a-ha

508 - хорош, но ценники на него видел? 504 считаю самым универсальным маслом практически во весь современный немецкий автопром а кривой мотор никаким маслом не вылечить, да и гибнут CDABы не от 504го масла, там кому как повезет походу и зависит от того чья смена на сборке - Ганса, Матеуша или Мехмета )))

кто-то уже 2 ведра забрал...

ого! а какой код поставщика? отпишитесь обязательно!!!

Вы позвонили и узнали цену? ну, с учетом нынешних реалий, вполне себе приемлемая цена не 8000 в Автодоке от непойми кого

ценники сейчас формируются динамически - спрос рождает высокую цену ))) однозначно, хоть на всю жизнь и не запасешься, но все равно как-то запасец (у меня более чем на 1,5 года) душеньку греет )))

есссессссно

сейчас за такие деньги масел с честным 504/507 и 229.51 не найти ZIC Top LS 5w-30 уже больше 4500 за 4 литра...

Немного оффтопа! у кого есть друзья ВАГоводы и владельцы протчей немеТцкой горячей техники - Shell HELIX HX8 ECT 5W-30 на ОЗОНе за сущие копейки, 2700 за 5 литров от проверенного поставщика (бывшего оф.дистрика) ООО "Аллея Групп" Допуски OEM - VW 504 00/VW 507 00, MB 229.31, MB 229.51 АСЕА - С3

видать мы недопоняли друг друга у меня в БК есть счетчик часов - он ну никак назад не отмотается ))) верной дорогой идёте, товарисч!

Если средняя останется столь же высокой, то масло можно не менять, , т.к. 1500 со средней 65 - это чуть более 20 часов. Если реальных часов 230, то +20 еще терпимо (учитывая что 700мл свежего масла доливали)

Да не может кол-во часов уменьшиться: скорость средняя может варьироваться, пробег естественно тоже, но часики ведь своё протИкали! Часики вспять не умеют или Вы изобрели машину времени???

@Мэддок , среднюю скорость точно не сбрасывали? Как-то странно что за 1500 км средняя поднялась с 23 до 65. Непонятно.

я давно про это твержу поэтому меня не удивляет работоспособность мотора и коробки у АльАмиго трассовый режим - один из наилучших и оптимальных режимов работы мотора, как впрочем и коробки (но тут есть нюансы)

отдельно заказывать, но я на 32000км (3года) кольцо не менял - оно вполне себе эластичное, форму и св-ва не потеряло вот тут я бы не стал рисковать и экономить вариатор штука капризная и дорогая

да какие клейма, чо уж... тут ведь кому как повезет ну хочется ходить в тылу в бронике - да пожалуйста, если здоровье есть и не тяготит, то все норм будет ))) как и у тех, кто ходит в шортах/майке/сланцах а если сердце (мотор) слабое, то без разницы от чего ласты склеятся

@ruls @Serhio_wolf , поверьте - все то же самое было бы и на маслах w30, как впрочем и w20 )))

наша задача - сократить их навар на нас )))

@ruls , да там все в наваре так-то

кому 5/20 занедорого? - https://ozon.ru/t/GK3A0Gn и есть С-Ойл (чутка дороже) - https://ozon.ru/t/gXYV20b хотя внутри у них одно и то же ))) о! есть американское масло Хонда 5/20 в квартах (0.946л) - https://ozon.ru/t/yEJM0BQ торопитесь - остаток 10 штук всего, возможно "просрочка", но это не должно останавливать .

Попалась интересная статейка от Б.Жмуда - известного в широких кругах масло-исследователя - https://www.underhoodservice.com/timing-chain-wear-oil-quality/ в переводе: "...Без проведения должного исследования и тестирования некоторые компании, занимающиеся производством смазочных материалов, быстро начали выпускать афтермаркетовые присадки, содержащие дитиофосфат цинка (ZDDP), что только усугубило проблему. Исследование, проведенное BIZOL, показало, что избыточные уровни ZDDP могут на самом деле ускорить износ цепи ГРМ. Проблема стала настолько серьезной, что производители автомобилей вынуждены были начать совместное разработку специализированного испытания на износ цепи ГРМ, которое будет включено в предстоящие спецификации ILSAC GF-6 по производительности для моторных масел легковых автомобилей..." если по-простому, то при нагрузках (в момент контактного терния при высоком давлении и температурах) из-за высокой концентрации больше активируется соединений ZDDP (цинк-фосфор) и они сильнее "вгрызаются" в металл, трибопленки нарастают, но за счет "съедания" части металла. В итоге металл "высвобождается", а пленки могут (по достижении критической массы/слоя) тупо отвалиться. и как финал - износ как он есть. если сравнить концентрацию ZDDP в полнозольниках A5/A3 и ILSAC, то увидим разницу ни к чему не призываю, ничего не утверждаю - расширения кругозора для... вот теперь мне становится многое понятно чем было обусловлено появление спец.теста на износ цепи в допуске Ford WSS-M2C913-C/D масел АСЕА А5 которые так распространены в Европе у себя на родине Форд рекомендует 5w-20 с допуском 948B - по сути это ILSAC с увеличенными требованиями к сработке полимера (коего в таком масле итак мизер) и со сниженной зольностью (до 0.8) ларчик просто открывался... я думал этот тест реальная забота о моторе, а оказывается это вынужденная необходимость, обусловленная европейским рынком АСЕА-масел крч, не все "жирное" полезно, мера нужна во всем ))) .

На вкус и цвет все фломастеры разные )))

Если поддон не срывать, то фильтр тонкой очистки однозначно менять. Если уж срываете поддон, то грубый тогда тоже лучше поменять. Кто бы и что бы не говорил, но свежее масло (даже часть) лучше чем поработавшее

Согласен, много раз повторял - режимы у всех разные Поэтому если рассматривать часы работы двигателя и сожженное топливо в совокупности - вот прям идеально

При пробеге 15000км топлива будет сожжено минимум тонна - это много. Желательно не более 200литров бенза на литр заливаемого масла, лусше вообще 175-180 )))

И как? Я как раз такой на зиму закупил