорту - нет его .

СТОП . Такой расход только на 2,0 и только на МКПП у бенза . Город пробки , снег , зима - 12-14 у мкпп и будет . Летом без пробок с кондеем - 10-12 . На варике 2,0 будет больше на литр . А у 2,5 ещё на литр . Если брать во внимания что стиль езды и водитель один и тот же , на всех версиях машин . Если вы сравниваете 2,0 мкпп дизель или акпп с вариком 2,5 , то разница будет от 2 до 4 литров с каждой сотни .

Проверяется очень просто . Оставьте ключ в багажнике или ещё подальше - тоже самое повториться до бесконечности , если так то всё окей , держите впредь ключ рядом или ставьте его на своё место .

Я так понимаю зимой дизель , акпп , чисто город с пробками , да . Летом без пробок на мкпп будет 9-10 . Вполне логично по дизельному . Да ещё если зимой лишний раз не глушить...