VIOLAAATOR

Это даже не обсуждается!..

Не постоянно, но бывает.. т.е. можно сказать что частенько.. в т.ч. и на скоростях под 130-140км/ч Не думаю, т.к. за 2.5 месяца счетчик показывал ровно "О" (и в средних пробках при плюсовых температурах и на скоростях под 140). "Оранжевый прямоугольник" с ГОР, сегодня увидел впервые..

Нет, Вы ошибаетесь. Та, простите, хрень которая установлена на 31-м, это всё что угодно только не радиатор охлаждения. Любой самый задрапезный, но при этом полноценный радиатор, не даст выйти в обозначенный температурный режим автомобилю (вариатору) двигающемуся при отрицательной температуре --3С(!) при полном отсутствии хоть какой-либо нагрузки в момент движения по идеально горизонтальному и ровному покрытию со скоростью пешехода. В техническом конструировании, используется такой неофициальный, но очень ёмкий термин, как "технический идиотизм", .. и к огромному сожалению, весь X-Trail, от самой передней кромки переднего бампера и до самой задней кромки заднего бампера, конструктивно состоит именно их этого термина,.. но чтобы уж до такой степени это коснулось и в т.ч. основных(!) элементов а/м, это конечно очень серьёзный перебор.. Ещё как есть.. Даже на обычном Lancer X - есть. Его же и ставят обделённые владельцы Аутлэндеров..

Интересный момент про "старение масла". В начале октября поменял масло и сбросил показания счётчика. Более 2.5 месяцев проездил и по трассе и по городу и по пробкам, накатал примерно 3.5тыс. И на сегодняшнее утро, счётчик продолжал упорно показывать "0"ед. Причем ездил и по трассе со скоростями 130+км/ч и Ставропольским пробкам лазил, и вот сегодня возвращаясь домой, попал в "густую пробку". Ползли со скоростью пешехода примерно 4км, включил от скуки CVT50+ELM327 и начал наблюдать. Температура двигателя держалась на уровне +92-96С, а температура вариатора медленно увеличивалась (при том, что на улице -3С). В итоге, впервые увидел что по достижении +90С масла вариатора, индикатор экрана начал светиться оранжевым цветом со словом ГОР (горячий) и начал работать счётчик "старения масла" . За ~1 километр, набрало аж 9ед!!! Получается, что основной негативный "движок счётчика" - это дорожные пробки, а не трасса (скорость)! Абсурд, но изначально любая АКПП/CVT, это прежде всего городское предназначение, т.е. удобство передвижения в городе, а в случае с вариатором, самый вредный режим (не считая бездорожья) - это городские пробки. Представляете как интенсивно считает счётчик при летних пробках, особенно на юге? Отсутствие полноценного радиатора вариатора, это несомненно огромный минус и техническая недоработка. Занавес..

Очень хорошее и правильное масло..

Такая же фигня, один в один. Причём на других Nitto, гасла фактически сразу. После НГ, попробую другой фильтр поставить, благо их целая коробка (в т.ч. есть и очень качественный Samsung с голограммой)..

С чего бы это?..

Весело тут у вас..

Ищу номер следующей детали: На откидной крышке центрального подлокотника, снизу есть две микрорезинки-демпфера. Нужен номер этой резинки. Экзист не показывает. Сегодня заметил, что одна исчезла куда-то (вероятней всего, нарезали на мойке, т.к. помню точно, что было 2шт)

Не будем!.. Всё правильно сделал! P>S> Кстати, Черкассы мой родной город. Город детства..

Или 6(шесть!) литров за 1690р от ZIC, для тех кто предпочитает 5W30..

5 литров за 1600р (для тех кто предпочитает Лукойл и 40-ку)

Всё так, просто он не "жиже".. Аналогично..

Наоборот. Кинематическая вязкость у японца выше (10.8 против 9.7), зола меньше, кислотное меньше, есть молибден. Правда щелочное чуть ниже, но на 7500-8000км хватит.

Чем всё в итоге завершилось?

Ещё вот такие фары есть.. INFINITI X-TRAIL

Практически всё - правда. Но по факту, это лишь часть большой правды..

"Мешает это делать" только одно - контракт на поставку брэндовой продукции, в котором в одном из пунктов обозначено, что на упаковке не должен быть указан изготовитель масла, а также то, что изготовитель не должен указывать в открытых источниках, что он является поставщиком и изготовителем. Ни какого шаманства, просто пункт договора и всё.. В итоге, это превращается в довольно неплохие деньги.. В этом и есть вся лже-интрига "уникальных оригинальных масел"..

Хоть и не в тему про CVT, но для тех кто не видел, есть прелюбопытная картинка по моторным маслам.. Особенно для "любителей" * W40..

Так это не секрет (кроме тех кто верит в сказки.. ).. Все моторные и технические масла на конвейеры японских автозаводов, поставляют 2 производителя - это Nippon Oil и Idemitsu. JX Nippon Oil & Energy - занимает 7 место в рейтинге крупнейших мировых нефтяных концернов, причем именно по общему объёму производства и продаж нефтепродуктов в мире. Доля Idemitsu Kosan Co. Ltd немногим превышает 40+% всего японского и азиатского рынка. Кроме этого, есть ещё Cosmo Co.Ltd, Aoki Science Institute Co. и прочие мелкие (по-моему, 4 или 5).

Насчет "массы", конечно погорячились, но как вариант, Idemitsu получила допуск именно тогда, когда им стало это нужно (экономически выгодно и пр.). Ни больше, ни меньше.. Кстати, именно под NS-2, у Idemitsu есть масло CVT Type-N рекомендованное к применению во всех вариаторах Jatco, где предписывалось применение жидкостей со спецификацией NS-2. http://www.idemitsu.pro/upload/iblock/b4d/idemitsu-cvt-type-n-tds-rus.pdf

Дата печати по ссылке указана 04/05/2015. Возможно на тот момент не было допуска "NS-3", потом подали заявку - получили, и далее стали указывать.

Безусловно! Скорее всего, даже подарю пару баклашек класса Hi-End, на первое время.. Тем более, двигатель к хорошему быстро привыкает..