Поведение вариатора + Опрос. Т32.

[EvgenyT 585]

2 часа назад, NikSer сказал:

насколько это критично для вариатора?

Добавлю из личной практики.

Задумываться об особенностях эксплуатации вариатора начал после пробега 150 тыс. км.

Купил программу cvtz50, подключил все, тупо втыкал в эти цифры на стоящей, едущей машине.

Понимал только температуру и зеленое ОК.

Так вот. При температуре от -5 до 0 до 53 градусов вариатор не прогревался ни разу (при поездках на работу по Питеру, по пробкам, длительность поездок 20-30 минут).

Максимум 50.

На пробеге 165 тыс. сделал таки первую частичную замену. Теперь и до 50 не нагревается.

Ну и для полноты картины - с утра в машину сел, завел, погрел 1-2 минуты и поехал.

Зимой чуть дольше грею - пока снег смету, пока лобовое прогреется. Максимум минут 5 в мороз -15 и ниже.

И как я понял, такая эксплуатация НЕ КРИТИЧНА для вариатора. (фотки магнитов, поддона и т.д. в соответствующей теме недели две назад выкладывал)

[dsv69 1748]

3 часа назад, EvgenyT сказал:

И как я понял, такая эксплуатация НЕ КРИТИЧНА для вариатора

Евгений я тоже склоняюсь к этому.

Анализируя информацию из разных тем по вариатору для себя сложил такое мнение, что вариатор убивает некорректная эксплуатация. Типа буксование, резкие старты, отжиги по трассе, таскание всяких грузов и т. д.

 

 

[NikSer 24]

21 час назад, EvgenyT сказал:

минут 5 в мороз -15 и ниже.

И как я понял, такая эксплуатация НЕ КРИТИЧНА для вариатора.

Спасибо за подробный и развёрнутый ответ! 

[mutabor 1824]

21 час назад, dsv69 сказал:

Анализируя информацию из разных тем по вариатору для себя сложил такое мнение, что вариатор убивает некорректная эксплуатация. Типа буксование, резкие старты, отжиги по трассе, таскание всяких грузов и т. д.

Имхо конечно же, но считаю губительным то, что вызывает длительный перегрев и резкие ударные нагрузки, приводящие к остановке автомобиля - типа на ходу в бордюр, яму, дтп и прочее.  При буксе, якобы резких стартах, прицепах - электроника все равно внесет некие ограничения - никогда не сможет хтрейл на вариаторе стартовать с пробуксовкой хотя бы с полметра на твердом покрытии. Отжиг на трассе - уйдут обороты двигателя в максимум, далее будет равномерный разгон, без рывков.

 

По личным наблюдениям - у меня, например, выезд с дачи до трассы - это 1,5 км заснеженной не укатанной дороги, даже в -35 этой зимой, на пониженной, в локе, постоянный средний газ без дерготни -  имеем  гарантированно минимум 90 градусов по cvtz50 при выезде на трассу. Если с температурой в вариаторе 45-50 засесть в снегу, то через пару минут буксования температура уходит за 90, вне зависимости от температуры на улке.  Дорога такая, это провинция )):

 

 

 

 

[mutabor 1824]

PS. Фобия присутствует.

[Pzm76 19643]

22 минуты назад, mutabor сказал:

резкие ударные нагрузки, приводящие к остановке автомобиля - типа на ходу в бордюр, яму, дтп и прочее. 

Думаю, что есть защита и от этого. 

Наверное, она и сработала.

[mutabor 1824]

14 минут назад, Pzm76 сказал:

Думаю, что есть защита и от этого. 

Наверное, она и сработала.

Дим, не уверен - у меня на прошлой работе был трейл, его перегоняли на парковке и где то на 20кмч наехали на бордюрный камень. Авто остановилось и заглохло, после того как завели, больше не поехало. Местные ремонтеры после вскрытия показали оборванный ремень. На самом деле конечно хз что случилось.

[Pzm76 19643]

@mutabor утверждать не буду, но может повлияло отсутствие/наличие прошивки по ремню, по отзывной. Там же менялся алгоритм управления. 

[B.S. 132]

Это вопрос, не утверждение. Неблокированный на малых скоростях гидротрансформатор не является ли естественной конструктивной защитой от возможных пробуксовок, резких торможение, и прочих нештатных режимов трансмисси? 

[EvgenyT 585]

13.03.2021 в 10:31, mutabor сказал:

и резкие ударные нагрузки, приводящие к остановке автомобиля - типа на ходу в бордюр, яму, дтп

Вот и мне так кажется.

Было ДТП, в зад приехал грузовик, машину откинуло на метр вперед. Появился гул (который пропал после смены жидкости). До этого ДТП 150 тысяч ездил без нареканий.

[Бюрократ 69]

Еще в тему вариатора. По итогам разбора своего. Как обратили внимание ремонтники, помимо всех плюшек от разрушения дифф  подшипник ведомого конуса начал подгрызать корпус и выходить из него, на момент разбора находится в крайней точке допуска - и тыс через 30 с такими темпами должен уйти настолько, что конусы уйдут с одно прямой и ремень начнет работать на изгиб с понятными посдедствиями. Посему ремонт признан нецелесообразным в связи с тем, что нужно еще  растачивать корпус и втулить.... и если исключить, что конкретной мой агрегат собирала бригада смена японцев после вдера сакэ -то непонятно как с такими врожденными дефектами у большинства юзеров они все же доезжают до "солидных" пробегов в 50-100 тыс....а уж амиго с его 4 сотнями это просто какая-то мистика

[СергейМосква 2]

Всем привет!

Помогите, пожалуйста, разобраться с вопросом. Месяц назад купил X-Trail, который указан в профиле. До этого ездил по пять лет на Теане 2.5 и Икстрейле 2.0 Т32 с передним приводом. Так вот, при езде в потоке, когда отпускаешь педаль газа, машина некоторое время едет накатом. Когда обороты на тахометре падают до 1100 +-100, а нужно нажать на газ, чтобы поддерживать скорость, то следует достаточно ощутимый пинок, как при езде на "автомате". Заехал к дилеру, со мной прокатились, но диагностику не делали - говорят так и должно быть. На предыдущих машинах такого не было, разгон был "троллейбусный" - ни пинков, ни рывков, а переключение передач имитировалось только падением оборотов. Очень неприятно ехать, можно получить пинок в самый неожиданный момент на новой машине. ))) Вот и вопрос - это норма или мне дилера прессовать ехать?))

[angry 896]

22 минуты назад, СергейМосква сказал:

при езде в потоке, когда отпускаешь педаль газа, машина некоторое время едет накатом. Когда обороты на тахометре падают до 1100 +-100, а нужно нажать на газ, чтобы поддерживать скорость, то следует достаточно ощутимый пинок, как при езде на "автомате".

В настройках БК включено торможение двигателем? Если выключено, то, видимо, при езде накатом разблокируется ГТ. При нажатии на педаль газа ГТ блокируется обратно, что приводит к рывку (когда двигатель и первичный вал коробки выравнивают обороты). 

 

Ну, и адаптацию вариатора можно сбросить. Он потом какое-то время более плавно (но менее экономично) ездит, подстраиваясь под повадки водителя.

[NikSer 24]

19 минут назад, СергейМосква сказал:

Вот и вопрос - это норма или мне дилера прессовать ехать?))

Отъездил уже 1000 км, в основном это город, пробки... пинков и рывков нет вообще. Плавный набор скорости. 

[AlexRoz 1093]

27 минут назад, СергейМосква сказал:

Всем привет!

Помогите, пожалуйста, разобраться с вопросом. Месяц назад купил X-Trail, который указан в профиле. До этого ездил по пять лет на Теане 2.5 и Икстрейле 2.0 Т32 с передним приводом. Так вот, при езде в потоке, когда отпускаешь педаль газа, машина некоторое время едет накатом. Когда обороты на тахометре падают до 1100 +-100, а нужно нажать на газ, чтобы поддерживать скорость, то следует достаточно ощутимый пинок

 

Учитывая ваш опыт езды на Ниссанах с вариатором предположу что у вас есть сканер ODBII и программа CVTz50.

Если да, то предложу не очевидное решение. Подключите и выполните настройку дроссельной заслонки.

На своем опыте и примере коллег могу сказать, всякие пинки в описанных режимах убирает на раз.

[NikSer 24]

2 минуты назад, angry сказал:

В настройках БК включено торможение двигателем? 

Кстати по поводу функции торможения двигателем. Город у нас расположен в горной местности, ну и постоянно это или подъёмы или спуски. Разницу в поведении авто с включенным или выключенным торможением двигателем на БК я не заметил. Авто ускоряется на спусках одинаково. До этого был Террано, там торможение двигателем было конкретным, обороты до 2500-3000 и скорость около 50 держалась как выкопанная. 

[СергейМосква 2]

22 минуты назад, NikSer сказал:

Отъездил уже 1000 км, в основном это город, пробки... пинков и рывков нет вообще. Плавный набор скорости. 

Скорость-то плавно набирает. Пинок именно в "переходе" во время движения от опущенной педали к нажатой. И по тахометру этот скачок виден от 1100 к 1250 резкий.

26 минут назад, angry сказал:

В настройках БК включено торможение двигателем? Если выключено, то, видимо, при езде накатом разблокируется ГТ. При нажатии на педаль газа ГТ блокируется обратно, что приводит к рывку (когда двигатель и первичный вал коробки выравнивают обороты). 

 

Ну, и адаптацию вариатора можно сбросить. Он потом какое-то время более плавно (но менее экономично) ездит, подстраиваясь под повадки водителя.

Как из салона выехал - торможение двигателем отключил. Завтра попробую на включенном проехать.

[Ровермен 11039]

2 минуты назад, СергейМосква сказал:

 

Как из салона выехал - торможение двигателем отключил.

А зачем?

[СергейМосква 2]

25 минут назад, AlexRoz сказал:

 

Учитывая ваш опыт езды на Ниссанах с вариатором предположу что у вас есть сканер ODBII и программа CVTz50.

Если да, то предложу не очевидное решение. Подключите и выполните настройку дроссельной заслонки.

На своем опыте и примере коллег могу сказать, всякие пинки в описанных режимах убирает на раз.

Нет у меня сканера. Вот и пытаюсь понять - это особенность настроек работы вариатора рестайлингового автомобиля или неисправность. 

[angry 896]

18 минут назад, NikSer сказал:

Город у нас расположен в горной местности, ну и постоянно это или подъёмы или спуски.

Торможение двигателем в Т32 - это о другом. Влияет на разблокировку ГТ при движении накатом.