EvgenyT

22 минуты назад, Andrey_66 сказал:

Пинков при переключении

Пинки не при переключении, а при не резком торможении, перед самой остановкой.

Я недавно делал обучение хх.

В двух словах.

Ставим на смартфон cvtz50 (стоит около 150 рублей).

Втыкаем OBD адаптер.

Подключаемся.

Отключаем все потребители тока (фары, печку, музыку, обогревы).

Ищем в меню "обучение хх". Долгий тап по надписи.

Запускается обучение. Процесс долгий (около 40 минут).

В ходе него несколько раз обороты слегка падают и возвращаются на искодную.

В конце (у кого как) - у меня зависло, т.е. ничего не происходило, программа индицировала "обучение", обороты ровные больше 5 минут. Перезагрузил программу, снова включил обучение. Через пару минут  - обучение завершено.

У соседа - "обучение завершено".

После этого никаких пинков и рывков не наблюдаем.

То, что у каждого свое единственно правильное мнение - не обсуждается )))

Удивляет, что сообщения о пробеге в 10-20 тысяч после замены масла интересны сообществу.

Ладно бы, хоть кто-то отчитался хотя бы о 30 тыс, последующей замене на "не оригинал", последующем пробеге и суммарном пробеге авто при таких заменах хотя бы 100 тыс.

Это хотя бы какая-то репрезентативность, позволяющая сомневающимся типа меня принять решение и пойти поменять масло.

ЗЫ. Заказал прокладку, фильтр тонкой очистки, 5 л НС-3 (Ниссан). В выходные сделаю частичную замену. Посмотрю, что там на магнитах страшного к 170 тысячам образовалось.

18 часов назад, ngmgroup сказал:

Хорошее масло, езжу уже  9000 км после полной аппаратной замены, всё ОК

Не флуда ради. 

Периодически встречаю подобные сообщения "поменял масло в CVT, залил ...не оригинал... полет нормальный". И цифра пробега, как правило не выше 20 тыс.

И вся форумная общественность радостно реагирует.

А вот если написать, что "езжу на оригинале, в вариатор не лезу, 170 тыс. полет нормальный" - начинается, в основном, критика, заканчивающаяся извечным "каждому - свое".

Мне одному это кажется не нормальным? Или есть какие-то форумные традиции (может ноги растут из давней ситуации, ставшей мемом), о которых я не знаю?))

22 часа назад, denbatyr сказал:

С 16 по 18 бронь в Приозерске, осмотры, отдых.

Если не гнушаетесь совсем дикими местами, советую вместо этих дней в Приозерске съездить на озеро Толвоярве (как раз после осмотра Рускеалы). Дорога там очень не очень, да и медведи живут в заповеднике, да и цивилизации на 60 км вокруг нет, а связь через финского оператора местами. Но места красивейшие.

Сам к сожалению 18 числа стартую в Крым (уже забронировал домик на море). Но если найдете напарника на втором кроссовере - подумайте над таким вариантом. Оно того стоит.

11 минут назад, 2Mos сказал:

что в варик не полезу))))

Охх зря прямо тут написали...

Теперь и Вас обвинят в продаже трусов депутатам.

09.02.2021 в 22:54, 2Mos сказал:

В смысле, переубедите. )

Надеюсь, что сквозь рекомендации почаще менять трусы и покупать депутатов, Вы увидите мой единственный пост со смысловой нагрузкой, который добавит Вам неуверенности в принятии решения менять, или не менять жидкость в CVT )))

2 минуты назад, Pzm76 сказал:

норм, если через 5 лет трейд ин и новая тачка на 5 лет

Совершенно верно.

+ как описал раньше, успокоение, что если вдруг и сломается, то сэкономленного на расходе и замене вполне хватит на ремонт.

5 минут назад, Ровермен сказал:

производителю, выгоднее, чтобы я почаще технику менял

Сперва рассуждал точно также.

Потом посмотрел с точки зрения производителя - Jatco. Если его агрегаты будут часто выходить из строя, то их перестанут покупать автопроизводители.

Потом с точки зрения производителя машин - Nissan. Если в нашей новой модели будет часто ломаться вариатор (а ремонт его не дешевый, замена тем более), то мы (Ниссан) понесем дополнительные расходы, подпортим репутацию, станем продавать меньше машин, в т.ч. и другие модели и, в конечном счете, окажемся в заднице.

И как-то вот сложилась вера производителю.

9 минут назад, Ровермен сказал:

правда ещё в СССР

А насчет СССР... Я тоже учился в СССР. И хорошо учили. Но время не стоит на месте, как и технологии. Вероятно, Ниссан и Jatco  использует какие-то новые технологии, позволяющие менять масло в двигателе раз в 15 тысяч и не лезть в вариатор.

6 минут назад, Ровермен сказал:

Тады и масло в дрыжке через 15 тыкм меняй...

Именно так и делаю. Вот уже 166 тыс. км. 

Извиняюсь, наврал. Последний раз менял после 10 тыс. км.

6 часов назад, Ровермен сказал:

трусы с носками можно раз в год менять...или не менять вовсе

Мама с папой учили, что трусы и носки надо менять. Кого-то учили каждый день менять. Кого-то, допускаю, и раз в месяц. Но учили. И мы им верили, потому что это мама и папа.

Производитель говорит - не лезь в вариатор. И я ему верю. Потому что это производитель. Потому что я выбрал его модель. Значит я ему верю.

13 минут назад, dsv69 сказал:

чем Вы себя успокоили

Тем, что сравнил Икс с вариатором с абстрактным одноклассником с механикой или автоматом.

Экономия на пробеге - 80 тыс. Экономия на замене - 40 тыс.

Ремонт вариатора после 5 лет гарантии - 120 тыс.

Т.е. я не попадаю на ремонт, просто очень долго на него коплю ))))

Но ведь достаточно велик шанс (как я оцениваю 50 на 50), что ремонт не понадобится. 

09.02.2021 в 23:20, 2Mos сказал:

Регламента на замену масла нет? Нет!

Добавлю свое мнение. Чем больше мнений, тем в итоге правильнее будет Ваше решение.

1. Регламент есть. В тяжелых условиях, при езде с прицепом, багажником - менять раз в 90 тыс. км. Это есть в сервисной книжке.

2. Теперь, собственно, мнение. 

После 150 тыс.км. стал подумывать о замене жидкости в вариаторе. Масла в огонь подлил один форумчанин, который решился поменять на пробеге 200 тыс.

На форумах есть сообщения, что после замены жидкости вариатор умер (сразу, не сразу, через какое-то время и т.п.).

Предполагаю, что износ деталей вариатора все-таки зависит от новизны жидкости. Степень зависимости никем и ничем не подтверждена. Т.е. нет информации, к примеру, что если масло менять раз во столько-то тысяч, то вариатор прослужит столько-то лет. Есть официальная информация  производителя - вариатор не обслуживается. Замена масла раз в 90 тыс. в тяжелых условиях эксплуатации. 

Теперь очередь математики.

Если бы я менял каждые 60 тысяч (к этой цифре сходится большинство рекомендаций на всех просмотренных мной ресурсах), то это почти 3 замены в моем случае. То есть, со снятием поддона, заменой фильтра тонкой очистки, желательно с заменой прокладок - 40 тыс. руб. (в среднем такая замена в сервисах стоит 13-15 тыс). При этом вероятность того, что конкретно мой вариатор может накрыться к пробегу 200 тыс. км. лишь слегка уменьшается по сравнению со случаем, если жидкость не меняется. 

Вариатор, по сравнению с механикой и автоматом, снижает расход топлива минимум на 1 л/100км. При пробеге 200 тыс. - это 2000 литров бензина. Пусть даже 92-го. Это еще 85 тыс. руб. 

Далее. 

Вариант 1. Продолжаю не менять жидкость. К пробегу 200 тыс. вариатор умирает. 85 тыс сэкономленных на бензине + 40 тыс. сэкономленных на замене жидкости = 125 тыс. руб. Это рыночная цена серьезного восстановительного ремонта вариатора, после которого дают год гарантии.

Вариант 2. Менял бы жидкость раз в 60 тыс. Причем в этом случае есть смысл делать не методом частичной замены, а делать полную замену выдавливанием. Такая замена стоит чуть дороже - по отчетам форумчан около 18 тыс. В итоге вариатор может точно так же умереть. А может и не умереть и проездить на 30-40 тыс. км. больше. Абсолютного спокойствия такие замены не принесут. 

К чему все это? Да к тому, что я себя успокоил не тем, чем себя успокаивают сторонники регулярной замены жидкости "поменял масло и езжу спокойно, будучи уверенным в вариаторе".

Найдите себе плацебо и ездите с удовольствием )))

Минус 18 по яндексу (любому другому погодному сервису) - это температура на незащищенном от ветров месте. Видели, наверняка, такие шары в красную и белую полоску. Самые холодные точки в городе. В любом другом месте города всегда чуть выше.

Ну и в пробке - тепло от дороги.

У меня тоже постоянно на несколько градусов выше показывает, когда мороз -10 и ниже. Когда морозов нет - почти всегда совпадает с яндексом.

Удалено по велению модератора...

16 часов назад, Евгений123 сказал:

Вы утверждаете, что в пропусках зажигания нет ничего страшного?

Я понял, какие пропуски зажигания Вы имели в виду. Такие пропуски да, могут привести к чему угодно.

Но такие пропуски и диагностируются на раз-два. И что-то из вышеперечисленного мной выше, такого как 

23 часа назад, EvgenyT сказал:

не тянет/дымит/грохочет/повышенный расход

явно присутствует.

49 минут назад, Евгений123 сказал:

вылезет в виде забитого катализатора.

Катализатор забивается, если что-то не так сгорает. И должен по идее чекенжин замигать.

Если что-то не так сгорает, машина не тянет/дымит/грохочет/повышенный расход.

Если не мигает чек, все остальное в норме, то с чего бы вдруг катализатору забиться?)

14 часов назад, dsv69 сказал:

Скоро буде 100 тыс. пробега. Ради профилактики гляну свечи.

Как то так.

Удачи

Спасибо! Пробег 160+. Не стал заморачиваться.

А вот дроссельную заслонку почистил. 

На всякий случай напомню, как адаптация делается (сам устал искать).

Зажигание на 2 сек. включить, на 10 сек. выключить. Повторить так в сумме 3 раза.

Затем включить зажигание и быстро 5 раз нажать полностью и отпустить педаль газа.

Выключить зажигание.

Ну и после этого я программкой cvtz50 обучил оборотам хх. Времени ушло минут 40. Зато теперь на хх вообще двигатель не слышно и "пинков" при торможении больше не наблюдается.

Расход заметно снизился. Километров 500 проеду - уточню на сколько.

9 часов назад, ДрайверНиссан сказал:

Они часто движутся по накатанной, всем качают одно и то же

День сурка.

Каждый сезон прошу при переобувке накачать 2,3/2,1. Качают стабильно 2,5/2,5.

Уже накатал маршрут от шиномонтажа (где храню и переобуваюсь) до нормального компрессора.

Жесткость пропадает сразу.

Вопрос скорее по теме форсунок. Но задам тут, т.к. не нашел специальной темы.

Пока авто стоял в ремонте (кузовной, после ДТП, у ОД) мне позвонили и радостно сообщили, что кузовной ремонт завершен, но мы еще и продиагностировали автомобиль. Есть ошибка - пропуски зажигания в 4 цилиндре (этой ошибке уже года 4). Да, иногда, примерно раз в неделю, обороты на холостом реально кратковременно падают до 400-450 и тут же обратно на 700-800. Ездить не мешает. Расход не увеличился. Предложили сделать чистку (что чистить будут я не разобрал, понял только что с помощью специального оборудования, судя по стоимости - 12000 руб - наверное это чистка форсунок).

Я естественно задаю вопрос - а точно проблема пропуска зажигания кроется в форсунках? Может это катушка зажигания или свеча? Ответ - может быть, что угодно, но у нас чистка это дает 90% результат.

Внимание, вопрос. Стоит ли вообще задумываться на тему чистки форсунок, если к этому нет никаких предпосылок, кроме недиагностируемого пропуска зажигания в 4 цилиндре на протяжении 3 лет?

Сори, вопрос по Т32, перемещаю.

Да не парьтесь этим подогревом. Там еще танцы с бубном нужны, чтобы он корректно работал (зажигание, ожидание 5 сек, запуск мотора, включение обогрева при повышенных оборотах двигателя).

И на обледенение щеток его работа никак не влияет. Два плюса - помогает отодрать примерзшие щетки с утра и во время езды на невысоких скоростях не обмерзает лобовое стекло.

А так, по воспоминаниям о глобальных геммороях, что после 170 тыс. на Т31, что после 160 тыс. на Т32 - щетки на постоявшем в мороз автомобиле обледенеют в любом случае.

41 минуту назад, Всеволод сказал:

в рестайле Т32 не надо.

В рестайле вообще нет такого режима? Или не надо щетки для смены в этот режим переводить?

2 часа назад, cos сказал:

Внимательно тему прочитайте.  У Т-31 нет такой фишки.

Извиняюсь, забыл разделить логически свой пост. Вторая часть поста - не про Т31.

12 часов назад, Pzm76 сказал:

Подогрева стекла штатно нет

У меня есть. Но лед на щетках тоже раздражает.

И кто бы что ни говорил, все щетки обмерзают. И неважно - есть подогрев, нет подогрева, летние, зимние, гибриды, мутанты и т.д. Обмерзает все!

Обогрев лишь помогает отскоблить от наледи лобовое стекло. Лед со щеток он никак не удаляет.

Более того, при движении, когда есть осадки, щетки тоже через какое-то время обрастают льдом. Эту проблему я решил просто - после очистки стекла ставлю в положение для смены щеток (два раза по ручке включения щеток) и так еду. Вся вода стекает и не намерзает. 

11 часов назад, kochetkov_da сказал:

а у одного теперь еще и надпись "датсунь" на фасаде. 

Это же не плохо. Ведь Ниссан когда-то был именно Датсуном.