EvgenyT

21 минуту назад, Док85 сказал:

Ну если только дубль или тотал)))

Я уточнял, т.к. не в курсе цен на вторичном рынке.

В свое время при обмене Т31 на Т32 (возраст 7 лет, пробег 170) первого оценили примерно в 800. Предположил, что сейчас Т32 лет 5-6 с пробегом за 100 вполне можно найти за те же 800. Ну нет, так нет. А жаль.

9 часов назад, AlexLN77 сказал:

Бюджет до 800 т.р

А Т32 не помещается в указанный бюджет? Или именно Т31 хочется?

17 минут назад, IgorVrp сказал:

Примите в свои ряды

15.07.2020 в 14:40, Al Amigo сказал:

Зато я придумал ещё одну срачеёмкую тему по поводу воздушного фильтра,

Не нашел. Или Вы там со стоянки еще не вернулись? 

18 минут назад, Makvi сказал:

менеджер сам толком не знает, но уверен в этом на 100.

Завод в Питере закрывается (не знаю, закрылся уже или нет, но в СМИ было несколько статей о закрытии завода).

Вижу три варианта:

1. Завод закрылся. Машины идут с европейских или японских заводов. Обновление возможно. Вывод - ждать осени-зимы.

2. Завод продолжает работать. Обновление возможно. Опять же ждать осени-зимы.

3. Выйдет новый X-Trail (склоняюсь к этому варианту). Ждать 

19 минут назад, Makvi сказал:

Т-З1 2014 г.в. с пробегом 104 тыс. км

Я бы еще тысяч 30-40 ездил. Свой Т-31 сменил на Т-32 после 170 тысяч пробега. И единственная причина замены - сервисмены предупредили, что вот-вот начнет сыпаться подвеска и ремонт достаточно затратный.

27.05.2020 в 00:15, xo6otus сказал:

ууууУУУУ-ууу-УУ-ууууУУУУУ
Что это там воет, Бэримор?
Это вариатор, сэр!

Это повод посетить ОД по гарантии, сэр!

19.07.2020 в 18:28, xo6otus сказал:

- не удобный блок управления окнами и блокировкой дверей - на ощупь не получается

По первости да, согласен. Помню, пока стеклоподъемник нащупывал, случайно придавил кнопку блокировки стеклоподъемника. Жена с открытым окном 300 км по трассе ехала, пока в Воронежском сервисе, послушав жалобу, не посоветовали кнопку отжать  Потом привыкаешь. Очень удобным кажется блок.

27.05.2020 в 00:15, xo6otus сказал:

Им надо "управлять".

На форуме уже много постов "про это". Наиболее распространенная рекомендация ленивым (типа меня) - летом режим "авто", в холодное время - ставим 22 и направление в ноги, ноги-стекло, только не авто. Когда прогреется салон, ставим авто и все ок.

16 часов назад, tower сказал:

Не, 6.000 не решают

Ну как же - а новая верса (на тот момент). В ней есть все, чего не хватает в иксе. И стоит на 6000 дороже. Кстати, в те годы, по-моему, хайлендер стоил как раз на 5-6 тысяч дороже.

Ниссан Примера 2003 год. Тоже самое - панель с приборами по центру. Футуризм сплошной.

Икс-трейл кстати первый - тоже самое.

11 минут назад, tower сказал:

Расчет наталкивает на мысль, что 6.000 можно направить на улучшения)))

Можно. Но имея эти 6000, я пошел и начал выбирать из более дорогих машин. А не имея эти 6000 - пошел и купил без колзабавний Икс )))

13 часов назад, tower сказал:

По существу вопроса:

Все перечисленное неоспоримо.

Большинство доводов  - дело привычки. Послушаем Ваше мнение месяца через два.

Оставшиеся - не корректно сравнивать полноценный универсал с кроссовером.

А сколько стоила верса, когда продавалась новая? В максимально похожей на LE Top 2.5  комплектации.

13 часов назад, Warloock сказал:

Не хватает цифрового спидометра перед глазами

Настройки дисплея (который между приборами) посмотрите. На один из экранов выводится скорость крупными цифрами. Почти как на цивике ))

12.07.2020 в 22:42, tower сказал:

Не в обиду, но Ниссану до Тойоты, как до Китая раком. Достаточно почитать ветки о количестве и видах поломок у Ниссана, в Тойоте даже тем таких не создано.

Владею девайсом неделю, ощущения свежие, возможно что ошибаюсь.

Для репрезентативности выборки добавлю свои наблюдения.

Мой икс Т32 пробежал 152 тыс.км. Сосед по даче за эти же годы уже второй рав4 приобретает. Пробег примерно такой же.

Я из проблемных поломок (либо время, либо непредвиденные затраты, либо еще какой-то гемморой, связанный с ремонтом и выбивающий меня из привычного ритма жизни, а потому запомнившийся) помню только известную проблему can-шины (таблетка у дилеров уже года 3 имеется),  замену сайлент блока нижнего рычага, замена подшипников генератора (и то, и другое можно было не менять пока не накроется). Сосед же раз в два месяца стабильно зачем-то ездит на сервисы. То электрика, то расход поднялся, амортизаторы, втулки стабилизатора, промывка инжектора. Может он конечно выдумывает эти неисправности, а может просто излишнее внимание уделяет машине.

Я это к чему... Сколько людей, только и подходов к эксплуатации авто.

12.07.2020 в 22:42, tower сказал:

в силу финансовых обстоятельств изменил Тойоте и купил Х Трэйл, 2020,

А вот этот довод лишний раз подкрепляет мнение, что у Ниссана конкурентов нет. Либо хуже, либо дороже.

16 часов назад, avlebedev сказал:

но слишком сильно передает мелкую рябь на кузов

Попробуйте накачать паспортное давление. Помню купил авто и сразу в Финляндию. А там грунтовок много, в т.ч. и "рябые". Ужаснулся от тряски. Решил давление проверить. А там - чуть ли не 3 атм. Сдул до 2.3-2.1 и все ок. Теперь на грунтовках (когда по грунтовке ехать долго, например в Карелии или той же Финляндии), сдуваю до 2.0-1.8. И вообще красота. Но это на 17" колесах. На 18 такого комфорта, уверен, не достичь.

1 час назад, avlebedev сказал:

после кашкая Т31 был мягок и не козлил

Мы по-разному трактуем термин "козлил" 

Я говорю - козлит - когда амплитуда колзабавния кузова сильная (как на мягком Т31). А на жестком кашкае или Т32 - не козлит. 

42 минуты назад, Zohan сказал:

Идеальной замены точно не будет

Много критериев.

Например я сравниваю машины для длительных поездок по удобству, обзору, разгону, расходу:

удобная посадка (теана удобнее при моих 2 метрах роста)

хороший обзор (Т32 лучше без вариантов)

мнимая безопасность - у теаны обгон побыстрее получается, зато в Т32 ощущение внешней брони сильнее, хотя это и не так.

расход топлива - одинаков

Вывод - решили пересесть на Т32  - действуйте )))))

36 минут назад, Arkadiy_82 сказал:

Сравниваю свой Х-трейл с "Козлом" в этом плане.

а вот тут не могу согласиться.

Т31 да, немного козлил на переездах и других неровностях.

Но в Т32 едешь как в седане. Жесткий, не козлит. Конечно если его с седаном сравнить, то и не жесткий, и козлит. Но вот после Т31 - вообще седан седаном.

Как пересел на него, нигде не притормаживаю.

27 минут назад, Zohan сказал:

Как T32 по комфорту в сравнении с теаной J33 на дальние расстояния ?

Не корректно сравнивать седан бизнес-класса с паркетником.

Тем не менее. Лично у меня поездки на расстояние до 800 км (СПб_Москва) на Т32 негатива не вызвали.

Более дальние переезды (до 2500км) - из Т32 чаще выходишь размяться. 

Я ничего не чинил ))) Тьфу-тьфу-тьфу. У меня 150 тыс. полет нормальный.

2 часа назад, Pzm76 сказал:

на разгон вообще никак не влияет

Мне кажется влияет, когда начинаешь разгон после достаточно сильного торможения (к примеру, перед лежачим полицейским). Нажимаю газ, машина пару секунд будто на прицепе тащит кого-то.

С отключением опции - все в порядке.

Да, ребят, бездорожье у всех разное )))))))

Я вот еду по грунтовке с ямищами, которые седану не преодолеть, лужи там по фары передние длиной метров 50-100. Но глины и грязи нет - грунтовки карельские, дно твердое, каменистое. Думаю что бездорожьем это можно назвать. Но такое бездорожье машину не портит. По крайней мере с позиции 150 тыс.км. пробега могу это с уверенностью говорить.

А вот бездорожье, где все буксует непрерывно - думаю портит. Как минимум вариатор. А это уже повод для расстройств.

И все-равно, не смотря на мой пробег, считаю наш автомобиль не внедорожником. Хотя в какашки залезть не боюсь. Просто не злоупотребляю.

15 часов назад, Ровермен сказал:

наехал и согнул её... 2мм лист.

вспомнил защиту на старом мерседесе... наехал так же, не погнул, но на защите лежал кусочек щебенки, которым продавило поддон.

45 минут назад, Валдай сказал:

Но уже активно использую по трассе и бездорожью

Добро пожаловать!

Бездорожье быстро превратит Ваш новенький автомобиль в повод для расстройств 

1 минуту назад, Ровермен сказал:

Это же новый Пафик!

Новый Пафик (тот, что в прошлом году с продаж сняли, или в позапрошлом) - унылое недоразумение в линейке кроссоверов. Слишком убогий для своей цены. Все-таки Мурано - более претендует зваться премиальным. Ну это на мой вкус и цвет.

Очередной ремонт.

Примерно с 70-80 тыс.км. появился шум. Похож на шум ролика навесного оборудования. Пару раз обращался (при проведении ТО) по поводу этого шума. Отдиагностировать не могли ни у ОД, ни на сторонних автосервисах. Так и ездил, не обращая внимания. Этот шум то был, то пропадал. Неуловимый такой шум.

Где-то на 145 тыс.км. появился стук. Тоже неуловимый. Но стук. Каждый оборот ролика - стук. Я решил, что это генератор. 

На 150 тыс.км. доехал до  мастера. Послушали, покрутили, потыкали там что-то. Сказали да, шум однозначно из генератора, но что это - не понятно. По практике - обгонная муфта. По интуиции мастера - подшипник.
Разобрали. Щетки - 50% износ. Медные кольца - заменили. Какую-то проставку пластиковую - заменили, ибо глупо не заменить пластмасску за 150 руб., коли генератор разобран.

Подшипники передний и задний заменили. 

Шум пропал. 

Дополнение: пропал также еще один "вой", который появлялся стабильно при разгоне, когда обороты двигателя превышали 3000. А я с этим воем на вариатор уже грешить начал. 

2 часа назад, ТЭН сказал:

модельный ряд был таким, мягко говоря, скудным

Согласен со скудностью.

Вероятно, скудность сия обусловлена высокоточными расчетами Ниссановских маркетологов и менеджеров. Они считают, что у нас надо продавать то, что сейчас и продается.

А ведь и правда. Кроссовер из серии за 1.5кк - альтернатив нет. Кроссовер с претензией на премиальность - тоже. А всяких седанов - пруд пруди у других производителей.

11.06.2020 в 18:18, Игорь55 сказал:

Отсюда напрашивается вопрос, останется ли производитель также лоялен к постгарантийным  и прочим случаям выхода из строя агрегатов, а именно вариатора, и не канет в лета их знаменитый goodwill. 

....... 

Только сразу хочу сказать, на наше грозное молчание по поводу того, что не будем мы покупать больше их товар - российский рынок с его третьесортными комплектациями авто, не делает финансовой погоды концерна Рено-Ниссан, от слова совсем. 

Когда-то в начале нулевых Ниссан давал гарантию 3 года. На все. В том числе и на резинки в подвеске (на Примере меняли по гарантии даже сайлент-блоки).

Корейские производители анонсировали гарантию в 5 лет. Но при внимательном изучении - это кузов и двигатель. Амортизаторы и пружины - 3. Резинки - 6 месяцев. Нынче корейцы подтянулись и дают нормальную гарантию. У меня напрашивается ответ - уверен, что Ниссан останется лояльным к постгарантийным и прочим... далее по тексту вопроса.

Насчет погоды для концерна. Любой серийный автопроизводитель (любой, кроме штучного производства) получает на каждом рынке сбыта примерно одинаковую прибыль в расчете на каждый проданный автомобиль (прибыль при продаже, доход от сервисного обслуживания). Если бы рынок России не был интересен Ниссану, вряд ли бы он стал открывать у нас завод и плодить дилеров.

13 часов назад, Pzm76 сказал:

А мы и сказать ничего не можем точно. 

Нигде в талмуде не прописано, а предполагать мы можем сколько угодно и более менее рабочей версии нет, кроме домыслов и личных предположений. 

Выскажу полярное мнение

Амиго (да простит он меня за вольное изложение его никнейма) менял на 250 тыс.км. Фотки в этой ветке выложены. Хирургически чистый вариатор без "окурков, пивных банок и прочих отложений".

В талмуде прописано - не менять весь срок службы.