=MOpgBA=

Как оказывается теперь молибден не обязателен. Lubrizol PV. Lubrizol HyperZDP ™ предлагает идеальный баланс продленного срока службы каталитической системы и износа двигателя, запатентованную технологию Trident ™ HEI для безопасного использования топлива, содержащего этанол, а также контроль ила и турбокомпрессор Он включает в себя активный очиститель, который сводит к минимуму образование швов и новый редуктор трения для улучшения экономии топлива, в том числе органический модификатор трения (OFM)

Вот именно то.

Можно написать, что данные масла будут весьма не плохи в данном ДВС, но выбор остается за Вами. Нужно думать про скольким людям облегчишь выбор.

@a-ha может сделаешь?

Я не спорю и помню еще со времен работы в минсельхозе кто в мире топ производителей сахарного тросника (они же по выпуску биотоплива фактически). ЗЫ нам бы в шапку Фак по маслам. Было бы здорово.

Это к затратам, на подготовку этого самого обучения, на то, что сотрудникам будет выплачиваться ЗП, аренда и куча прочих затрат. Только кажется, что это мало! Я масло подбором на сайте Мобила пробовал найти рекоммендацию в ОАЭ там 0-40 ))) ЗЫ хотя все эти маслоподборы так себе подборы )))

@Ouroboras Вы мне пишете про возможность, а я про затраты. Для того, что бы это разработать требуются большие затраты. Мы как то считали у себя в компании проведении тренинга на 4 часа, для сотрудников из 15 человек сумма оказалась шестизначной!

Ну не в двигателестроении. для того, что бы поменять и увеличить зазоры, нужно опять таки точить больше и менять ту же программу останавливая конвеер. Дальше необходимо сделать сортировку ДВС для белых и ДВС для других второсортов. Это все затраты. Главная задача производителя (а сейчас фактически любого успешного бизнеса) сокращение затрат. Для чего им это нужно. менять программу, организовывать логистику и хранение использование др з/ч, прочего еще куча ..... для увеличения зазоров? У них куча других проблем: https://rg.ru/2020/01/29/u-nissan-bolshie-problemy-kompaniia-uvolit-rabochih-i-zakroet-zavody.html

В том то и дело, что дал ссылку именно на рассуждения человека, который работал и работает в компаниях по производству масел. там достаточно почитать 10-20 страниц. Ну и фильтровать тоже нужно, некоторую информацию.

@Ouroboras ДВСы насколько помню везут с ёкогамы. про зазоры где то находил про сотые и тысячные. Покопаюсь посмотрю. Вот нашел именно про зазоры посмотреть можно https://www.drive2.ru/l/530152347272218112/ Если реально интересно, то вот тема достаточно ее почитать https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-рассуждения-форумчанина-sae20-по-маслам/page/68/#comments А это в придачу

А на вопрос в поддержку НМР и других представительств марки скажут, если ОД ставит/льет то значит оно соответствует требованиям. Мы в свою очередь полностью доверяем этому ОД.

https://www.mazda.ru/owning/manuals/

Кто Вам это сказал? Сами предположили? Почему тогда НМР не выкладывает его как все остальные производители?

Верность как то подтверждена? На сайте ниссана в РФ он отсутствует, на, что лично я им писал письмо. Но политика ниссана в РФ мне не понятна и они в очередной раз сказали. что делать этого не будут. А то, что привели это ссылка на единственный У-сервис. Дилер по продаже авто.

Кстати мурзилка то твоя с ойл клуба

Андрей на рестайлинге сменили мануал там прописано как и писал выше от 0-20 до более густых вплоть до 50ки https://www.oil-club.ru/forum/topic/16006-masla-dlya-nissanov/page/5/?tab=comments#comment-1543318 И самое главное 5-30 ЗЫ в старой мурзилке насколько помню так же прописано 5-30, а за неимением такого..... Вот дилеры и льют везде 5-40. т.к. нет у них 5-30

Это мануал от авто произведенного и проданного в РФ. Автомобиль для себя приобретали или для производителя?

Производитель рекомендует 0-20, 0-30, 5-40 и гуще. мануалы уже выкладывали. 5-40 рекомендуют в РФ и СНГ (грубо) из-за качества бензина.

там 30 то густавата, а вы 40 ку туда бухаете. Такое чувство, что все тесты где динамика хуже или кобыл недосчитывают делают именно на 40ках которые дилеры льют в тестдрайвовые апараты.

я менял на 5 тысячах пробега из-за того, что хотел попробовать SHU 0-20 в нашем двс и по пробегу мне оставалось 5 тыс до след ТО (ТО2). и жалко было бы сливать Шелл на пробеги 3500-4000 км. чампиона не лил. Решил на лето плеснуть его. а дальше скорее всего вернусь опять на 0-20 ил 5-20 с заменой в 5000 км.

В Воронеже по моему прекрасно до -26 перетекает отлично, в -32 не очень. Ездил на нем летом 5000 км примерно. На лето взял Чампиона за 1150 руб.

Да я думаю в какую канистре везти ОД масло в свой или перелить в банку из под вольфа.

Тоже посмотрел офрмление и решил, что да. Прикупил банку. Думаю разок заправить, на ТО залью Кикс 0-20 (пока к нему склоняюсь, т.к. самое густое. Кстати у тебя в мурзилке 0-20 прописано или дали старую книженцию?

Типа того, придется евроловскую банку еще плескать туда на 250 мл. ЗЫ а Гульфа торг пред не один с равенолом?

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37097-valvoline-synpower-mst-c5-0w-20-svezhee/ Этот С5 не фига не 2,9 Да смотрел на него, но что то отзывы не очень о нем (((