venus

не берусь сказать, насколько показателен неторопливый тест масел при комнатной температуре. когда-то бардаль так рекламировали на ютубе. я даже не уверен, что на такой температуре противоизносные присадки работают как должны. срыв, масляное голодание, провороты наступают не в таких условиях, а при длительной работе и высокой температуре. на драге машина может ездить хоть на w16, но на кольцо или ралли в нее зальют w40, если не w60. в обычных условиях почему бы и не залить двадцатку. каждый автовладелец - сам себе злобный буратино.

так-то я смайлик поставил. фотку прикреплю своего пострадавшего радиатора. без сетки, да.

я не об общей аэродинамике и сопротивлении воздуха беспокоюсь, а о нормальном обдуве радиатора. на трассе держу обычно 140-160 по спидометру, выше не слишком часто. на спортаже я решетку все же снял, валяется в гараже. хотя, возможно, с ней радиатор бы не пострадал.

да я поглядываю, мультитрониксом, который постоянно в obd включен. хотя и cvtz50 есть. крутько. вроде толковый чел, но вдруг разом российских подписчиков отфутболил. давно не слежу, отписался.

меня больше чем 20/30/40 интересует вопрос, а не снять ли решетку за бампером, установленную дилером.. запомнился ролик одного известного белорусского блогера, который нынче нам совсем не товарищ. там были замеры, и на большой скорости по аэродинамике мелкая решетка приближается к куску фанеры. вот и думаю, что лучше, теоретически возможный камешек в радиатор или периодический перегрев..

ну в DE может и пофиг, ничего фатального. а если ездит энергично, то может и в самый раз летом. я, пожалуй, воздержусь от дальнейших споров о маслах, на разных форумах уже приходилось эту воду в ступе толочь. для себе традиционно держу в уме: - сороковка лучше защищает детали, но и больше гадит в двигатель, особенно при пенсионерском стиле езды; - двадцатка - минимум грязи, но для относительно спокойных (сильных духом); - тридцатка - компромисс, допуски желательно по-максимуму, пао - по состоянию кошелька; - главное в масле - чтоб не подделка из трансформаторного. да у них нет однозначных выводов. были видео с идеально чистыми после сороковок джидаями, а были и загаженные на маловязких. из постоянных рекомендаций были разве что менять вовремя, с чем я вполне согласен.

ну, хонды - они вообще такие хонды, главные любители жидких масел. кончить вкладыши можно разными способами, закоксовать все что можно и получить масляное голодание, как в том случае, - самый простой способ. в таких случаях уже пофиг что лить.

да я понимаю, но если голодания нет, то играет роль прочность масляной пленки, которая на сороковке будет выше. никого не призываю лить сороковку, сам придерживаюсь рекомендаций из мануала (русского) с максимум по допускам, так что предпочту тридцатку с sp/gf6. ну или если такого не будет под рукой - sn/gf5/a5. плюсов от двадцатки просто особых не вижу. топливная экономичность в пару процентов? ну как сказать, таки k-power - не староверы с непонятными историями, а мастера с огромной практикой, к которым со всей страны едут. выводы были от них.

вот и отлично. искренне желаю вам и дальше не знать проблем. просто по отзывам ремонтников, износ и проворот вкладышей на высоких оборотах зачастую связан с маловязкими маслами. их послушать, так для любителей жать тапку и тридцатка не вполне подходит. ну а когда ремонтники авторитетные, не грех и прислушаться. для себя предпочитаю тридцатку, как золотую середину, уже не вода, но еще и не гуталин. сколько машин было, везде на форумах были сторонники двадцаток, хотя в-основном таки сходились, что такие масла скорее для спокойной езды.

на двадцатке ездить - это еще уметь надо. не хочется стесняться, когда тапку нажать нужно.

а вопрос решается с чисто ниссановским дилером? у нас обычно та же контора с другого входа китайцами торгует. пусть заменят на атлас или какойнить хэвейл полноприводный. а если семья не крупная, то за цену минималки трейла можно полноприводный кашкай сообразить.

тнвд может быть еще жив, но тоже нездоров, если без смазки отработал. химия с большой долей вероятности тоже сожрала бы поршни, это проще, чем каплям на стенках удержаться. мистические повреждения. вернуть бы авто, несмотря на вложения, или движок по гарантии заставить поменять.

imho, детонация. если залить бензин вместо солярки и пытаться ехать, невзирая на то, как колбасит движок. либо чего-то сташного налить в бак, типа присадки из нитроглицерина. все остальное дало бы царапины. и как вариант - цилиндры сразу были такие, заводской брак.

а что там смотреть? он уходит в какой-то блок и ни на что не влияет. по крайней мере, никто не обнаружил проблем после его отключения. у меня вместо второго usb воткнут miniusb-otg кабель, который выведен в бардачок под флешку. в результате штатный usb на панели свободен под android auto и т.п.

да я пассажирский поставил от спортажа, он по виду не отличается и не скрипит.

из прошлого привоза чемпион 5-литровка приехала, дата на канистре - август 2021.

5 месяцев прожили штатные дворники, заполосил пассажирский. куска резинки тупо нет, как будто птичка склевала, как уплотнение люка на bmw. от спортажа остались совершенно новые резинки, но они шириной 8 и 6 мм, а тут 10. ну и фикспрайсовскими дворниками пользовался и они меня устраивали вполне, на год хватало легко. в гараже осталось несколько комплектов, но они 24"+18", водительский коротковат. заскочил в фикспрайс, как назло нет 18", зато есть 26". вот и поставил самый живой старый 18" и новый 26". трут отлично, вот только пассажирский скрипит посуху на обратном ходу, то ли тупо потому что старый, то ли сел так. гнуть поводки не хочется, придется поскрипеть, пока в фикспрайс не привезут 18". ну или в другой фп заеду. а на штатные заказал несколько комплектов резинок на али.

так и чемпионовский эко флоу всплыло на озоне опять - https://www.ozon.ru/product/motornoe-maslo-champion-603804918 он же, но уже по другой цене за 4 литра: https://www.ozon.ru/product/motornoe-maslo-champion-eco-flow-5w-30-sinteticheskoe-4-l-509142295/

поменял у дилера (челябинский регинас) масло. менеджер был удивлен расценками в 1800 за литр, которые дают девочки по телефону. у него при расчетах ценник в 1000 за литр, масло - ниссан 5w-30 A5/B5 в канистрах. знал бы - не брал на озоне по той же цене. в магазинах по округе цены выше.

забрал с озона ниссановское масло на ТО, признаков подделки не нашел, с виду все в порядке, буду катать.

из тех что себе заливал A5 - мобисовский turbo syn 5w-30 и тоталовский quartz energy hks g-310, везде молибден лопатой клали. в принципе, эти двое - почти близнецы.

а чемпионовское масло тридцатка на озоне шустро закончилось в больших канистрах. успел в запас взять 5-литровку. еще бы отправили.

масло окисляется и теряет свойства в любом случае, обороты тут не главное. сам я предпочитаю ездить бодро, обороты часто до максимума, да по загруженной горной трассе по-другому и не получается. 180 - редко, но 150 - постоянно. с одной стороны, при пенсионерском стиле в движке нарастает больше гадости, но с другой, потеря геометрии цилиндров (конус и овал) - результат в том числе отжига на высоких оборотах. загаженные кольца и нагар ведут туда же, куда и деформация. как говорится, выбирать вам. у k-power были на канале и наши движки, такое же "фи", как и остальные. от корейских отличаются разве что отсутствием новомодной керамики на вкладышах, так что меньше шансов их намотать.

они "впрок" откапиталили. заранее, при более-менее нормальном состоянии и без масложора. на самом деле потеря геометрии цилиндров и износ вкладышей у всех присутствует, к сотне можно любой алюминиевый движок капиталить. а это видео - просто как ответ тем, кто говорит, что на полнозольной сороковке в джидаях клапана заростают моментально. там с ними никаких проблем.

ну а кто-то верит и просто приезжает раз в 15 ткм на ТО.