EvgenyT

Сервисники не удивились совсем. Сразу сказали - такое же как в Mitsubishi. Может понтанули, а может и вправду знали. Мне сия история была не интересна, т.к. машина на красно-зеленой жиже прошла 80 тыс.км. из 230 и вариатор не расстраивал.

Не только за городом. И не только обгон. Назад в двухлитровый вообще садиться не хотелось после 2.5 Но там еще крыша была стеклянная, круговой обзор, камера сзади. По совокупности не хотелось, а не только из-за объема двигателя. Вот хавал 2 турбо - это как икс 2.5.

я ездил на подменном 2,5 почти месяц.

У меня в Т32 была красная с завода. Вы ссылку то посмотрите на фото. Там очевидно, что жижа НЕ зеленая.

Конечно нет. Когда у меня машина задергалась и встала, при измерении давления показало в рампе каких-то 45 или 50 единиц, а должно быть 80. Глядя на ваши цифры, первое что приходит в голову, не верить им, а ехать в сервис и диагностировать на специальном оборудовании.

Что-то мне подсказывает, что ТНВД скоро накроется. У вас дорестайл? Движок MR20DD?

Сидеть в китайце неудобно. Осознал, проехав 200 км. Диапазон регулировок водительского сиденья просто смешной. Что вверх-вниз, что вперед-назад. Зато спинка горизонтально ложится. Тоже самое с рулем. Буквально несколько сантиметров и по вылету, и по высоте. Так что если рост водителя среднестатистический, устроиться удобно за рулем не удастся. Мне с моими 2 метрами более-менее. Опустил кресло вниз, не до конца назад, получилось более-менее сносно. И ноги не слишком согнуты. И руки не прямые. Но есть и плюс. Реальный расход (замеренный по нескольким заправкам до отсечки) ниже отображаемого на БК примерно на 1 литр. И еще один - пороги чистейшие

Этот вопрос про красную и зеленую жижи я лично для себя раскрыл уже давно. вот доказательства красной жижи Вероятно, красную заливали на Питерском заводе только в первые партии Т32.

Что подтвердилось сменой жидкости в вариаторе Т32 .Когда сняли поддон, полила красная жижа. Доливал зеленой. А красную залили на заводе Ниссан. Они ее с одной бочки с Mitsubishi наливают.

Сиденья откинуть можно.

Либо хрустнули рейлинги при затяжке поперечин )))

Вот и первый косяк китайца. Родные рейлинги на крыше - декоративные. Пластиковые. Пока еще не разобрался в вопросе, но как понял, чтобы поставить нормальный багажник, на котором можно возить бокс, их надо менять на алюминиевые и уже к ним крепить багажник. Абсурд. На семейном F7 декоративные рейлинги. На молодежном F7x - алюминий. Если же крепить багажник к штатным отверстиям в крыше (как бы сквозь рейлинги, предварительно вытащив декоративные заглушки), то расстояние между поперечинами будет всего 40 см. Легкий шок.

:Именно с ними и сравниваю. Еще один нюанс. Вкуриваю форум хавала - там в основном активны темы типа "дефлекторы окон или капота", "допы", "клубные карты и встречи". За два месяца - одна коробка, одна электрика. Ну и наподобие нашей замены масла в CVT - обсуждают не горящие стоп-сигналы в режиме адаптивного круиз-контроля на дорестайле Похоже, как и у нас, у них ничего не ломается, вот и обсуждают всякую хрень.

Мелочь конечно. Но - у Ниссана ходовые огни красивее. И бардачок намного приятнее - крышка тяжелая, пластмасса толстая, закрывается более "породисто" Насчет приложения я наврал. Ну правда со слов продавцов. Реально работает только геопозиция, старт/стоп двигателя, подогрев сидений, контроль температуры и давления в шинах, функция поделиться автомобилем. Последнюю пока не проверял. И есть одна глупость. В приложении вкладка "магазин". В магазине - только машины. Аксессуаров не нашел.

Cпасибо! Отвечу чуть шире. Выбирал между X-Trail SE Top 2,5 4wd и Haval в максималке. 1 млн - мой икс 2015. Икс 3.4 млн. Хавал 3. 2 млн доплата (у кого нет полной суммы предлагают рассрочку от Хавал под 0.01% в год). Забыл про еще одно отличие. У Ниссана нет, а у китайцев есть мобильное приложение. Можно посмотреть где авто, статус, температуру двигатели и в салоне, окна/люк, давление в шинах. Можно завести дистанционно. Можно настроить как будильник. Можно выставить температуру в салоне ко времени - оно само все сделает. СИМ карта оплачена на 2 года. Что будет дальше хз.

Чтож. Смена авто состоялась. Пока первые впечатления. После хотя бы 5 тысяч забахаю нормальное сравнение отдельной темой. А пока впечатления следующие: 1. Управляемость примерно такая же. 2. Крены тоже. 3. Динамика - глупо сравнивать 2 атмосферник и 2 турбо. Но на Хавале скорость до 100 км/час чувствуется меньше, чем на Иксе. Субъективно: На Иксе кажется что машина напрягается на разгоне, на Хавале - не успел глазом моргнуть, уже 100. Стиль езды и разгона - пенсионный, до 2.5 тыс. об. 4. Шум. Хавал шумнее. Значительно. Наверное придется делать шумку арок, дверей. 5. Коробка. Никаких рывков, пинков в режимах спорт и нормал пока не было. Но выше 3000 пока и не крутил. 6. Расход. Сравнивать наверное не корректно, хавал и потяжелее, и мотор с турбиной, и обкатка еще. Но разница на знакомых участках пути - минимум литр на 100 км. 7. Обзорность. Заднее стекло в два раза уже, чем у Икса. При движении задним ходом спасает камера (очень хороша) и круговой обзор. Электронные помощники сравнить не могу, на Иксе их не было. Но пока нравится.

Реже меняется. Может поэтому.

Выберите только масло и фильтр масляный. Воздушный проще самому заменить до ТО - это делается за 2 минуты. Заодно совесть мастеров проверить - если скажут что надо менять, возьмете за руку и ткнете в новый фильтр. Салона дорогой нынче, да и за 20 тысяч вряд ли он забился. Я бы отказался. Свой недавно достал, продул, вставил назад и все работает как надо Но его доставать очень неудобнее и ключ типа TORX нужен.

Я ездил пару раз до красной надписи на приборке "низкое давление масла" Щуп при этом был удивительно сухой.

Наблюдаю это же потение 230 тыс.км.

Конечно напишу в соответствующей теме (сравнение с конкурентами)

в двухлитровой на моторе MR20DD есть, как выяснилось.

Именно его. Хороший сервис с достойными ценами. Не сочтите за рекламу.

F7 в предмаксималке. От максималки отличается отсутствием криво работающих электронных помощников (контроль полосы, возврат в полосу, адаптивный круиз и т.п.) От моего Икса отличается наличием кругового обзора, стеклянной крыши, вентиляция водительского сидения, диодный свет. Ну и мотор с турбиной значительно резвее. Конечно же нет. В этом сервисе оригинал стоил в полтора раза ниже, чем у ОД. Я не занимаюсь ремонтом, логистикой, зарубежными закупками. Я на авто езжу и готов переплачивать тем, для кого вышеперечисленное является основной деятельностью. Самому искать запчасти в той же Финляндии и через знакомых вывозить - определенный дискомфорт. Стоящий дороже переплаты за запчасти.

До 120 тыс.км. интервал раз в 15 тыс. Масло ниссан 10-40, После - раз в 10 тыс. Масло тоже самое. Ближе к 200 как раз заморочился с мойкой-размягчением. Масло 5-30. Раз в 5-8 тыс (200 моточасов). У нас есть не плохой сервис. В него в свое время перешли несколько толковых ребят из ОД. И у них уже месяца три оригинальных запчастей нет. Хотя в свое время они мне сайлент-блок в рычаге заменили на оригинал, в то время, как ОД заявлял что рычаги идут только в сборе. Количество ОД Хавала в последние полгода не уменьшилось, что нельзя сказать про ОД Ниссан. Доступность оригинальных запчастей оценивается их присутствием или отсутствием. Доступность новых авто в салонах - у Хавала есть что выбрать в наличии, любая комплектация за несколько дней везется из Тулы. ОД Ниссан не могут похвастать ни запчастями на продажу (для своего ремонта и то по несколько дней ждут), ни наличием автомобилей. Ну если пробег 150 или более, в любом случае разобрать и посмотреть не повредит.