Таблица лидеров

Nitto 111 По карте ВТБ дешевле.Мне вышло по 356р.

При такой проверке, когда муфта находится в разомкнутом состоянии с валом компрессора, при её вращении по идее ничего не должно быть такого криминального слышно. У меня когда умирала муфта компрессора (в итоге развалился подшипник муфты, треснул или даже кусок отломился от посадочного места на корпусе компрессора под этот подшипник, точно не помню - можно найти моё сообщение), то при работе компрессора стояла такая колотьба явная, стук глухой. И этот звук прогрессировал. Моё мнение - чтобы избежать больших потерь надо провести диагностику компрессора у специалистов. Я в тот раз доездился до того, что пришлось на эвакуаторе 230 км домой ехать. А потом дорогостоящий ремонт и замена всего агрегата.

kilen ходит уже лет 10, эксплуатация с периодическим перегрузом "в арки", пока все норм

@Space59 я поставил клаксон 59041 мне даже кажется прошло 2,5 года не на мм не просела,по жёсткости не очень мягкие,поставил по совету сервиса когда вариатор делал в Rekpp они на подъемнике как то увидели что витка нет вот посоветовали клаксон,я доволен.

Сейчас менеджеры главнее инженеров

@Anton99 Второй цилиндр (как ни странно, но традиционно все что ни случается происходит именно с ним)... кольца компрессионные (или одно или пара- ХЗ ) лопнули. Из клапана ПЦВ как из выхлопной трубы дует. При этом на холодную более менее нормально, на нагретом подтраивание. При том машина едет, расход плюс минус не изменился. Эндоскопия показала нагар в камере сгорания, начало задиров. Все это с декабря как то проявляться слало явно. При этом заводится легко на морозе (-16 точно). Думал изначально форсунки. Коррекция на 2-м была +4 ... отремонтировал, поставил и чуда не случилось, как было 4, так и осталось. Это было в декабре, никаких намеков на троение или плохой запуск, какие либо отклонения в работе не было. Но коррекция сильно напрягла. Ну и через пару недель давануло масло... нашлась причина- ПСВ клапан, как раз вместе с форсунками меняли диафрагму. Нашел оригинал в сборе, пару недель все хорошо, потом опять давануло и это уже очень сильно напрягло. Вывел шланг к колесу и дымил какое то время потихоньку. Чуть больше месяца - полутора назад сделал эндоскопию, компрессию даже не стали мерять, даванули воздухом в подпоршневое и колец в цилиндре нет. Ну а далее начался квест по поиску японского мотора в сборе в наличии. Интересный опыт! Три недели одни "хороводили хороводили", потом в Ростове по наличию в течение суток нашел, оформил и неделю назад за день у них же и поставил. Доехал туда своим ходом, ни стуков, ни каких либо непонятностей не случилось, кроме выхлопа и дыма несгоревшей солярки из под колеса. Контракт попался с механики, так что комплект сцепления, мозги (читаются - подкидывал себе читал коды форсунок), дроссель, компрессор кондиционера (у себя менял летом, так что оставили его) остались точно. Что по пробегу - хз... мотор 2010 года, япошка, егр снимали чистить, а нечего, сажи не было, коррекция форсунок 0,2-0,3... Все что нашли про пробег 31000 , хотелось бы в это верить. Кроме чистого егр косвенно можно попробовать через толщину диска сцепления. Диск и корзина ЛУК , диск толщина 9 мм. Какая на новом не нашел еще. Как то так.