Scorpion

Под словом "гарантия" владелец понимает страховку от "если что накроется" , т.е. это просто спокойствие уверенность в том, что Вы завтра будете крутить руль, сидя в удобном кресле Трейла . А по факту получается, что при таких малых пробегах и спокойной эксплуатации серьёзных поломок нет. Мелкие могут быть у каждой машины, и устраняются они всё же дешевле затрат на "гарантию". Но даже если крупная неисправность случается, то ОД ставит владельца (уже принудиловка/насилие ) перед выбором: 1. ремонт за счет ОД-детали за счет владельца или снятие с гарантии 2. детали все только чистейший оригинал по оригинальному ценнику или снятие с гарантии этого узла 3. ремонт только у ОД, а он очень занятый такой, занятее самого владельца, поэтому все в очередь, по записи. 4. ОД вообще может не признать это гарантийкой и ремонтировать полностью за счет заказчика для сохранения гарантии. 5. Всё доп. оборудование (фаркопы, сигналка, и пр.) ставить только у ОД и на его условиях, либо потеря гарантии. 6. гарантия связана со страховкой. Вот и получается: владелец хочет душевного спокойствия, беспроблемности и даже готов за это платить, а по факту получается, что проблемы остаются. Я считаю, что надо обслуживать машину по мере необходимости.

на трейле с МКПП тоже можно тянуть. и даже 2вд ненужно включать. речь идет о вариаторе. а про муфту говорят когда частичная погрузка машины на эвакуатор. Сузуке SX4 4х4 можно буксировать методом частичной погрузки?

4-х цилиндровый двигатель вполне способен "тянуть" машину (достаточно быстро)и на 2-х цилиндрах. Так што в глубокой луже выдать Вам "руку друга" очень даже может.

А Вы подсчитайте, сколько Вам стоит такая "гарантия" Для того, кто накатывает 10-15 тыс в год-она вообще лишняя. ИМХО Вольному-воля, а запуганному-гарантия.

Если пакет фрикционов провернётся на 2 оборота (пусть даже слегка сжатый)-это штатный режим работы муфты. Если муфту провернуть на 2 000....3 000.....10 000 оборотов-то это уже мягко говоря перебор для неё. А при буксировке с частичным вывешиванием так и будет.

да всё это общеизвестный факт еще я могу сказать, что степень её "износа" гигроскопичностью можно контролировать по её цвету. новая-прозрачная, впитывает влагу-желтеет. а в районе тормозных цилиндров она еще и содержит продукты износа манжет. Но за 30 000км пробега НИЧЕГО ЕЙ НЕ БУДЕТ. тем более, если владелец даже колодки передние не стёр! У меня ответ только один:это перестраховка производителя за счет владельца под какие-то очередные европейские нормы безопасности. с таким же успехом можно навязать регулярно менять тормозные диски и т.п. нет, это фантастика а за что тогда с Вас деньги брать? кто будет ОД кормить?

Небольшая пробуксовка муфты-это её нормальный рабочий режим.

они в идеале вообще будут сидеть на лавочке и курить, а владельцы машин им будут платить деньги только за то, что они называются "ОД" ответственности-минимум; риск-минимум; трудозатрат-минимум; решение проблем/пожеланий клиента-за его же деньги; ценник-максимум! Яркий тому примет-любое ТО. А Вы о ремне говорите Это называется Россия. а через 150 000 он скажет "трэба замена машины. чего ты хочеш? уже не новая..."

Я вот читал, читал тему... А на кой надо тормозуху менять? Она что, за 30000км пробега износилась вся из себя??? И человеку, сделавшему ТО-2 в Пеликан-Авто, в предварительной калькуляции к заказ-наряду написали, что её ушло 1л! А свечи зачем трогать??? Ипануца...Звезда фшоке... P.S. Сколько надо масла в двигатель 2.0л? Лениво мануал рыть.

вот кое-что: переднюю часть снимаеш, вылезая из люка. поддеваеш плоской отверткой со своей стороны по углам (там стоят защелки), тянеш руками съёмную часть вверх. на внешней стороне стоит одна защелка по центру. по углам обычные направляющие язычки.(когда тянеш вертикально вверх-они не держат) заднюю часть удобно снимать встав на заднее колесо. поддеваеш отвёрткой с внутренней стороны, затем с передней(или с задней). затем сильно но аккуратно тянеш её вверх задняя часть фиксируется на 6 защелках (3 по внешней стороне, 3 по внутренней) это видно на фото. защелки представляют из себя пружинные V-образные пластины, сидящие в прорезях. это площадка поперечины багажника. на каждой площадке 1 внутренняя резьба М6

а то, что они габаритные маяки закрывают-это нормально?

это не дренаж. Юр, презерватив будет эффективнее фильтра

Да, пробовал. В руководстве вообще написано, что ОД-ваш царь и бог. Он решает Ваши любые проблемы! з.ы. среднюю часть снимать не надо. только переднюю и заднюю. когда снимеш её раз 5-тогда будеш это делать без инструмента вообще можно, только зачем тогда нужен багажник??? двух поперечин с дырками под крепеж будет достаточно да, и вероятность поломки внутренних пистонов возрастает от постоянных снятий/установок +1 багажник постоянно-это лишнее. шумит он и в люк не вылезеш не, ну если после дождя положить машину крышей вниз в лужу-то в салон вода затечет. а так-нет. там всё ОКейно сделано.

где-то я этот вопрос уже слышал.... з.ы. с установкой нового аккума муж справится. вот с установкой новой машины ему было бы сложнее.

теоретически, слить её конечно можно , а практически останется грязь и муть. она ведь не кристальная таких клапанов на общегражданских машинах нет проверяеш уровень масла в картере (это полезно делать перед каждой поездкой, а тем более перед экстримом ) если он стал выше-там есть вода. вода в картере двигателя/КПП/редуктора всегда расслаивается. вода ниже, масло выше. откручиваеш сливную пробку картера и разглядываеш поток жидкости, вытекающей на тебя как только вода сошла, пошло масло-быстро закручивай пробку! если вода всё же попала в картер неработающего двигателя-самое бОльшее, что можно сделать:сменить масло и фильтр. это просто сделать даже в полевых условиях. самое меньшее-это слить воду из катера и долить свежего чистого масла. (запас масла при жестком экстриме всегда должен быть) не хлебал. лил воду при снятом воздухане и работающем двигателе прямо в диффузор карбюратора Мотор резко теряет обороты, мощность и отклик на газ. да всё уже перечислил. а если серьёзно-то лучше так не делать это для всех актуально! это же не гидроцикл, имеющий защиту от таких фокусов. но если поставить такую цель-то и гидроцикл захлебывается!

К сожалению, чудес не бывает. Довелось восстанавливатьсушить ВАЗ 2109 после того, как она оказалась в луже, глубиной чуть меньше метра.(пониже окон)... пошел сильный ливень, а машина стояла в низине. за те 4 часа, что машина была в луже, лягушки не поселились, но 4 месяца в салоне потом воняло болотом. мне почему-то стало смешно, когда я открыл переднюю правую дверь...наверное от того, что наблюдал поток мутной воды из салона. водопад. , хозяину стало грустно был разобран весь солон, вся электрика и электроника. благо-было лето, жара. замена масла в двигателе. туда вода не попала. КПП трогать не стали. двигатель завёлся(после замены масла) с первого раза, но работал с перебоями:инжектор приобрел такой глюк. а иногда он работал без перебоев. но глюк стал проявляться в сырую погоду. электрика, когда просохла-работала нормально. в итоге хозяин отъездил на ней 4 месяца(до конца лета), сделал мойку моторного отсека(там отпечатался уровень лужи ) и продал её. "утопленники" бомба замедленного действия. надежность машины снижается в разы. она работает нормально, без проблем и постороних косяков, звуков и т.п. но может где-нить встать намертво. слабое место-электроника. после неё-электрика. после них шарниры подвески и трансмиссии. потом уже агрегаты и кузов.

а ха ха повеселил залет бывает и взаиможелаемый. это продолжение "дружбы" она же и в любоф развивается...но тогда "залет" уже не залёт, а желанный малыш.

я в курсе! по этому на фотах показана смазка ТОЛЬКО болтов направляющей поршневой скобы и колесных гаек. смазка между противоскрипными пластинами остаётся старая... да и нужна ли она там? а смазывать чем-либо суппорта-вообще чревато налипанием грязи и заклиниванием колодок. такова практика эксплуатации. P.S. К стати, суппорта были без смазки.

да пользуйтесь на здоровье и в радость! процедура замены проще, чем на жигулях Можно использовать как мануал! Хорошо будет, если модеры/админы закрепят этот материал в общедоступном месте, где его будет легко найти(тем, кому надо). У меня в профиле он место съедает... а я еще подобный материал могу сделать по замене масла, установке защиты, замене задних колодок и т.д. и т.п. это же примитив

пока ещё не сточил их на 90% уверен, что так же!

женский ахтунг-это алес...

Просмотрел всё. Ужаснуло обращение с пыльником тормозного цилиндра, да и вообще сложно всё сделано. Менял сам: Вот колодки А вот всё, что необходимо для замены передних колодок Ну и понеслаась! Для начала отвинчиваем секретку и срываем с места колесные гайки далее выкручиваем колесо суппортом наружу, вывешиваем его, снимаем далее головкой на 14 выкручиваем нижний болт крепления направляющей поршневой скобы. откручивается легко. поднимаем вверх скобу отверткой поддеваем и скидываем стертые колодки переставляем противоскрипные пластины на новые колодки прочищаем, продуваем направляющие пластины от продуктов износа и грязи. заправляем в них новые колодки Одеваем струбцину на поршень. Подкладываем старые колодки (для равномерности давления струбцины). Вращаем винт струбцины медленно (он идет мягко, без сопротивления) чтоб жидкость успевала уходить, а уплотнения остались целы. пыльник поршня вздувается, норовит соскочить у меня-хрен соскочиш! да под ним просто воздух! аккурааатно поддеваем пыльник отверткой пыльник выпускает из под себя воздух и САМ садится на место! Вот это герметичность! Далее опускам скобу обратно, наносим на болт смазку, заворачиваем его на место несколько раз нажимаем на педаль тормоза одеваем колесо, смазываем гайки, закручиваем их "крест-нактест" опускаем машину с домкрата, затягиваем гайки окончательно. А это лишние детали Вся процедура заняла не более 20 минут. То же самое делается с другим колесом.

женщина, мы с вами так близко не знакомы, чтоб обсуждать такие интимные подробности в ваши годы детей воспитывают, а Вы глупости какие-то на весь инет пишите Умница! Садись-пять!

имелось в виду самого большого. ну это уже игра слов вот и не факт. 6-я "передача" вариатора и его самое маленькое (ВЫСОКОЕ) передаточное отношение-это разные вещи. здесь может быть тоже самое. хотя, скорее всего, Вы правы, т.к. мой опыт езды на гелендвагене на реальной понижающей передаче, (даже с АКПП) давал совершенно другие ощущения. но это собственно, совершенно другая машина. уровень проходимости гораздо выше, но даже его удалось засадить в сугробе

Предполагаю, что режим "L" может отличаться от примитивного "удержания" самого высокого передаточного отношения в вариаторе. Как на форестерах. ИМХО