a-ha

@Serhio_wolf , https://www.oil-club.ru/forum/topic/1432-masla-s-oil-seven-dragon/?do=findComment&comment=2832675

с ней не проблемы на холостом ходу она хуже, чем на оборотах как впрочем и "продувка" цилиндров не все же льют масла на Инфинеуме я к этому не призываю я давно предлагаю ориентироваться на топливо но как бы не было удивительно, кол-во топлива как ни крути все равно будет коррелировать с часами работы бууквально 2-3 страницы назад скидывал анализы отработок, где есть часы и топливо Если честно, то мне уже лень дискутировать на эту тему все уже изъезжено вдоль и поперек по крайней мере меня уже не переубедить ) я буду менять масло (ILSAC) через 200 часов работы двигателя или через 800 (максимум) литров сожженного топлива - смотря что наступит раньше

@alemurzin любое из них: первое - на 200(220), второе - на 250(275) часов работы двигателя

лично я не согласен - будет примерно одинаково из-за плохой вентиляции картера но это мое мнение, можно не учитывать к этому времени из него будет отжато все до максимума и пойдет накопление кислот - зачем закисленный несливаемый остаток масла в двигателе, который вдобавок частично отравит (и снизит ресурс) свежезалитого масла? там не столько лак, сколько налет, который оттирается пальцами...но никто ведь всю внутреннюю поверхность двигателя тряпочкой не пройдёт, а если еще учесть места локальных нагревов, которые нам визуально недоступны, то наличие уже конкретно лака исключать нельзя и да QR25DE и прямовпрысковый MR20DD - это все же "разные" моторы и ведут они себя с маслом абсолютно по-разному прол разжижение масла топливом у прямовпрыска не забывайте

Я ориентируюсь на 200, максимум 220 для ILSACовых масел уже не раз тут эта цифра обсуждалась и почему именно эта цифра, а не какая-либо другая

хозяин-барин можно и 500 можно вообще не менять, а только доливать

@ktotam , я в курсе я просто все варианты предлагаю кто-то принципиально покупает Лукойл - вот вам "лукойл", только в другой обертке и по адекватной цене а присадки - скорее всего китайский Ричфул выбор за покупателем

TEBOIL Gold FE SAE 5W-30 Тех.описание ОЗОН * для всех моторов на 200 (220) часов работы двигателя

ну да, там цена реализации роль сыграла ну и популярность

не удивляюсь, но я к тому, что двадцатки вышли на пик популярности ))) не всегда это так, бывают и норм цены да и окромя ихнего маркета спасибки раздают

Если бы мне еще год-два назад сказали, что будут подделки 20-к - я бы инфернально рассмеялся. Однако... https://www.oil-club.ru/forum/topic/90082-toyota-engine-oil-0w-20-api-sp-08880-84355-arabija-poddelka-verojatnaja-podmena/

да, в Ленте вроде с маслами пока все норм ОЗОН, Ягоды норм, свои 200 часов отбегает это хорошее масло, если уверены в оригинальности

S-OIL SEVEN RED#9 5W-30 API SP ILSAC GF-6 (a) 4 л - 1604 ₽ в магазине Все Инструменты

Вот, кстати, свежий анализ отработки с Сузуки https://www.oil-club.ru/forum/topic/89958-lukoil-genesis-armortech-jp-0w-20-otrabotka-v-suzuki-jimny-jb74-posle-9183-km/ и часы, и литры - прям как по "учебнику" да, запас у масла еще есть, но это и не прямовпрысковый мотор а вот еще - https://www.oil-club.ru/forum/topic/89950-volume-synline-5w-40-otrabotka-na-skoda-rapid-16-akpp-posle-10018-km/ часов работы тьма, однако по топливу все те же 800 (в анализе 831), и опять масло не погибло, но правда это не ILSAC, но и мотор не наш предварительный итог всей полемики - решает топливо!

да, конечно но мы тут особо других вариантов и не рассматриваем )))

они поначалу спорили и брыкались, но потом смирились )

не, ну "пиджаки" тоже разные бывают там есть много людей, кто прям конкретно работает с/на тяжелой технике(ой)

и 200моточасов ойл-клуба - это 200 часов работы двигателя

на ойл-клубе просто подменили эти понятия и упрощенно стали называть это моточасами, что сбивает с толку некоторых людей, имеющих опыт общения с тяжелой техникой я привык оперировать терминов - часы работы двигателя

я об этом неоднократно писал и ранее, что топливо - оптимальнейший ориентир для трассовиков * старожилы не дадут соврать

вот поэтому речь и сводится к кол-ву топлива - как к наиболее универсальному параметру и ориентиру для трассовиков

анализов наделано на ойл-клубе предостаточно и это не мой поспешный вывод, а плод коллективного ума

200 (250) часов - выведены эмпирическим путем основанном на обобщении информации с огромного кол-ва анализов и эта цифра годна не для всех подряд моторов и не для всех подряд масел большинство тойотовских 2литровых атмосферников спокойно катают ILSACи по 250, а то и 300 часов последние факенвагеновские турбо-перделки (1.4 TSI) на маслах 504/507 спокойно ходят 350 часов итд примеров много но раз мы в теме Иксов, то и рассуэждения о 200 (250) часах идут именно в контексте наших двигателей я в последнее время все больше и больше склоняюсь к ориентиру именно по топливу

однако маслу в пробке достается не меньше - плохая вентиляция в картере, плохое охлаждение... мы же не будем спорить, что износ мотора напрямую зависит от качества смазывающего наполнителя? так вот масло в пробке теряет свои свойства ничуть не меньше, нежели при высокой нагрузке трассовикам надо на топливо ориентироваться касаемо наших моторов - 200л бензина на 1л заливаемого масла