Красный медведь

@Ровермен Андрей, а для чего проставки ставить? Спорт явно пожестче будут. Комфорт, соответственно, мягче Но вот понятия эти у всех разные.. Пока не попробуешь - не поймешь. Придется что то выбрать)))

Всем привет! Заменил частично масло в вариаторе, после пробега 5 ткм. 3 литра оставалось после прошлой полной замены - шприцем выкачал через щуп, потом залил свежак и выставил уровень Можно частичную замену через щуп делать и не снимать защиту и яма не нужна))) Пробег на сегодня 38 тыс км. Теперь до 70 ткм катать буду.

@Borism1 Борис, а штатные вас чем-то не устраивают?

Лукойл наше всё! И ещё некоторые....))) А что именно из-за этого масла масложор? Загляните на озон. Там скидки бывают и ценники вменяемые.

Даже, если бы не было "заветного" допуска, с мотором ничего бы не случилось. Можно лить спокойно. А ещё канистры меняются с тем же маслом.... И ребята маркетологи, жаждущие денег на халяву, начинают изобретать/добавлять/убирать разные фразы, надписи и ухищрения....

"... Я два раза........ Два раза..... Не повторяю!" Всё таки 20-ка не нужна....)))

Ничего с мотором от этого масла не случится.

Ну так здесь тоже самое... Надо же общаться с людьми!)))

Не, не выбирать , а просто готовую информацию взять. Ну, вдруг всё уже проверено и есть какие-то реальные тесты... Ну и разницу интересно посмотреть)))

@Arkadiy_82 Ок. Это понятно. Если все масла дают такой результат - согласен. Нет времени заморачиваться на эту тему.... Интересно, а есть ли испытания фильтров разных производителей на качество фильтрации.. ? Ведь общее ограничение - до 45 мкм - может быть очень большая разница у разных фильтров... Что то не смотрел информацию по этому вопросу. Может кто кинет ссылку)))

Аркадий, разница, думаю, всё таки есть и фильтр фильтру рознь - материалы разные. Особенно, учитывая оооочень маленькую дозу металлов в масле, если один фильтр задержит больше частиц хотя бы на 10-15 %, то уже ощутимое отличие получается. ИМХО. ЗЫ игра продолжается ...)))))))

Ну всё, теперь тишина.... Скучно же будет.

@Anton42 Антон, всё равно будут металлы в анализе (в масле). Всё не поймать ни магнитами ни фильтрами. Но! При анализе масла нужно учитывать фильтр обязательно. Ну, возьмите несколько масел 5-30 и несколько 5-40 и сравните. О чём вообще разговор? Это элементарные вещи.

Снайпер 5W-30 5W-40 Смотрим вязкость при -30 гр.

Так вы загляните в тех данные и сравните....

Конечно прикалывается, Андрей, это же стёб))) ну и я накинул про крупные частицы заодно до кучи.... Понятно что частицы разного размера есть - это очевидно. Дмитрий, я не пристаю, это просьба. А отвечать или нет - это уже Андрей сам решит... Хотя, проще уйти из темы... - шутка (на всякий случай...)))

@Ровермен Андрей, расскажите нам истину, как моторист и автомеханик, а то мы тут что попало пишем... Может реально пора всему миру уже на 20-ку сесть и топливо экономить и природу охранять, а мы.... бизоны...

Аркадий, я про итог: мотор в ремонт, в любом случае... А смысл?) Там давно уже перешагнули через этот вопрос и спокойно идут дальше по пути, что содержимое фильтра вообще в стороне и не учитывается в анализах отработок.

Парни, я НЕ доказываю свою правоту. Мне тоже интересно разобраться и вопрос стоит внимания однозначно. Но, на сегодняшний день, ни на Ойл глупе, ни на Ойл войсе нет ответа на простой вопрос: каков износ мотора на маслах разных вязкостей. Всё упирается в фильтр! Без учёта фильтра анализ ничего не значит. А, насколько я понял, сделать полный и достоверный анализ с учётом фильтра, либо геморрой, либо очень дорого и никто не делает. Опять же мотористы - люди не глупые и в теме глубоко - знают что говорят... Поэтому маловязкие масла, как и высоковязкие, под вопросом/узкоспециализированные.

На счёт меньшего износа моторов на 20-ке по анализам: вам не приходила мысль, о том, что на 20-ке продукты износа (стружка по простому) крупнее и оседает в фильтре?) Или парни пилили фильтры и оценивали комплексно содержание продуктов износа?)

@Anton99 Антон, я не гну) то есть гну за бОльшую вязкость! В разумных пределах, конечно Частично))) согласен с вами. Так вот в том и суть, что более вязкое масло, при потере характеристик, защитит мотор (читай будут свойства лучше) лучше, чем менее вязкое. ИМХО. Частично, конечно, и климат влияет. В мороз лучше пожиже - 5-30. И то, только для лучшего поступления масла во время запуска и прогрева, а далее, при рабочей температуре мотора, лучше бы 5-40 было. Чудес не бывает, к сожалению, и масла не могут сочетать в себе энергосбережение и хорошую защиту мотора. Приходится выбирать.

Анализы отработок штука очень неточная. Какие стояли фильтры, сколько они поймали продуктов износа? Какой пробег на маслах? Состояние моторов и т п??? Одни вопросы... А у ребят, которые чинят моторы, всё наглядно и достоверно. ИМХО.

Цитата: "Прочность масляного слоя определяется вязкостью масла, которую подбирают в зависимости от условий работы трущихся пар: температура, давление, скорость взаимного перемещения поверхностей. Чем больше вяз­кость, тем выше надежность масляного клина, лучше условия сохранения жидкостного трения при изменении нагрузки. Но с увеличением вязкости затрачивается больше усилий на то, чтобы привести в движение слои масла, растет коэффициент внутреннего трения, снижает­ся мощность. Несколько увеличивается несущая способ­ность и с ростом скорости вращения вала, так как возрастает количество масла, поступающего в зазор. Поэтому для любых трущихся пар вязкость должна быть выбрана наименьшей, но обеспечивающей жидкостное трение. Установлено, что при рабочих условиях для подшипников коленчатого вала двигателей внутреннего сгорания она должна быть не менее 4—5 сСт". Отсюда. Андрей, так износ я беру не в понимании, что мотору хана, а в разнице при условии применения масел с разной вязкостью, и мотор может этой разницы и не почувствовать... Моя очередь задавать вопросы: Если 0-20 такие супермасла, почему же, в основном, используются масла с бОльшими вязкостями? Почему мотористы плюются от них? И даже великий НМР рекомендует более вязкие масла?

Какая разница где порвет пленку, на кольцах в цилиндре или на вкладыше колена? Всё равно задиры и мотор в капремонт.