Поиск по сайту

Привет. Помогите с крышкой багажника т32. Не работает ни как от слова совсем. "-" скинешь хватает на 1-3 раза и всё.маленькая кнопка без ключ.доступа работает, кнопка на крышке светиться, если зажать её то издаёт звук два раза. Багажник открывается с внутри только механически. Машина 2015г.все кнопки в салоне перенажимал которые каленкой задевают))) Ещё заметил что когда жмешь кнопку стар- стоп без нажатия педали тормоза двигатель не зоведен, а селектор ходит по всем пазициям от Р до D. Иногда так бывает.

Привет. Помогите с крышкой багажника т32. Не работает ни как от слова совсем. "-" скинешь хватает на 1-3 раза и всё.маленькая кнопка без ключ.доступа работает, кнопка на крышке светиться, если зажать её то издаёт звук два раза. Багажник открывается с внутри только механически. Машина 2015г.все кнопки в салоне перенажимал которые каленкой задевают))) Ещё заметил что когда жмешь кнопку стар- стоп без нажатия педали тормоза двигатель не зоведен, а селектор ходит по всем пазициям от Р до D. Иногда так бывает.

Коллеги, всем доброго. Кто сталкивался на т32 с приводом воздушной заслонки? сломалось крепление, планка привода болтается, из-за этого не меняется направление обдува(ноги, стекла, салон и т.д.). Сам моторчик измененения направления обдува исправен и работает. Хлипкая какая-то. Что меняется и часто ли такое?

В предверии гололеда открою тему (может похожие были?) Нужно знать, что при сносе самая тяжело управляемая машина это полноприводная. Навыки руления тяжелее всего освоить. Если для переднеприводной в повороте нужно держать газ, то ПП машина имеет свойства как передне, так и задне упр. И как она себя поведет в след. секунду бог знает. Полный привод действительно дольше цепляется за дорогу, чем монопривод при равных условиях. Но! После того как он сорвался - на моноприводе можно побороться за восстановление управляемости - на полном практически бесполезно, а то и опасно. И еще - Колеос, Х-Trail и прочие кроссоверы не полноприводные машины!. В поворот вы обычно заходите на переднем (я это четко видел когда ездил с тестером на муфте), а задний может неожиданно подключиться в повороте, кардинально изменив поведение машины. Так что они еще опаснее полноприводных. "Результаты теста способны поставить под сомнение тезис о большей активной безопасности полноприводной машины. Полная реализация возросших возможностей управления требует от водителя значительно лучшей подготовки и безукоризненной координации работы рулем и газом. Это непросто даже для хорошо "накатанного" спортсмена, о простых же смертных и говорить не приходится. Кроме того, устойчивость в обычных режимах способна сыграть с неопытным водителем злую шутку, спровоцировав на слишком быструю езду по скользкой дороге. Можно чуть не со стопроцентной уверенностью утверждать, что неподготовленного водителя ждет потеря управления полноприводной машиной, смоделировав типичную нештатную ситуацию - объезд препятствия на скользкой дороге. " Иллюзия всемогущества "приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес." КАК УЦЕЛЕТЬ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ | №1, 2002 год | Журнал "Наука и жизнь" Но! Освоив навыки руления полноприводным авто можно творить чудеса. Всего то год ежедневных тренировок (строго на полигоне). Дискуссия фрилендероводов - "На полном опаснее" http://www.lr-club.ru/index.php?showtopic=547&st=0

Добрый день. У меня вышел из строя внутренний шруз (трипоидный) передней левой полуоси. Симптомы на скорости от 60-90 км/ч машину трясёт влево -вправо и амплитуда тряски растёт насколько растёт ускорение. До меня владелец видно проездил на порванном пыльнике, а потом поставил новый пыльник и заложил плохую смазку и она превратилась в пластилин и соответственно выработка трипоида и ямы на самом стакане трипоида. Теперь проблема оказалась вообще найти этот шруз отдельно. а полуось вроде есть китайские варианты, но не понятно подходят или нет потому как вроде с другими номерами. Может кто сталкивался может дать на мотор 2.5б номера шруза одельно или полуоси в сборе. на оригинал рука не поднимается за такую стоимость. еще вопрос нашел полусь и китайскую и тайваньскую пишут на 2.5 мотор т32 4*4 короче все как у меня но год 2014 .. ее номер 391014BA0B . подойдет ли она по шлица я замерял на триподе 27 а на шрузе колесном 29 вроде подходит. Может есть спецы с программой кто скажет точно подойдет или нет. вот эту запчасть нашел https://allegro.pl/oferta/polos-lewa-nissan-x-trail-t32-2-5-4x4-i-a-t-12100587964 тут пишут что по оригиналу номер этот 39101-4BA0B Короче если у кого есть конкретная информация буду рад выслушать все варианты . Заранее спасибо

Доброго дня форумчане. Попал я в непростую ситуацию. Всё началось с того, что полгода назад мне приговорили левый внутренний ШРУС. По совету механика купил на авито бу привод в сборе, как было заявлено от Т32. Привод установили и я благополучно откатал 10 тыс км. Недавно захрустел левый внешний ШРУС. На этот раз я решил купить аналог, а не париться опять с приводом в сборе, цена на него кусается. Как нормальный человек приобрёл ШРУС который подошёл при подборе по vin. А при установке начались непонятки... Ну никак не хотел новый ШРУС садиться на полуось. Когда начали разбираться, то увидели, что на новом ШРУСе 29 шлицов, а на захрустевшем (с заменённого привода) 35 шлицов. Обратился на данном форуме в клубный сервис с помощью, что бы помогли разобраться. В итоге выяснилось что захрустевший ШРУС не от Т32, а от Т31. Полуось получается тоже от Т31. Я никак в голову не возьму как привод от Т31 мог без проблем встать на Т32. Коробка - вариатор. У кого есть какие предположения на этот счёт? Что посоветуете? Опять покупать привод в сборе или взять ШРУС от Т31 и не париться...

Доброго времени суток. Делюсь опытом диагностики необыкновенной неисправности. Последнее время при езде заметил из района правого переднего колеса нецикличный, едва слышный, стучок на фоне еще менее заметного гула. Звук начинается сразу от 15 км/ч и далее на любой скорости, при чем явной связи со скоростью нет. Также звук не зависит от неровностей (даже на гладкой дороге есть), от натяга газом, торможения и руления. Оказался подвесной подшипник переднего правого привода (там привод длинный и вал из раздатки сначала имеет точку опоры в виде опорного подшипника, а уже потом привод с двумя гранатами на концах). Подшипник не под большой нагрузкой, поэтому умирает очень постепенно. В моем случае видимо брак по недостатку количества положенной внутрь смазки. Машина на гарантии. Пробег 62 т км. Заехал в пятницу к официалам (Аврора на Исполкомской - он же Мэйджор), я присутствовал в ремзоне - подняли, раскрутили, шумок из-под машины гораздо ярче чем в салоне. Слушали 3 человека и без статоскопа и с ним, тыкали и в ступицу и в раздатку - в итоге подтвердили выход из строя подвесного подшипника привода. Все очень удивлялись такой неисправности - первый раз за практику. Да еще и пробег детский (и не по говнам). Обычно ступичные подшипники приезжают, а тут подвесной. Выдали заказ-наряд где не было ничего написано в качестве обнаруженной неисправности, не был уверен, что это правильно - в тот же день вернулся к ним и дали таки с записью об обнаружении неисправности и пометкой "согласование", отпустили пока. Жду отзвона. Если официалы не проявятся с решением вопроса по гарантии - буду "беспокоить" их. (база оригинальных запчастей не дает подвесной подшипник отдельно от всего привода, а привод стоит под 70 т руб, поставка из Европы около месяца - так что гарантия это хорошо, надеюсь...)

На днях вернулся мз командровки, ездил на своем х-трейле в Тулу из Саратова, Впечатлений от первой дальней поезки масса! Давно я не испытавал такого наслаждения в пути. Дорога ужасная всю дорогу мела метель на дорогах перекаты, по обочинам в кюветах грузовики, жуть! Средняя скорость за поездку составила 89 км/ч расход бензина 10,6 литров на полном прводе. Был один неприятный момент, навстречу летел автобус, чувствую не разъедемся принял правее тут же попадаю на бархан снега на скорости примерно 110 км/ч, и тут происходит ЧУДО! автоматика начинает сверкать всяким лампочками, машина тут же выпавнивается по курсу, слышу только как отрабатывают все системы стабилизации, мне только пришлось подправить рулем и машинка опять на трассе! Коллега сидевший рядом только спросил, что это было? что что ЧУДО а не машина! Но дальше все равно стал поаккуратней ехать .

Всем доброго здоровья! Кто сам делал. Какой полный объём масла в Jatco JF011E, надо будет залить при капремонте? Т.е. всё сняли, всё разобрали, заменили изношенное, поставили на место. Ив сухую коробку залили. Ни где не нашёл. Пишут все запчасти, и все забывают указать сколько нужно жидкости. К сожалению не смешно в наше время. Nissan X-Trail 2,5 2008

Доброго Всем времени суток. Автомобиль Nissan X-Trail T31 вариатор 2.5 2008 года, левый руль. В следствии порванного пыльника износился внутренний шрус переднего правого привода и появилась вибрация. Из собранной информации про привода: - отдельно внутренний шрус можно найти только лютый китай в виде SAT, иного не встречал. - На рынке б/у много приводов от 2.0 версии стоимостью от 4.5, и сильно меньше, так нужных мне 2.5 стоимостью от 12000. * это у нас в НСО - количество шлицов у 2.0 и 2.5 со стороны ступицы и вариатора одинаковые 27/29 - правые привода у 2.0 и 2.5 отличаются по длине, только не понятно в части какого вала Можно ли совокупить между собой версии от 2.0 и 2.5? Например, от 2.5 воткнуть в 2.0 вал, который вставляется в вариатор, ну и подобные вариации. Информации на просторах интернетов не нашел(

Всем привет! Такая ситуация. Авто 2012 года, механика. При переключении режимов ( 2wd-Auto-Lock) лампочки на панели загораются как надо, ошибки не горят, но по факту полный привод отсутствует. Ни одно из задних колес не крутится. Профессиональный сканер ошибок не нашел. Ни одной по всему авто. И даже если буксуешь где-нибудь со временем начинает моргать значок перегрева, хотя по факту зад и не подрубался. Т.е. по приборам все работает, а по факту нет. Что это? Накрылась муфта? Где поломку поискать?

Положим стою перед сложным участком дороги,поворачиваю селектор по часовой стрелки от переднего привода,через auto,в режим 4wd, а он не фиксируется (пружинкой сбрасывает на auto).Подскажите,что неправильно делаю.Спасибо

Отличная новость для всех владельцев X-Trail!Мы, команда Ниссан Клуба, с радостью объявляем дату ежегодного зимнего мероприятия Nissan Club: ICE DRIVE 2018 - гонка состоится 17 февраля.Участников ждут крутые виражи и подъемы, возможность испытать свой авто и пройти повороты на максимально допустимой скорости, а так же почувствовать, как ведет себя автомобиль в нештатных ситуациях. Новинка этого года: место проведения настоящая кроссовая трасса (покрытие - снег). Наша команда уже протестировала трассу и ответственно заявляем - она прекрасна. Для зрителей и болельщиков будет работать популярный ведущий и организована конкурсно-развлекательная программа с ценными призами! Регистрация уже открыта! vk.com/ekbicedrive или на почту pr@nissan66.ru Заявка на участие в гонке должна включать в себя три строчки:1. ФИО пилота2. Модель авто и тип привода3. Контактный номер телефона Место: автодром: г. Березовский, Cвердловская область Участие на любой модели Nissan бесплатное. Обязательная регистрация.

вотжеж дрянь оказался при моих тестах это полный привод на х2 трещит, скрипит, воняет а выехать из сугроба неможет и резина новая и даже зимняя (хакапелита сив5) блокировки ему в зад нехватает по моему мнению может есть решения ???

Всем привет, рылся на просторах инета и нашел такую статью, может кому будет интересно: Различия в системах полного привода (зачастую скрываемые производителями внедорожников) Вольный и дополненный перевод статьи An SUV Buying Guide с сервера Chrysler-Plymouth-Dodge Central Секрет полного привода Есть один "секрет" у "4WD" автомобилей и , если Вы не очень искушенный человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводный автомобиль не знают что: Почти все "полноприводные" автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются полноприводными. Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль - полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый "part-time" полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина "part-time" означает - "частичное время", то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (!!!), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала. Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода "full-time". Буквальный перевод термина "full-time" означает - "полное время", то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений. Многие из систем полного привода, именующие себя системами "full-time", в действительности являются системами "part-time", но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли? Системы полного привода Все системы полного привода можно разбить на следующие категории: Группа 1: Part Time Нижеперечисленные автомобили используют систему "part-time", в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал. Chevy Blazer/GMC Jimmy Ford Excursion Ford Explorer Sport Trac Derways Aurora Dodge Durango (в стандартной комплектации) Honda Passport / Isuzu Rodeo Hyundai Galloper Great Wall Hover Great Wall SUV G5 Infiniti QX56 Jeep Cherokee (в стандартной комплектации - раздаточная коробка Command Trac) Jeep Wrangler Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac) Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport Nissan Pathfinder (Terrano) Nissan Terrano II (Ford Maverick) Nissan Patrol Nissan Xterra Kia Sportage (1993-2002) Opel Frontera Land Rover Defender (опционально) Land Rover S1, S2, S2A, S3 Mercedes G-class (до 1989 года) Ssangyong Kyron Ssangyong Musso SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой) Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker (до 2005 года) Suzuki Jimny Toyota 4-Runner (до 1999 года) Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с "part-time" раздаточной коробкой) УАЗ Группа 2: On demand - автоматизированный Part Time On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется. Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой "full-time". На самом деле такие системы назваются "On demand", что в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель. Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey BMW X3 (система XDrive) BMW X5 с 2004 года (система XDrive) Chevy Tahoe / Yukon / Suburban Chevrolet Captiva Chevrolet TrailBlazer Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time) Citroen C-Crosser GMC Yukon XL GMC Yukon Denali/GMC Envoy Fiat Panda Fiat Sedici Ford Explorer/ Mercury Mountaineer Ford Escape (отсутсвует понижающая передача) Ford Expedition/Lincoln Navigator Ford Kuga Infinity EX Infinity QX-4 Infiniti FX35 Infiniti FX Isuzu VehiCross Honda CRV Honda HR-V Honda MDX Honda Element Hyundai Santa Fe (с 2007 года) Hyundai Tucson Hyundai ix55 Kia Sportage (с 2004 года) Kia Sorento (с 2008 года) Land Rover Freelander Lexus RX450h Mitsubishi Outlander XL Nissan Murano Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего) Nissan Pathfinder (с раздаточной коробкой All Mode 4×4) Nissan Quashqai Opel Antara Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен) Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II) Peugeot 4007 Renault Koleos Seat Altea Skoda Yeti SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой) Suzuki SX4 Toyota RAV4 (третье поколение, с 2006 года) Volkswagen Tiguan Volvo XC60 Volvo XC90 Группа 3: Городской Full Time Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но - конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них - наилучший вариант. Audi Q7 (понижающая передача отсутствует) Audi Q5 (понижающая передача отсутствует) Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует) Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует, ) Ford Explorer / Mountaineer (по заказу) Hyundai Santa Fe Classic (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой) Lexus RX350 Oldsmobile Bravada (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья) Land Rover Discovery II (с 2002 года блокировка может присутствовать) Toyota RAV4 (до 2006 года) BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует) Jeep Grand Cherokee/ZJ (До 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала - только частичную, вискомуфтой) Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 - отсутствует пониженная) Subaru Tribeca Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему "full-time" и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества. Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже. Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac) Hummer Land Rover Stage-1 (1979-1985) Land Rover Discovery Land Rover Defender Lada Niva Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года Mitsubishi Pajero iO/Pinin Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac) Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac) Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac ) Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac ) Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245) Mercedes G-class (с 1989 года) Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья) Range Rover Suzuki Grand Vitara II (с 2005 года) Toyota / Lexus Land Cruiser Toyota Prado Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально) Toyota Sequoia Volkswagen Touareg Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе. Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть. Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье. Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже. Конечно, время не стоит на месте и списки автомобилей в группах могут быть неполными, но они показывают, как неискушенный покупатель может быть одурачен. Хуже всего, что продавцы внедорожников зачастую тоже не имеет понятия об этих различиях. Пойдите к дилеру автомобилей Jeep и продавец включит на автомобиле Wrangler передний мост и пониженную передачу и начнет выписывать "восьмерку" по площадке. Шины визжат, стучат карданные валы и т.д. Мне жаль будущего владельца этого автомобиля. Большинство из продаваемых внедорожников - это автомобили первой группы и, если Вы не будете ездить по бездорожью, то Вы купили дорогой, тяжелый, пожирающий топливо, заднеприводный "универсал". Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo был бы намного лучшим выбором для большинства покупателей, дающим экономию топлива и более комфортную езду. Предостережения и опасности Возьмем, например автомобиль Chevy. Он имеет систему "part-time" и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворатох передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто "улететь" с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система "full-time" позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала). Еще одна опасность. Извините за банальность, но если Ваша жена в ее новеньком Isuzu Rodeo с системой "part-time" включит передний мост, думая, что это ей поможет во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.

Включён режим 4WD,задок даже не пытается принять участие.Сам полагаю что при высокой скорости пробуксовки передка 4WD автоматически отключается(недостаток электронного вмешательства) Мой_фильм.mpg

Доброго всем дня! Обращаюсь за помощью. Сегодня крутил настройки, пытаясь понять полный пробег авто, до этого часто сбрасывал пробеги, а в настройках на замену резины стояло 10 000, проехал уже тысяч 12000-13000, обнулил при заправке все показатели, теперь счетчик показывает 125А км. Что за "А" в рамочке и почему он снова начал отсчитывать пробег понять не могу. Крутил-крутил настройки-без толку. Если кто знает что и куда надо нажать, чтоб узнать полный пробег авто-ПОДСКАЖИТЕ ДРУЗЬЯ!!! Чую, что что-то не так делаю, не пойму что?

Сегодня, проезжая по ул. Тимирязевская, заснял последствия езды джипа либерти по заснеженной трамвайной линии

Добрый день,подскажите,кто знает,на моем иксе не складывается правое зеркало,левое без проблем.Пробовал рукой с нажатием кнопки,безрезультатно.Вопрос-только менять зеркало,или есть варианты? Спасибо

Выкладываю отчет о полном разборе ключа IK. Перелопатил кучу инфы и нигде не нашел нормальной инструкции. Вопщем взял обрывки теории и применио на практике. Это нужно в 1 очередь для замены батарейки для безключевого доступа и во 2 очередь для тех, кто ставит себе сигнализацию с АЗ и не хочет лишаться 1 ключа и нарезки балванки. Приступим: 1. Вот имеем ключ IK уже с снятой крышкой и снятым жалом. Крышка снимается понятно как, жало в свою очередь снимается путем откручивания 1 болтика под крестовую отвертку 2. Далее половиним болванку для доступа к батарейке путем поддевания крышки с специальную прорезь плоской отвертки, со стороны жала 3. Теперь также со стороны жала вставляем нож в прорезь и раскрываем еще половинки ключа и видим наш транспондер 4. В глубине того места где прячется жало ключа видим 2 защелки, поддеваем их ножом и ключ начинает половиниться дальше. После этого аккуратно половиним его, будет идти тяжелова то, но там на резиновом клее все, так что смело разбираем его. 5. Также ножом аккуратно поддеваем транспондер и вытаскиваем его. Ключ собираем в обратном порядке. Транспондер в обходчик иммобилайзера. Все. Работа выполнена!

вот подскажите люди добрые не пойму. сел в снег. сдаю попкой включен 4 на 4 лок есп оф газ в пол колеса не крутятся.ручник снят)) такое ощущение что не хватает мощи движку. может 4 на 4 назад не работает. с передом вроде работает но тоже вяяло как то.ожидал что газ в пол и колеса крутится будут.либо с прокрутом при есп офф.

Мне хотелось бы сравнить полноценный полный привод или подключалку X. Сдаётся мне подключалка имеет больше плюсов, чем кажется изначально. Взять например передачу момента на заднюю ось - в режиме Авто мы имеем не 50:50, а плавающий коэффициент, что наделяет Х плюсами переднеприводных авто. Плюс экономия топлива. Из минусов: - всё таки задняя ось подключается сразу с межосевой блокировкой - греется муфта - разгон не такой эффективный как на постоянном полном приводе Кто то заметил ещё какую разницу?

Дд. Сервисмены приговорили правый внешний ШРУС на Т31 CVT... Рекомендуют попробовать найти б/у привод. Вопрос - где искать? Проверенные разборки есть? Или в Яндекс?

Всем привет. Хочу воспользоваться советом тех кто менял сам пыльник наружной передней гронаты(правой) желательно видео или фото

Bosh 02 265 007 905 , родной датчик, у кого сломался, можно заменить этим. Ездим и радуемся