Zhuk-Skarabey

@78 rus Про момент Вы все же не ответили, ну да ладно. Приведенный пример больше похож на пример для кинетической энергии или для импульсов... Вектор силы трения у легкого человека изменил направление ровно в тот момент, когда я его развернул, и мы оба пошли в одну сторону. В этот момент векторы сил трения и мой и его стали однонаправленными. Теперь про момент... машину вперед везет не момент, а сила тяги... @Игорь55 Погоди!

Согласен. Кстати, Вы не ответили на вопрос парой постов выше... И еще один вопрос тогда - а с чего вдруг у них силы трения направлены в разные стороны?

@epharmon Каюсь, про каябу это я просто так сходу ляпнул. А вообще, если честно, каталоги почему-то не выдают аналогов для наших амортизаторов. По крайней мере я не нашел. Почему-то выдает только оригинал:(

Да у вас секта

А как Вы себе представляете толкание крутящим моментом на ведущем колесе и толкание осью на ведомом? Вектор сил трения у них направлен одинаково - они оба едут в одну сторону. П.С. Я думал, сейчас сюда гистерезис в шинах приплетут, но мы пока до этого не дошли

Да хз. Погуглил, пишут, что собственный, который они сделали как раз из вариатора Ауди. Но это я на одном ресурсе увидел, а дальше лень было

@Pzm76 Нас забанят за флуд таким макаром

Вообще у меня иногда впечатление, что кроме японцев никто не понимает, что у вариатора внутри Ауди - вон и те бросили в свое время эту затею с вариками.

@Alekso Не, ну это слишком обще... Из серии "Были ли американцы на луне" Нужна конкретная тема.

Кстати, колесо - это трансмиссия. По крайней мере мы изучали все, начиная от выхода из двигателя и заканчивая дорогой. И проведите уже урок физики. А то я сижу и упорно не понимаю, почему при прямолинейном равномерном движении колеса катятся с разной скоростью. Как оно там где?

Это без сомнений

На этом спор можно заканчивать Задиры возникают всегда. Исследования на трибометрах это отлично показывают. По посту несколькими страницами ранее - да, вариаторы ломаются, так же как и любые другие узлы. П.С. Я как инженер по трансмиссиям (по образованию) читаю все эти рассуждения про моменты, конструкции (конечно и я могу многое уже забыть и что-то путать) и плачу

Охренеть конечно. Таким образом можно полмашины в допоборудование записать. Что за бред? Исходя из этой логики, допустим, у вас что-то сломалось в двери и надо ремонтировать по гарантии, т.е. бесплатно. НО! Поскольку складывание зеркал идет не во всех комплектациях, а входит в дополнительное оборудование некоторых комплектаций, то давайте мы с вас возьмем деньги за снятие/установку этой кнопки. Всего лишь как пример...

Ставь каябу и не парься. По большому счету амортизаторы одинакового типа за одинаковую цену будут примерно одинаковые по характеристикам.

В том-то и дело, что, если это был бы именно доп, тогда они имеют право брать деньги за дополнительные операции. А поскольку в данной комплектации (а может во всех - не помню) защита является штатной деталью авто, установленной на заводе, то операции с ней прописаны во всех технологических картах работ и уже посчитаны при расчете стоимости ТО.

Они не должны скользить. Это рассчитывается по максимальному удельному давлению и выбирается, исходя из фрикционных свойств и прочности пар трения.

Я это изучал несколько лет в институте (давно правда). Я имел в виду вообще максимально возможный момент при всех условиях. Если двигатель выдает, к примеру, 200 Н*м, у ГТ коэффициент, к примеру, 1,15, то расчет ведут не на 230, а еще и с неким запасом, скажем, 1,2. @Pzm76 Там скорее комплекс факторов. Это и износ масла, и износ магистрали высокого давления, и износ ремня и шкивов В моем представлении он не должен проскальзывать, равно как не должно проскальзывать сцепление, пакет фрикционных дисков и т.д. Может 0,95 - это КПД ремня?

Не надо ничего снимать, а надо настоять на бесплатной операции, поскольку это ШТАТНАЯ деталь ниссана, а не дополнительно поставленная.

Не очень понятно. Они скрипят на малой скорости при нажатой педали (т.е. при торможении) или при равномерном движении? И да - суппорты вообще скрипеть не умеют. Скрип возникает в парах трения.

Да, их делает Джатко. Под каждый авто может и не делают, но на аутлендерах, например, на машинах с двигателями 2,0 и 2,4 л идут разные вариаторы. Я на своем с двигателем 2,0 пахал пляж, пока не сел окончательно. Вариатору хоть бы хрен, даже не перегрелся (это было при +35 на улице). На момент продажи авто пробег был 125 тыс. без единого замечания к вариатору. Кстати, в варианте с привязанной машиной в обоих случаях (со сцеплением или с вариатором) без проскальзывания мотор должен заглохнуть. Возможно в случае варика заглохнуть не дает ГТ. Опять же мощность тут ни при чем, главный критерий для расчета - крутящий момент. Если авто привязать и нагрузить тонну, то мотор будет что-то пытаться, возможно даже и не сможет совершить работу, но он не выдаст момента больше, чем его максимальный момент по диаграмме.

А защита разве не заводская?

Огонь

@chuk78 Поджатые и прижатые - не одно и тоже Ну да ладно.

@78 rus Я это знаю, поэтому и спросил. Откуда там берется превышение нагрузки? В коробках других типов, кстати, нет узлов, предназначенных для этого. Просто изнашиваются узлы, у которых ускоренный естественный износ (те самые фрикционы). По идее в вариаторе нормальный режим работы, когда ремень вариатора не проскальзывает по шкивам. Любой узел трансмиссии рассчитывается на максимально возможный крутящий момент для конкретного авто. Поэтому и вопрос - откуда там больше крутящего момента, чем может быть у конкретной трансмиссии с конкретным двигателем?

Мне вот просто интересно - какая связь между ресурсом вариатора и валянием в грязи или тасканием прицепа?