Макс42

Если пришлось добавлять антифриз,то может пробита прокладка головки.при увеличении оборотов возрастает давление в системе охлаждения и как следствие,поподание антифриза в целиндр.Частая проблема возникающая из-за кончины термостатов.

Что в нутрях двигателя менял и какие приспособления?

Были такие симптомы и на встречку вылитал разок.Проблема ушла после замены дроссельной заслонки.Брал контракт.

Была проблема.Постоянно глохла после заводки на горячую и иногда в движении.Заслонка мылась сто раз,проверялись датчики разные,фильтра,форсунки,насос,результата ноль.Оставалась цепь,грешил на неё. Так как пробег уже 230 т. и масло жрало прилично, при этом в районе цепи клацало на холодную по утрам и из под крышки клапанов звуки неприятные(в общем устал двигатель),было решено заменить на контрактный со всем навесным. Как ни странно проблема с заводкой на горячую никуда не ушла.По определённым причинам с контрактника не была поставлена только дроссельная заслонка. Как только заслонка была заменена машину будто подменили,недуг ушёл и пока больше не повторялся.

Я думаю,что делая отверствие,на оборот открываешь путь ржавчене. Если чесно,там всегда мокро Я имею в виду, что не стоит огораживать от воды агригат,который был придуман для взаимодействия с водой.

Если не так ,то пусть знатоки апровергнут. У меня пробег 220000 и не думаю,что до кап. ремонта,если он конечно понадобится ещё через соточку, клапана надо будет регулировать. ГРМ у QR20-QR25 при человеческом отношении к автомобилю,обычно переживает замену колец и ШПГ. Маслице, маслице, меняйте чаще и многих проблем не будет.

Была до Т-30 пятьнашка,делал в ней отверствие, толку было ноль в сильный мороз.Затягивало дырку в момент льдом.По этому думаю, газануть просто надо и не думать об отверствиях лишних

На конец то, спустя почти год решил проблему троения двигателя после остановки,как описывал выше. С начала я не смог найти толкового диагноста,что только не предлагали и что только не менялось,но истинную причину так никто и не назвал. Потом просто привык к этим дёрганьям при остановке. В общем дело всё было в клапане изменения фаз впускных клапанов. Снял клапан и промыл его очистителем корбюратора,хотя визуально он сам и сеточки на нём были чистые. Снять этот клапан ещё тот геморой. Что бы подлезть к болту его крепящему по хорошему нужно отсоединить шланг от насоса ГУР и торцевым ключом на 10 в виде трубки открутить этот болт. Снимать шланг с насоса не стал,а укоротил ключ и царапая руки открутил клапан.

Либо опорный подшипник либо сама опора стойки,возможен такой вариант.

Если не секрет, то какой конкретно вазовский насос ? Или они на вазах одинаковые все?

Тормозит без нареканий,иногда троит просто после прогазовки на высоких оборотах.

Обсмотрел вроде всё, ничего не нашел. Да и если-бы был подсос тряхло-бы постояно на холостых,а тут нормально работать начинает через секунд 10 - 15.

Эпопея продолжается.Как и писал выше,троит двигатель после остановки на светофоре и тому подобное,затем всё устаканивается. В добавок ко всему были промыты форсунки и менялись катушки на заведомо исправные,заменён клапан вентиляции картера (старый подъизнасился и клапанок внутри как-то криво валялся). Результат нулевой. Думаю порыть в сторону клапана и муфты фаз газораспределения. Отсюда вопрос,может ли их некоректная работа приводить именно к троению на холостых оборотах ?

Тоже заказывал через Экзист оригинальный фильтр AY100-NS004,пришел фильтр Рено

Нужная вещь. Только клипсы подходящие лучше поискать.