-S-Steve-
-
Публикации
745 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя -S-Steve-
-
2004 год, значит нет. Имхо, изначально был расход из-за МСК, позже уже колечки забило. Раскоксовку в данном случае уже не стоит предлагать. Какое масло льете? какой интервал замены?
-
Люди добры помогите! При движении двигатель просто глохнет !
-S-Steve- ответил в тему пользователя B.O.R в X - Автомобиль не заводится, глохнет или не едет...
http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1150...tml#post2165640 -
а с изображением t30 брелоков не будет? Сообщение от модератора Nenar Нет, только эти два варианта
-
на 2-м фото видно кулису, вот и коробка. Неужто трудно пошарить рукой по картеру коробки?
-
это только крышка с резинками. Весь ключ, включая железную блванку, чип и т.д H0564-5M400 по вину на два вида ключа идет одна заготовка. Скорее всего начинка может пересаживаться
-
28268-9F904
-
глядя ровно на капот, то с правой стороны под корпусом воздушного фильтра. Если не дотягиваешься, то сними воздушник - 2 пистона на воздухозаборнике, корпус крепится болтом. Дальше нащупаешь на коробке.
-
я так дотягиваюсь.
-
задний стабилизатор попер. устойчивости
-S-Steve- ответил в тему пользователя brous в C - Подвеска и рулевое управление
без СПУ ездить можно, но в поворотах увеличится крен. Особо не позакладываешь в повороты, чревато опрокидываением. Варить с штырем. Единственное выдержит ли сварной шов? СПУ работает как на изгиб так и на кручение. -
внизу под корпусом воздушного фильтра на коробке нащупаешь разъем концевика.
-
рабочая температура двигла зависит от термостата. На немцах от 95-ти, и не факт, что все в тех авто было исправно-110 эт много. У меня в пробках при включенном кондее мертво стоит 89-90. Тут опять же зависит от термостата и загаженности системы. Советую пройтись по радиаторам, почистить. Если не лень, то снять термостат и дома покипятить.
-
у Motul на эстерах серия 300v и 8100 x-lite и eco-lite
-
какой именно Мотюль? также стоит брать во внимание качество топлива. Из-за этого стоило сократить интервал замены до 7.5 тык. Почти у всех видов мотюля TBN > 10 при достаточно низкой зольности. Насчет, то что гадит, впервые слышу. Да и нечего из него культ делать - имхо качественный среднячок за высокую цену. Сам буду уходить c мотюля или на Valvoline или Petro Canada. Еще его стали открыто рекламировать по радио, по крайней мере, у нас
-
Не забываем менять масло в редукторе
-S-Steve- ответил в тему пользователя Markovod в B - Трансмиссия
-
Коврики в салон, багажник
-S-Steve- ответил в тему пользователя V6-24 в Тюнинг салона, дополнительные аксессуары
на 30-ку вот такие присмотрел: http://eva-drive.ru/models?info=104 Дороговато, но судя по фото, выглядят отлично. Да и в багажнике у меня ковра нет, а то, что на рынке не радует. -
Не забываем менять масло в редукторе
-S-Steve- ответил в тему пользователя Markovod в B - Трансмиссия
ну это ж форум... Тут скорее не спор, а доводы, исходя из мануала. Ваш авто - вам и лить, что хочется, хоть нигрол. -
Не забываем менять масло в редукторе
-S-Steve- ответил в тему пользователя Markovod в B - Трансмиссия
эта штука для LS дифференциалов. Агрегатчики и ходовики хвалят за высокотемпературную вязкость - т.к. реально уменьшает или устраняет вой трансмиссии. В икса эту штуку не надо бы лить. Да и расход подскочит. Вчера залил дешевый Eneos 75w90 для промывки - расход, судя по мультику, упал на 300 гр. Ближе к осени залью Motul. -
Шкив генератора. Обгонная муфта. Замена.
-S-Steve- ответил в тему пользователя Макс42 в G - Электрооборудование
23151-6N20A - оригинал 535 0044 10 - INA (в коробке оригинала будет она) -
Не забываем менять масло в редукторе
-S-Steve- ответил в тему пользователя Markovod в B - Трансмиссия
высокотемпературная вязкость не пугает? Не надо масло такой вязкости лить в механизмы икса. 80W90 (по мануалу) - Плотность при 20 оC, г/см3 0.890 Вязкость при 40 оC, сСт 138.0 Вязкость при 100 оC, сСт 14.3 Индекс вязкости 102; 75W140 - Плотность при 15°С, г/см3: 0.864 Вязкость при 40°С, сСт: 179 Вязкость при 100°С, сСт: 24.7 Индекс вязкости: 170 Потом 75W90 - оптимальный вариант для синтетики. -
подсжать колодки ручника в барабанах. Дело в том, что внутри барабан не круглый, а имеет малую эллипсность, эдакое яйцо - сделано, для более уверенного удержания авто на уклоне. Если редко пользуетесь ручником, то стоит снять торомзной диск, и очистить места контакта колодок с диском от ржавчины. Также можно на скорости 30-40 км немного задействовать ручник, дабы зачистить от ржавчины.
-
подсоединить, ошибку сбросить. А если не горит, то лезть в приборку искать залепленный значок. Ну и, непонятности уйдут. и взять во внимание размер лопастей и мощность самого вентилятора. Я к тому, что на выходе, даже при максимальных оборотах, можно получить легкий ветерок. 100% при таком раскладе погорит резистор печки.
-
Сорри за оффтоп, но почему здесь обсуждение 31-х?
-
а как же проходимость? Все-таки толщина и струткура слоев проектировалась под другой воздушный поток. Ну попытка не пытка. Жду отчета....
-
Мощность икса.
-S-Steve- ответил в тему пользователя K/V/G в Nissan X-Trail первого поколения - он же Т30 - выпуск до марта 2007 года
а я приноровился к "двушке на ручке". Устраивает... Я понял что QR20DE может, когда сменил топливный фильтр, и остальные расходники, ибо поехал. Двигло конечно не самолетное, но учитывая эластичность двигла и передаточные числа коробки, вполне может резво бежать, крутя даже до 4-х тыщ. Вот насчет бензина капризен. Понравился дизель 136 лошадей который, но однако трактор - гремит, шумит, до включения турбины никакой. -
Маф - он же MAF (Mass Air Flow Sensor), он же ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха). Принцип работы и назначение тоже объяснять? По поводу рестайлинга - первые иксы выпускались с 2001 по 06.2003
