EvgenyT

А зачем так делать в обычном городском трафике? Если только на жутком гололеде и антипробуксовки нет? Так в этом случае вряд ли кто будет сигналить, т.к. сами будут дрочиться со своими передними/задними приводами.

Откатал на Т31 170 тысяч. На холостых трогается, едет, включает вторую передачу. Никаких проблем - хватает мотора.

@mechanic , не надо покидать форум, просто пишите более четко, чтобы не было неоднозначных трактовок. Поломки вариатора до 100 тыс.км - заводской брак по определению. Они покрываются гарантией. Как показала практика, на Т-32 100 тыс.км. превратились в 120. А 3 года - в 5. Именно по этой причине я и дал совет - брать машину у того, кто водит спокойнее. До 120 тысяч оба вариатора доживут. Без поломок, или же с бесплатным гарантийным ремонтом. А вот после 120 - кто спокойнее ездит, тот больше наездит.

Я тоже не понял, хотя читал все вдумчиво. Не понял, как на не прокуренной, не просиженной, практически с нуля, если верить Вам, машине мог протереться руль? У меня на пробеге 150 тысяч руль как новый. Не понял, почему на вопрос человека о выборе по критерию "вариатор", Вы начинаете говорить об общем техническом состоянии. Не понял, почему потом Вы заявляете, что машину свою мне не предлагаете и никому не предлагаете. Тема разговора не о продаже Вашей машины. Может дело в грамотности? Посмотрите то, что процитировано. Если там расставить знаки препинания, станет намного понятнее.

Человек интересовался что брать, сомневаясь в износах вариаторов двух машин. Сомнения были только в вариаторах. Все остальное, включая частоту замены масла, потертости салона, блеска ЛКП и прочее, чему Вы уделяли внимание, его НЕ интересовало. И да. Ваш автомобиль лучше в данном случае не брать. Агрессивный стиль сильнее изнашивает вариатор, чем спокойный.

Прокатиться пассажиром с владельцем 2.0, и со вторым. Сравнить стиль езды. Брать тот икс, владелец которого ездит более пенсионно.

Именно специально! Автопроизводитель сознательно отказывается от денег за обслуживание раз в 30/40/60 тыс.км. вариатора. Видимо есть очень веская причина. Лично мне думается, что причина эта - престиж и репутация марки. Автопроизводитель боится, что начнутся проблемы с вариатором и, как следствие, репутационные риски возрастут, именно после того, как туда кто-то залезет и что-то там поменяет.

Когда накануне доехал от Питера до Тулы, а в этот день от Тулы до Владика, участок в 30 км с экспериментами воспринимается как развлечение

Круиз. М4. Год назад. Ехал километров 30 по Ростовской области (ограничение 60, везде какие-то ремонты). Выставил 84 и весь участок так и шел. До сих пор, выключая зажигание, радует напись ЭКО-режима. "Текущий расход 12л/Лучший расход 4.6".

А в чем проблема - просто соблюдать рекомендации производителя? Дело не в деньгах, а в их количестве конечно же Исхожу из двух истин, надеюсь, не требующих доказательств: 1. Сотрудники производителя (японцы) всю жизнь работают в одной компании. У них так принято. И они если что-то делают, то делают во благо этой компании. Компания в свою очередь несет ответственность и дает покупателю определенные гарантии. В нашем случае 3 года + еще 2 года добавили по своей инициативе. 2. Сотрудники автосервисов, предлагающие замену масла в вариаторе, приводят кучу весомых доводов в пользу этой самой замены. Эти сотрудники не планируют работать в этих сервисах всю жизнь. Более того, если замена пройдет не удачно (а вдруг где-то там какой-то воздушный пузырь, или просто соберут не в том порядке, или еще что-то), сотрудники эти никакой ответственности не несут. Убитый руками таких сотрудников вариатор никто мне менять не будет. Поэтому я выбираю доверие производителю. Это вот хороший довод. Очень убедительный и неоспоримый. Но, простите, это лишь Ваше и мое мнение. Не более. А в машине есть вариатор. И он работает. Не дергает, не визжит, не гудит. И это продолжается уже почти 150 тыс.км. И это - реалии.

Задние сайленты передних нижних рычагов. Ставил оригинал. Если честно, не занимался сам машиной уже лет 15. Инструкцию Вашу видел. Даже сам захотел разобраться и посмотреть. Даже уже приехал к приятелю в гараж. Да что там, даже яму разобрали от хлама. Но в последний момент что-то случилось... Наверное предложение приятеля " по коньячку" смутило. К тому же очень к месту вспомнилось, что на следующей неделе ТО, вот там и решено было оценить состояние масла в вариаторе.

Мне тоже стало к 120 тысячам интересно. Попросил мастеров посмотреть. Они через какую то дырку, ничего не разбирая, посмотрели, понюхали, пошаманили, спросили - масло менял? Я - не менял. Они - и не лезь. Счетчик старения показал какие-то единицы. Толи 7, толи 9. Не помню.

147 тыс. км. А/м куплен в 2015. Проблема, о которой помню: разъемы кан-шины. С ними долго разбирался ОД, т.к. тогда еще мало кто знал про эту ныне общеизвестную проблему. Список того, что делал за свои деньги (не по гарантии, не включая замену тормозных колодок, дисков, масла в двигатель, фильтров др. регламентных работ): 1. Замена сайлент-блоков в передних рычагах. 2. Чистка дроссельной заслонки (делал по многочисленным рекомендациям других автовладельцев и мастеров, но такое впечатление, что мог и не делать). Других негативных воспоминаний нет. Либо что-то ломалось и устранялось по гарантии, либо было настолько несущественно с точки зрения траты моих времени и/или денег, что не отложилось в памяти. Возможно, склероз =)) Не делал: замена масла в вариаторе.Вообще туда не лез, а также соблюдал другие рекомендации Ниссан. В настоящее время езжу, получаю удовольствие, менять не планирую.

Вопросы про жесткость электроусилителя, изменяемую геометрию коллектора, про возможность продажи через 3-5 лет. Они очень важны, наверное.... если рядом стоят еще 2-3 автомобиля с такими же характеристиками, оснащенностью и ценой, как у Т-32. Но этих 2-3 авто за 1.6 млн. руб. нету. Уверен, что ликвидность его через 3-5 лет будет такой же, как и сегодня. Даже если через год-два выйдет какая-нибудь Тойота РАВ-4 с такой же "начинкой" или лучше, она не конкурент уже по году выпуска. Вы собирались купить машину еще вчера. При нынешней ситуации с курсом валют предполагаю, что лучше не тянуть с покупкой, изучая характеристики, никак не влияющие на эксплуатацию машины.

1. Очень не плохо. Сам альтернативы не могу найти. 2. Нормальный мотор. Какой-бы литраж не был, все-равно под мотор подстроишься через несколько дней.. 3. Наездил 150 тысяч. В вариатор не заглядывал. 4. Жрет примерно литр масла на 15 тыс. км. Такой жор появился после пробега 140 тыс. км

@Старк Спасибо! А с чем?))

T32 2015. 150 тыс. км. Масло в вариаторе не менял. Машина без проблем (разве что кан-шина в течение первых двух лет эксплуатации - пока не было таблетки от изготовителя).