EvgenyT

Деньги заплочены - это про Ниссан и многие другие марки. Хочешь помощников - бери значительно более дорогую комплектацию. Китайцы, как сказали выше, эти копеечные допы сразу дают покупателю, а не делают, как например БМВ - все вроде есть, но ничего не работает. Хочешь доп - оплати подписку.

Никогда не спал и не сплю. Более того, часть ассистентов обычно отключаю. Я лишь привел сравнение двух машин в части работы помощников.

Привет ниссановодам! В том числе убежденным Долго думал, куда постить, по смыслу вроде лучше всего сюда. Был в отпуске в Армении. Взял напрокат Ниссан Рог (который почему-то больше похож на Кашкай, нежели на Т-32). Американский. Ну и в процессе недельной езды привык к ассистентам вождения и сравнивал их со своим китайцем (КОНКУРЕНТОМ кстати). Что понравилось в Американце: 1. Система удержания в полосе не удерживает, а дает вибрацию в руль при наезде на разметку (как будто на шумовую полосу попал). Авто при этом не подруливает. Китаец же либо подруливает, либо отключаем помощника и он не делает ничего. 2. Система предупреждения столкновения очень кстати подает сигнал о том, что впередиыдущий автомобиль очень резко тормозит (ну в моем случае, этот сигнал всегда появлялся спустя доли секунды после нажатия на тормоз - в Армении ездят темпераментно, надо быть готовым ко всему заранее, особенно в крайней левой полосе). Китаец просто просит соблюдать дистанцию, либо ничего не происходит (когда помощник отключен). Также Китаец в последний момент перед потенциальным столкновением врубает довольно резкое торможение и слегка уводит автомобиль в свободную полосу справа или слева. В Американце такой ситуации не было, не знаю как работает такая функция и есть ли она. 3. Очень быстро включается и загружается НиссанКоннект. Буквально секунд 5 после включения зажигания. Тач не тормозит, хотя у меня было стойкое ощущение, что на этом форуме было много нареканий на работу НиссанКоннекта, в т.ч. на тач. На Китайце грузится заметно дольше. Что не понравилось. 1. Торможение при движении назад. Либо не нашел, либо нет настройек - отключения этой функции и регулировки расстояния начала торможения. Американец выдает экстренное торможение что перед бампером задней машины на парковке (когда он переходит из зеленой зоны в желтую), что перед движущимся объектом (на таком же расстоянии). Китаец умнее. Сам тормозит только если сзади движущийся объект, расстояние торможения можно настроить (зеленая зона, желтая, красная). Если сзади автомобиль - все на усмотрение водителя, ассистент не вмешивается, за исключением случая когда авто на нейтрали и самоходом катится назад - тогда тормозит в последний момент. 2. Работа камеры (рвдара??). Система начинает сбоить, когда присутствует несколько разметок - основная и временная. И начинается вибрация в руль там, где это не нужно, отвлекает. Китаец в таких случаях просто "молчит". Мои выводы (естественно субъективные). Механизмы обнаружения и идентификации внешних объектов лучше реализованы в Китайце. А вот алгоритмы работы помощников -комфортнее в Ниссан, за исключением торможения при движении задним ходом.

Ступичный, когда только начинает приходить в негодность, шуметь начинает на скоростях 120, 90, потом 60, а потом его уже даже я менял. Если бы гудел двигатель, он бы гудел и на холостую при тех же оборотах. Это не норма. Посетите автосервис, пусть послушают ступичный. Потом скинете кардан. Ну а потом уже дальше ковыряйте.

А и не нужно теперь читать. Китайцы до 2 млн - бюджет, дешевые комплектации, передний привод, двигатель 1.5, зачастую не турбо. Не конкуренты Иксу совсем. Китайцы от 2 до 5 - можно найти более чем достойную альтернативу Иксу. С кучей наворотов. Китайцы свыше 5-6 - космические авто. Не конкуренты Иксу.

Вставлю 5 копеек. На протяжении 45 тыс. км. я люблю китайца все больше и больше. Уже даже больше Икса. Но надо напомнить, почему я его купил. Да потому, что даже при почти равных с Иксом ценах, уже перед самой поездкой из Питера в Москву мне позвонили и началась какая-то мутка с наличием. Если бы не санкции, не идиотские налоги и ставки, задирающие в космос цены на авто, еще куча каких-то причин, то купил бы нового Икса и ездил еще лет 7, не подозревая о том, что китайцы уже совсем не те, что 10 лет назад. И да, чтобы по теме, хавал ф7 - стопроцентно конкурент Икса. И по форм-фактору, и по характеристикам, и по цене. И если бы сейчас стоял выбор, китайца брать, или японца, даже при равных ценах, я бы долго сомневался. Честно.

Наберите в инете Прошивки Megavolt - именно под таким ником он на хавал-форуме. Все Ф7 и 1.5, и 2.0 прошились. Кто-то стейдж 1 (только мотор на мощностных режимах), кто-то стейдж 2 (космос). А кто-то еще и коробку перешил (но эта прошивка лишает гарантии на коробку, дилер видит счетчик программирований).

Вы еще у Мегавольта stage 1 не прошили на Ф7?

Какое приятное видео. Ну с нецинкованной крышей придется мне смириться, благо 80% этой самой крыши - стекло )))

Поддерживаю. Все перечисленное, кроме климата у моего китайца - физическое. Большинство на руле. По климату - физические только кнопки обдув лобового, обогрев заднего. Но в Иксе, по-моему, все также было. Разве что направление обдува кнопочное. Но быстро менять направление нужно только когда лобовое запотевает внезапно. А для этого и есть кнопка.

В том числе и я, что подтверждается моими сообщениями в этой теме. Но объективности ради, да и чтобы по теме - нужны доводы. И я честно, не могу припомнить, что я такого мог быстро нажать в Иксе, чего не могу в китайце. Разве что обогревы стекол. Но это не критичные кнопки, нажимать которые нужно срочно и очень быстро.

Это больше похоже на субъективную оценку. Аргументов бы хотелось.

Делаю уже второе ТО именно у этого ОД. Он признает набор китайских фильтров за 1400 руб - оригиналом и берет в работу )))))

Лукойл. Езжу со своими материалами. Лью не Лукойл )) Забыл уже наши "Иксовые" кнопки. Напомните, пожалуйста, какую кнопку важную нужно жать на скорости? Для нулевого ТО - до х-е-р-а. Там только масло и фильтр (один - масляный). Я столько плачу за все работы по регламенту регулярного ТО. А в книжке что написано? Точно не 5.1?

Поначалу казалось очень не удобным - управление климатом, обогревами, сиденьями с экрана. Дня через 3-4 привык. А когда увидел, что в новых мерседесах те же самые функции тоже заведены на экран, успокоился и езжу и не жужжу ))

Ну прямо вот чтобы цифры с точностью до литра - не скажу. Но на Кольский ездил не раз. Икс - 600 км без заправки легко. Хавал 600 - только с канистрой.

Ясен день замерял. Вернее даже не замерял, а ощутил. Бак меньше на 5. Расход больше на литр-полтора. Теперь, когда путешествую, в багажнике всегда 10 литровая канистра. Ибо в Карелии/на Кольском заправок почти нет.

По ощущениям верю. А так - нет))) Минимум на литр больше.

Я видел. Обращался к тем, кто обсуждал менять/не менять сетку

Да. Там же коробка тоже с 15-летней историей какая-то. Которые чиповались не под 200 л.с. а чуть ли не под 390.

О чем спор? Менять металлическую сетку на новую металлическую сетку или не менять? По-моему, абсолютно впустую выкинутые деньги. С какого-то года фильтр грубой очистки пошел с какой-то мягкой вставкой. Вот его наверное больше причин периодически менять. А старый фильтр (сетку) мне все три раза, что менял жижу, продували сжатым воздухом, просили найти 329 отличий с тем, что было до продувки, ставили на место. И никаких проблем не было.

Подведем итоги, чтоб было по теме. Минус китайцев - РАСХОД Плюс - есть толковые прошивки, опробованные не на одной сотне машин и дающие реальные результаты. Икса пытался пару раз прошить, но все знакомые прошивальщики сказали, что нет проверенных прошивок, которые не влияют на всякие процессы самодиагностики.

Еще планирую коробку перепрошить, когда гарантия кончится. Китайцы что-то намудрили, иногда тупит. Перепрошивка ЭБУ двигателя слегка изменила этот тупняк, теперь поменьше провал при нажатии газа. Но на перешитой коробке попробовал прокатиться - небо и земля. Но на ЭБУ коробки счетчик программирования и перешить незаметно для ОД не получается. Потому жду, пока гарантия кончится.

Как мне рассказали официалы, у меня стоит двигатель, выдающий 240, но "задушенный" до 197. Перепрошивка первой стадии раздушила его до 240. Можно сделать вторую стадию, там уже под 290, но надо лить только 100 бенз. Ну его нафик )) Не изменился. Эта прошивка меняет топливные карты только на мощностных режимах. Т.е. по городу как было, так и осталось. На трассе, по ощущению гораздо резвее, но расход тот же.