Scorpion

Вот, вот, все вы мужики такие (с), а они между прочим, надеятся...и вообще, тема о дружбе М и Ж глазами женщины!

реально воняет каким-то сероводородом. причем эпизодически. тоже думаю, что это реагенты на глушаке зажариваются.

чего нового можно ожидать от спец. техники? что поменялось в бездорожье с 1976 года? её узконапрвленный функционал менять-только портить её. всякое "одомашнивание", "паркетирование" и удешевление создаст уже другой автомобиль. для других целей. ИМХО.

Скажу Вам больше: нива-это СПЕЦТЕХНИКА. по всем серьёзным каталогам. с межсервисными пробегами в 5000км и нулевым уровнем комфорта. "желтые" издания не в счет.

цифры из замеров. первые от минимального рабочего режима двигателя, вторые от минимального уровня режима зарядки АКБ. настройка регулятора напряжения генератора настроена от 13,6 до 14,5в. на каждой машине-индивидуально. и могут быть отклонения в пределах 0.2в в любую сторону. при напряжении меньше 13,5в АКБ начинает страдать от недозаряда, при напряжении выше 14,5в страдает от выкипания. и причем тут прогрев? причем тут восстановление ёмкости после старта? это всё переходные режимы. человек предположительно "поставил" себе 2-х позиционный переключатель питания муфты. естественно, что двигатель он завел давно, и тем более перед преодолением говен он его уже прогрел. более того, человек едет и обороты двигателя всяк больше 1000.

Поздравляю с ДР! Желаю здоровья и долголетия. приятно общаться на форуме. жаль нет возможности сделать это лично.

муфта греется от того, что она буксует, как сцепление на МКПП. все знают, что держать сцепление долго нельзя. как оно воняет и в каких случаях все тоже знают. пробуксовка в муфте возможна, когда на неё подают 6...9...даже 12 вольт. на заведенном и раскрученном хотя бы до 1800 об/мин двигателе генератор поднимает бортовое напряжение до 13,8 вольт. так настроено эл. оборудование любого автомобиля и это нормально, иначе АКБ остается без должной подзарядки. в таких условиях муфта зажмется максимально и пробуксовка возможно в "рабочих" пределах при развороте на асфальте, при заезде на бортдюр/бревно/препядствие. при пиковых рывках и т.п. если же равномерно бороздить бездорожье-скорее вариатор буксовать начнет. насчет перепрошивки контроллера 4ВД-я интересовлся у московских чип-тюнеров. никто это не делает. в области-тем более. все только стремятся впарить чиповку ЭБУ двигателя. но, думаю, чиповка контроллера 4ВД тоже существует.....в японии....

замутить можно. давно об этом думал. плохо знаю японский, чтоб читать восточные форумы. до австралии тоже далеко.... а поворачивать трейл будет прикольно. особенно на слякоти! крутиться он будет как волчок! передние колеса будут всегда стремиться внутрь поворота, а задние-наружу! 100%-тная поворачиваемость. на сухом асфальте будет туго поворачивать и тереть резину. skaliq, для Ваших потребностей проще ампутировать контроллер 4ВД и поставить для муфты 2-х позиционный переключатель. ИМХО

есть знакомый УАЗовод. передний привод бережет как зеницу ока. включает его только в говнах. а при езде на нем в фул-тайме передний привод УАЗа разваливается очень быстро. это уже проверялось. что и написано в мануале УАЗа.

думаю, что это вполне реальная реальность! без фантастики. и скорее всего она уже существует в природе. где-нибудь на дальневосточных машинах, или на трейлах для японского рынка, или австралийских. суть в том, что снять и перебрать задний редуктор можно легко. вставить туда диф повышенного трения. вот и всё! то же самое можно сделать и с передним дифом, но время и трудоёмкость будет больше в разы. быть может я Вас разочарую, но у трейла нет межосевого дифа. а муфта просто подключает задок. как на УАЗе, только задомнаперед и на без жесткого шлицевого зацепления.

сегодня видел черный трейл на Енисейской с цифрами 496. привет клубню.

нет желания искать конкретные посты в этой теме. раскажу (повторю) суть. муфта от контроллера 4ВД управляется ШИМ технологией. ШИМ-это широтно импульсная модуляция. т.е. с контроллера 4ВД на муфту постоянно подаётся серия импульсов с большой частотой и амплитудой от 0 до 9вольт. обычный тестер их воспринимает как постоянное напряжение, осцилограф покажет и форму и частоту и еще кое-что...замер температуры катушки. среди пачки "силовых" импульсов контроллер посылает ещё и контрольные-делает замер температуры обмотки по её сопротивлению. вот такой огород тут нагорожен. чтоб подать 12в на соленоид катушки-нужно штатную систему полностью отключать. да, и еще без контроля температуры мы остаёмся втаком случае.

mikob1 , действительно, забыл посчитать отношение главной пары и редуктор отбора мощности на кардан и "задний мост" VladGor, откуда взята информация о моменте прокручивания муфты? (предполагаю что из обычного рассчета многодискового фрикциона) может какие-то конкретные данные от производителя? и еще по выше выложенной схеме: 1: какие характеристики элемента L1? 2: резисторы R3 и R6 что регулируют? 3: С1 может иметь любую характеристику по напряжению? 4: у элементов С2 и С3 первая цифра в характеристике-это mkF?

то, что честной блокировки нет-известно всем...ну или почти все. огорчает другое: производители умышленно "убегают" от этого. надо Вам честную блокировку? отключите штатную систему и поставьте двух позиционную кнопку "вкл-выкл" на муфту от аккумулятора. (шутка).

Shurikel124, интересные у тебя фигурки на торпеде стоят!

муфта от мурано, видимо по той же причине, что вся трансмиссиия и подвеска рено-колеос от икс-трейла

VladGor, DRON_63, жаль вы не из Москвы. пообщались бы на полигоне 23-го числа. все хотел у вас спросить про этот светодиодный индикатор, что сами подключали к контроллеру 4вд:светодиоды сами собирали в линейку, или можно приобрести готовое езделие? себе такой тюнинг хочу

успокойтесь вы. это пройдет. сам езжу с трещиной уже пару лет. большая трещина над дворниками от нижнего левого угла до нижнего правого появилась от мизерного скола на стекле. расползлась за неделю. сначала жутко переживал, хотел поменять стекло, но узнав цену, сроки и последствия замены решил что подожду до лучших времен. с тех пор ниразу не пожалел. теперь при прогреве смело направляю поток теплого воздуха на стекло и забиваю болт на летящие в стекло камешки. и нервы целы и деньги на месте. успокойтесь вы. это пройдет.

С праздником Вас дорогие наши автоледи! мы вас любим, вы наше вдохновение и украшение! здоровья вам и весеннего настроения!

GetmanGT Самый простой способ сделать подвеску "жесче"-поставить межвитковые резиновые проставки. способ более сложнее-поставить более жесткие пружины. в первом случае минус в том, что ход подвески будет меньше, во втором минус в том, что надо разбирать подвеску, а после сборки желательно делать сход/развал. что выбирать-Вам решать

я их предлогал в этой теме. сообщение №66. мы не ищем лёгких путей! в этом случае проблема в развесовке. можно сделать пружины сзади вдвое жесче, а проблема останется. машина получается как кувалда, направленная ручкой вперед.

представь, что твоя генитальная подруга, после дружбы, тебе признаётся, что она добавила в друзья еще несколько человек. твои действия: - расторгнуть дружбу - поставить ей "лайк" - начать поиск вирусов на своем устройстве - узнать количество приглашенных - узнать пол приглашенных - пригласить их к себе в друзья - другое

Представь, у тебя есть друг, а у него есть симпотишная жена и она тебе тоже... друг и кто ты после этого своему другу?

если все так просто, то зачем вообще что-то делать с машиной? откуда у груженой машины резвость мотоцикла? "лодка" будет полюбому. просевшая или нет.

Посмотрел в выходные "Крепкий орешек-5". сюжет никакой. спецефекты хорошие. больше всего порадовал стиль езды по московским пробкам! номера с мягким знаком и прочий американский стёб о русских, типа хуже больницы и морга может быть только русская тюрьма... в целом настроение после просмотра получилось приятное-а значит цель просмотра достигнута!