Сирёга

В том то и дело, что с такой неисправностью единицы. И когда уже по движку все, и даже предполагаемые косяки убраны, а проблема остается, нужно думать дальше. Еще раз - зимой не дергается, летом дергается. На какие системы может влиять повышение внешней температуры? Смесеобразование - не думаю, судя по свечам. Нагрев на "лишних" 10-20 градусов топливной аппаратуры ТНВД, форсунок - вряд ли. Масло самого двигателя - тоже не может быть. Поэтому напрашивается вывод, что это, возможно, из-за проскальзывания ремня в варике. Что вот как раз эти 10-20 градусов внешней температуры и могут быть критичными и влияют на вязкость масла. Другого пока не нашел. Плохо, что у меня нет датчика температуры масла в вариаторе. Возможно, мониторинг бы что-нибудь показал интересное

"Я вас услышал!". Не, ну я, конечно, не обвешанный звёздами генерал, и даже не майор с параллельной вселенной - но по делу, без пустого балабольства, - почему дергатня начинается именно после +15, что на это может влиять? И что насчёт "профессионального" мнения "маслянных экспертов", кричащих в драйве и на форумах об зауженных каналах, уменьшенных соленоидах в 16 джатках? И для какой цели переходить на 31-ом на НС-3, хоть перепрошивался? А товарищ тоже при этом вашем переходе переживал о присадках?

Спасибо за совет, но у меня японец

Масло, как я понимаю, в вариаторе? Тоже чистил форсунки, ДМРВ, на всякий случай свечи (не знаю, сколько проходили). Машина поехала. Но, честно говоря, червячок остается. Не вылезет ли эта беда опять, когда температура будет выше +20? Видел сообщения нескольких человек, в том числе и на этом форуме, что до +15 машина ездит отлично, а в жару начинается такая проблема. Поэтому все больше склоняюсь при предстоящей замене масла в вариаторе (пробег 61 тысяча) залить НС-2. Так как, по моему мнению, причина дерганья именно в жару объясняется только этим - недостаточной вязкостью масла в вариаторе, другого объяснения не нашел. По части того, что "тонкие каналы" - а как вариатор при эксплуатации зимой работает? Явно, что вязкость того же холодного НС-3 намного выше вязкости прогретого НС-2. При этом мы (по-крайней мере в нашем регионе) ездим на не полностью прогретом масле практически половину времени, и нормально ездим Не получилось прикрепить скрин-шот с CVTz50 с диаграммой Доли времени работы вариатора в температурных интервалах, вылезает какое-то окошко с надписью "-200" и восклицательным знаком

У меня этот чек при заводке не тух по нарастающей, в конечном итоге перестал тухнуть совсем. Ездил к специалисту, выявили по ошибке разъём пиропатрона на водительском ремне, находится в средней стойке внизу. Специалист разъём переткнул, хватило на неделю. Пока так и езжу. Про ниссановскую электрику сразу предупредили...

У меня на двери багажника скрипят резиновые упоры о кузов, когда на них образуется иней. Скрип, как-будто в ходовой. Чищу перчаткой - перестаёт. Никак силиконовую смазку не куплю...

Если верить автодиагностам, то можно "увидеть в дате перекосы по смеси"

Про жуть - это про то, что советуют движку укутывать, картонками забивать. Я про это, а не про умерший термостат, который действительно помер. А про посмотреть - 400 км...

Поэтому, уважаемые, не нагоняйте жути - движок нормально греется и держит температуру и за -30. Скажу больше - до этого была Тойота, там приходилось при таких морозах полностью морду закрывать. С наступающим!!!

Я с @Neko живу в одном регионе, но севернее, у нас холоднее. Всю неделю стояли морозы - ночью 35-37, днём 28-31. У меня стоит металлическая защита и нижняя заглушка на решетке, на движке войлок. Ездил всю эту неделю и в городе и по трассе, температурный режим всегда был в норме - движок 87, вариатор 78. Останавливаться приходится только для того, чтобы перегрузить придурошный ниссановский алгоритм, когда накидывались обороты и скидывался Блок

@sergei36 , внимательно читали?

Меняйте термостат. Других причин нет. Вы толстые патрубки трогаете, которые к радиатору идут снизу и сверху? А печка, если что, работает от малого круга охлаждения

@Neko , вы можете сказать, какая у вас температура антифриза? Вы оба патрубка проверяете и они ледяные?

Дергатня не проявляется. Посмотрим, что будет, когда температура на улице будет выше 20. Потому что встречалось в нескольких местах, что проблема появлялась именно летом. Я чистил, насколько помню, ближе к осени, но все равно червячок остаётся. В любом случае, после чистки форсунок машина пошла значительно лучше, даже на том бензине, на котором раньше тупила и сильнее всего дергалась. Также мне почистили заодно ДМРВ

Не, это не моя религия... Хоть и праворукий

@OYG , @Спиридонов Александр , если интересно, посмотрите мое сообщение. На ту же тему

Нужно измерить пирометром или трогать нижний патрубок к радиатору. Термостат должен открываться когда температура антифриза достигает 82 градуса (если не ошибаюсь), то есть до этой температуры патрубок должен быть холодным. А если он у вас завис в открытом положении, то патрубок на неполностью прогретом двигателе будет тёплым

Пару моментов к моему посту о передвижении после -30. Попробовал не глушить двигатель, а только поставить коробку на Р и подождать секунд 30, для того, чтобы ГТ начал устанавливаться в Блок - получилось один раз из четырех. То есть, все-таки нужно глушить. Выявил еще момент, что не только температура двигателя при достижении 80 (или около) сбрасывает Блок и накидывает обороты, но и температура самого вариатора на это влияет. И такой же сброс происходит, когда температура вариатора достигает 70 градусов (или где-то около. Плюс-минус 3 градуса, т.к. заметил, что еще зависит от внешней температуры). То есть, едешь по трассе, движка достигла 80-ти - Блок ушел, обороты выросли. Остановился, "перегрузился"( :)), поехал - все хорошо. Через несколько километров вариатор подошел к 70 - все то же самое... Отсюда вывод - чтобы не останавливаться два раза, двигаться, пока температуры и движка и вариатора не перевалит за эти пределы Очень странно... А защита у вас штатный пластик или металлическая? У меня металлическая. В принципе, все то же самое, мотаюсь каждый день по 200-300 км по трассе и температурные параметры сами видите какие. Возникает подозрение - не термостат ли у вас накрылся?

@Neko , а у вас защита внизу стоит? И у вас бензинка или солярный?

Вот скрины к предыдущему посту

У меня эта машина первую зиму, сейчас морозы стоят до -35, решил поделиться особенностями эксплуатации при такой температуре. У меня стоит защита Шериф и нижняя заглушка на решетке, машина стоит во дворе, греюсь Вебастой, мониторю CVTz50. Сегодня -35, нагрел до 60, вариатор через 7 минут движения показал температуру +20 и режим "Теплый", в Блок становится. Пока ездил в городе, около 15 км с кратковременными остановками, ни движок (около +70), ни вариатор (+42) на нормальный тепловой режим не вышли, но вариатор при езде в Блоке. Интересное наступает потом, когда температура двигателя достигает нормального прогрева +80 - сразу сбрасывается Блок и обороты подкидываются на 1000. Странная работа электроники... Поэтому я проезжаю по трассе еще километра 3-4, чтобы все устаканилось, останавливаюсь, глушу машину, жду 30-40 секунд (потому что если заводить сразу, Блок и обороты не устанавливаются) и потом уже еду. Температура всю дорогу держится у движка около 86-87, вариатора 78-80 градусов

Не здесь ли собака порылась? Есть подозрение, что заправились какой-нибудь хренью по дороге на море, и забились или подумерли форсунки. У меня машина тоже тряслась, симптомы были примерно как у вас, особенно на бензине определенной марки (Альянс). Чистил форсунки ультразвуком, после этого прекратилось

А я вручную. Поставил на ноги, вентилятор два деления, 25 градусов - и не меняю. У нас сейчас ночью в среднем 23-25, днем около 20. Когда мороз до 30 - вентилятор на три деления при езде в городе ставлю. На дальняках так же два в основном. Три, если окна затягивает, и температуру тогда 22 ставлю

Их там, как минимум, три типа

Я уже второй раз беру такой, первый с предыдущей машиной отдал. Брал еще один, с кнопкой отключения, так он у меня адекватно и не заработал