VIOLAAATOR

Если действительно ехал по трассе (110-140км/ч), вернулся в город и при замере манометр показал 2.2 - то разумеется давление значительно ниже "нормативного". Надо перепроверить "на холодную", и от этого уже отталкиваться..

Не-е, не будет. Для 2.5л и 60-го профиля наиболее идеальное соотношение по комфорту, динамике, устойчивости в поворотах и прохождению ж/д переездов. На других авто обычно делаю чуть выше рекомендаций (на 0.1), но на Иксе столкнулся с тем, что если сделать 2.4/2.2, то становится очень жестко. Если 2.3/2.1 (как предписывает завод) , всё равно отчетливо жестко. Методом "научного тыка" остановился на комбинации 2.2/2.0, как наиболее комфортной , не влияющей на расход и не уменьшающей накат. Используя довольно точный манометр я погонял различные вариации (и больше и меньше) на разной резине (лето/зима), поэтому рекомендую именно 2.2/2.0, как наиболее оптимальный.

Ну раз даже про давление не понял, тогда просто времени жалко... Как говорится и смысла нет и на пользу не пойдёт.... Кстати, что касается муфты-генератора и пр., то просто поверьте на слОво, что она работает не на угле, а на электричестве.. (такая невидимая фигня, которая течёт по проводам ) Ну, если 365 дней в году по песку со стравленным давлением, то до замены генератора дело не дойдет, да и до муфты скорее-всего тоже..

Как почему? С учетом развесовки Икса и эксплуатационных требований производителя, разница в давлении между передней и задней осью должна составлять 0.2амт. Кроме того, для электронной системы "All-Mode" -- это ОЧЕНЬ важный параметр, т.к. "каждую секунду" она отслеживает количество и разницу оборотов между передними и задними колесами и добавляет или убавляет "напряжение" на муфте. Если давление по осям неправильное, система считает что происходит проскальзывание передней оси (как в вашем случае, т.к. радиус(расстояние) между осью колеса и дорожным полотном - разный)!, и соответственно происходит повышенный износ муфты, генератора, да и просто повышается расход топлива. Относительно давления, наиболее оптимальное и комфортное давление для самой обычной среднестатистической эксплуатации Икса на 18-х дисках с 60-м профилем -- 2.2 на передней оси и 2.0 на задней (а не 2.3/2.1 как указано на табличке, подразумевающей это давление для всего эксплуатационного спектра, т.е. образно в т.ч. и для 5чел + груз в багажнике в городе, по трассе и/или бездорожью )

Зря.. Это неправильно.

Смеётесь что ли?.. Это не документ, это обычная художественная литература для техно-лузероФФ..

Особенно учитывая, что на разных континентах в банках Nissan NS-2 (NS-3), находятся масла совершенно разных производителей.. Логистика+коммерция.. Ни чего личного..

Я Вас умоляю, не стоит думать, что на всей планете только у Вас есть возможность приобретать финский горе-каучук и использовть его на своём авто.. Скажу Вам больше, когда Вы ещё ни разу не слышали звукосочетание "Нокиан", я уже использовал их продукцию на реэкспортной ВАЗ-21093 в далёких начале 90-х..

Да что там в два!.. В три, четыре, а по данным некоторых источникоФ и в пять раз!!!

В этом вопросе, "зашит" очевидный ответ..

Это нИсСан,.. пора бы уже и привыкнуть..

По таким ценам с бесплатной доставкой - хоть залейся!.. Трое моих знакомых успешно используют серии X7 и X9 (правда для бензинок). Хвалят и довольны..

Недавно купил комплект TOYO PROXES CF2 100W, свеженькие, конец 2017года. Чисто асфальтовый вариант.. https://www.toyotire.ru/tire/pattern/proxes-cf2 В марте уже поставлю..

Дабы исключить вопросы в Р.М., поясняю: 8195023 работают во всем диапазоне хода не правильно и технически не разумно. При открывании багажника, примерно 45-50% длины рабочего хода скорость открытия нормальная, а дальше, примерно 40% резкое снижение скорости хода (просто бесит!) и вдруг на завершающем этапе хода в 10-15% - разгон(!) и резкая шумная остановка (Дыдынч!.. Дальше поезд не идёт!.. ) , в результате чего дверь 2-3 коротко и возвратно-поступательно подпрыгивает вместе с автомобилем. При закрывании багажника, приходится прилагать излишнее усилие, которое фактически равномерно и излишне сопротивляется до самого закрытия, в результате чего закрыть дверь с первого раза удаётся очень редко, даже если мускульной силой руки попытаться придать ей резкое ускорение, пытаясь "забить" дверь.. Короче, 8195023 LESJOFORS -- в огонь! Нормальная же и правильная работа любого нормально пневмоцилиндра, это: При открытии -- 85-90% рабочего хода полноценная и равномерная скорость открытия и на завершающем этапе в 10-15% замедление и плавная остановка исключающее резкую остановку в виде удара. При закрытии -- на 5-15% увеличенное усилие страгивания (исключающее опускание двери в крайнем верхнем положении независимо от температуры воздуха и пр.), затем уже чуть меньшее и равномерное сопротивление и уже на завершающем этапе в 15-20% снижение усилия, способствующее нормальному и полноценному закрытию двери "с первого раза". Как-то так..

1142р -- за ДВЕ штуки. Меняй, хоть каждый год..

Сегодня поставил два новых 8195023 LESJOFORS -- совсем не понравилась их работа.

ОК.. Закажу, посмотрим что привезут.. У меня уже коллекция саморезов..

Спасибо,.. но вряд ли это он..

Нужен правильный номер микро-болтик для ключа от комплекта безключевого доступа. Этот болтик вкручивается в металлическую втулочку-гайку. Все сайты и прога выдают ошибочный(!) номер детали, в результате чего, от поставщиков приходит огромный саморез с интегрированный шайбой , а нужен микро-болтик длиной 3-3.5мм с мелкой резьбой.

Пока будете покупать коробочки с "помоями" и надписями nIsSaN, голова будет болеть и у Вас и у двигателя..

Мерная калиброванная (проверочная) ёмкость для АЗС - 10л (во всяком случае, других ещё не видел)

Если бы было всё так просто...

Баночка понравилась?

А какой смысл было на зиму ставить летние щетки и затем делать подобные юмористические умозаключения? Использую уже несколько лет на разных автомобилях и зимние и летние TRICO - лучше их только MARUENU с турмалином по цене крыла Боинга..

Меня спросить.. -- Не трёт; -- Расход зависит от Вашей правой ступни, двс и условий эксплуатации; -- Бережёт подвеску.