-S-Steve-

крышку радиатора для начала смени. Возможно пробило верхний бачок радиатора, но это чаще зимой выплывает.

если бы отказал, то не завелась. А тут в "висячем" положении.

Датчик положения коленвала. Для полупроводников свойственно отказываться работать на горячую или холодную

такая штука в помощь.

снимал недавно подушку на руле, из-за скрипа под ней. Торкс точно не помню, но вроде на 50. Учти сидит на фиксаторе, посему нужен нормальный инструмент. Китайским закатаешь...

прокатись по магазинам. Полистай, приценись. Что вообще нужно от книги? картинки? Куда гаечный ключ вставлять? Максимаьную информацию по машине несет в себе электронный мануал.

Пользуюсь в основном электронным мануалом. В ящике книга выпущенная ООО "Автонавигатор". Почти полностью содержит данные из мануала. В магазинах видел еще пару книг разных редакций - пустые книжки. Из серии: где найти заливное отверстие для масла, и как правильно качать колеса.

SJ это классификация масла. Данная классификация шла с 1996 по 2001. Сейчас действует классификация SN - более продвинуты в присадках и энергосбережении. В мануале написано лить SG, SH или SJ и выше. 5w40 - немного больше вязкость по сравнению с 30-й, при таком пробеге такую вязкость надобно бы лить. Немного масло подъедает это сколько? Беда как у всех - маслосъемные колпачки. Чуть завышенный расход может зависеть от кучи причин, одна из них сдвиг фаз газораспределения, из-за растянутой цепи. Если до тебя за движком не следили, и *уйственно относились к выбору масла, то заедь к мотористу, он лучше обрисует ситуацию. Цепь меняется без снятия двигла. По карману бъет средне.

если до тебя цепь не меняли, то прямая дорога к мотористу. И лей 40-ку. SJ это допуск по API, где ты эту гадость нашел?

а по делу: цепь звенит. Смени для начала масло. Какой пробег?

1110 - ошибка VVT. Лезть в клапан, мыть. Если все худо, то менять.

опорный на 30-х в виде 2-х пластин. Не доводилось еще слышать на этот узел нареканий.

скрип какой? металлический, резиновый? Возможно шаровая, рулевой наконечник.

без первого ката нормально по CO проходят. Если вырубить и 2-й то тогда уже будут проблемы с прохождением. Сбросить ошибку, если появится снова 0420, то удалять кат, ставить пламягаситель и обманку на лямбду.

что мешает проверить клапан? Когда чистил, то мембрана прилегала плотно.

Убрать клапан из системы вентиляции эт жесть. Тогда при любых режимах в коллектор тянет масляный туман. Сначала проверить работу, если что-то не нравится - заменить. 11810-6N202 - 500-600р

После чистки пружина тоже стала болтаться внутри. Продул клапан - исправен. Если работеает в одну сторону, то нечего обращать внимание.

реле там обычное, и находится рядом с блоком евросвета - за панелью слева внизу от водителя. Для правого руля по аналогии - справа.

так все-таки раздаточная коробка или дифференциал?

сиденья - абсолютно другой тканевый материал - более плотный, другие подголовники. Лампы по бокам салона около междверной стойки. И наклейка.

та же проблема - то крутится ( но все равно тяжеловато), то вообще жесть, на парковке как на жигулях баранку мучаю. Насос самостоятельно не отремонтировать. Как вариант покупать китайский - 8-8.5 рублев. На днях попробую ссменить жижу с промывкой системы. если не полегчает, то новый. Кстати, проверь еще вариант с крестовиной рулевого кардана. Попшикай WD-кой, если заметно полегчало, то менять.

Или ступичный или подвесной подшипник. Скорее всего первый вариант. Юзаем поиск.

при расходе литр на 3000 км, смена вязкости и переход на другую марку масла вряд ли поможет. Хотя...

в который раз убеждаюсь, что кастрол нашего разлива стоит обходить стороной. Есть куча малоизвестных брендов, которые при своей низкой стоимости выдают нормальный продукт

можно попробовать раскоксовку. Думаю уже только вскрытие поможет