snovekk

Езжу как все, думаю не лучше не хуже. На время запаски могу прибавить аккуратности и сбавить скорость. Переформулирую вопрос: правильно ли понял что большинство (а может и все поголовно) ездят зимой с летней запаской в багажнике и не парятся по этому поводу? В видосе главной дороги с газманычем что я вышел указал, так и советуют, но разве зад не будет сносить в сторону запаски? В соседней теме (ссылку тоже давал выше на 3 стр.) наоборот ставить вперед рекомендуют (там не про запаску, а про два летних колеса).

Вот это меня смутило, сам не понял чем мне 4WD поможет в плане "ставь запаску куда хочешь", видимо троллинг На запасках никогда не ездил, чего и всем желаю. Собственно, с чего я про запаску задумался: колеса буду брать зимние, вот думаю брать пятое или лишняя трата денег? Зимой в основном в городе, но не исключено оказаться в 30 км от него и придется пилить по шоссе если что.

Оказывается все за докатками гоняются: днем с огнем не сыщешь, а я наоборот при покупке Т32 был неприятно удивлен, что в 4 из 8 комплектаций кладут малоразмерную докатку (в том числе в LE+ и LE TOP) вместо полноразмерного штампованного колеса. https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/ru/service/prices/2016/xtrail.pdf Ниссан, что за жмотовство? По мануалу размер должен быть T155/90 D17, т.е. разница диаметра от штатных 17-x и 18-x 13мм и 16мм соответсвенно, что не критично. Но вот если на дальняк ехать, хочешь не хочешь уже задумаешься о полноразмерном колесе. На юга когда едешь, не то что монтажка, заправка может быть поболее чем в 50км, а асфальт далеко не европейского качества, выбоин полно. Про эксплуатацию (пусть и краткосрочную) докатки зимой и думать страшновато, ползти придется как черепаха. Вообщем меня не покидает мысль что возможно лучше летнюю докатку заменить на зимнюю полноразмерную липучку или всесезонку. 7 сантиметров утопленного пола не так уж много от общего объема багажника.

Проблема в том что: 1. доехать до шиномонтажки хочется без ДТП 2. за городом монтажка может быть совсем не за углом в 100 метрах, до нее еще добраться придется и навряд ли по летнему июльскому гладкому свежему ровному асфальту. Включать голову надо еще в момент нажатия Start engine, вопрос в другом: Если ставить зимой летнюю запаску, то с какой скоростью придется плестись, 40-50 км/ч? По шоссе вы будете всем мешать и провацировать ДТП, так себе вариант. Отсюда возвращаемся к тому с чего начали: настолько ли все плохо на летней запаске зимой что стоит раскашелиться на пятое колесо или до 70км/ч можно ехать на 4WD без резких разгонов торможений (шайбу WD при этом в какое положение ставить, 2WD или AUTO)?

Т.е. по вашему ставь куда хочешь летнее колесо, продолжай движение в том же духе и 4WD/ESP/ABS все сделает за вас? Звучит смело, но эксперементировать на практике нет желания, предпочитаю включить голову и заранее продумать ход действий. Замечательный ответ, такими ответами можно и форум закрывать, оставить одну тему, "Ответы на все вопросы": "в чем проблема? почини, купи, езжай, защити от угона" Холивар на тему шиповка vs нешиповка не лень на 45страниц на протяжении 12 лет мусолить, а запаску обсудить сил прям нет.

Проблемы примерно такие как описаны в этом сообщении и там ниже еще: машину уносит

Задумался над вопросом использования летней запаски зимой: стОит ли раскошеливаться на пятое зимнее колесо или в спокойном режиме можно по зимним дорогам докатить до дома/автомагазина? Если ставить летнюю запаску то на перед или зад? Видео на эту тему от главной дороги: https://www.youtube.com/watch?v=54FnH-YLWuw Рекомендуют ставить на переднем приводе в зад, но разве при торможении зад не будет уносить в сторону (занос машины)?

Так не у всех комплектация с люком. Если нет люка, подозреваю что и проводов для него нет.

Привет. Буду делать антикор в Мск, выбираю у кого. Есть техцентр ниикор авто, есть антикор.рф, остальные думаю менее значимые. Про НИИКОР знаю давно, но не ездил к ним, гарантию дают лет на 7 по-моему. Антикор.рф походу самый раскрученный сейчас, тоже дают гарантию на много лет, выдают гарантийную бумажку типа сертефиката, кучу промо-роликов. Думаю делать полную обработку плюс обработку выхлопной системы. Не знаю как на иксах, а на тазах выхлопная гниет со страшной силой, так что лучше продлю жизнь штатным агрегатам, тем более стоит не дорого.

Какие подкрылки лучше брать? Есть оригинальные ниссановские по каталожным номерам, есть новолайн, еще упоминались какие-то Rival вроде. Передние штатные с завода говорят хуже чем оригинальные ниссановские, т.к. не всю арку покрывают. Получается с завода ставят НЕ ниссановские что-ли? Чем лучше обклеить и какой толщиной? Надо ли вообще клеить? Задний валенок и так поглотит шум думаю, на перед если ставить поверх, то наверное надо что-то между поклеить чтоб не дребезжал пластик между покрылками. На драйве есть пример, и передние и задние обклеены зачем то спленом, передние первым слоем еще виброй STP Gold. https://www.drive2.ru/l/7361110/

Понравились "стрелка 11" с защелками. Цена конечно завышена раза в три, но наверное задушу жабу и возьму. Вот только не вкурил: стандарт, оптимал, премиум, что брать-то? На вид почти одно и то же. Стандарт наверное плоская, оптимал с каким то там 3D рисунком, может более пуле-непрообиваемая. Премиум - внешне один в один что оптимал, но на болтах вместо защелок. Зачем? Доплатить больше чтоб болтами пробить все нафиг при первом зацепе бампера?

На блок BCM защиту не ставят? По идее в нем находится иммо с прописанными ключами, но без доступа к ЭБУ и OBD похоже это ничего не дает. Если угонщик притащит с собой BCM ,но не сможет приконнектиться к OBD и ЭБУ, то это чем-то грозит?

Вариант товарища Кандрашова: http://www.kondrashov-lab.ru/avtorskie-resheniya-uchebnik/zaschita-ebu/

Существуют еще коробки SafeCar, найти в продаже проблематично, изделие забугорное. Коробка большая, в такую что угодно подсунуть можно, но неуверен что на T32 такое влезло бы. https://www.drive2.ru/o/b/474571209854419651

Вот вариантик от auto-zbu.ru, но он прикрывает только разъем, под него блокировки особ не подсунешь.

Вынесу в отдельную тему, чтоб потом не искать. Интересует толстый (от 3мм толщиной) кожух полностью покрывающий весь ЭБУ, с возможностью напихать туда блокировок (желательно не одну). Вот пример того что хотелось бы: http://mycarsave.ru/catalog_mycarsave/Nissan/X-Trail/ У этого вендора даже иммо свой есть, но варианта на T32 что-то у них не видать, а по конструктиву я не уверен что подойдет от T31. Есть кто поставил себе что-то похожее?

Согласен, вероятность низкая, все-таки не та машина чтоб так готовиться. Но если кому-то приглянется, то снять труда не составит. Пилить, долбить молотками и поливать азотом как в роликах ютюба точно никто не будет.

Посмотрел повнимательнее, штатная петля весьма далеко от решетки радиатора. Пилой туда реально достать со снятой решеткой? Возможно версия Pro не такая уж плохая идея. Если ставить чупсы то они немного ближе будут к злоумышленнику. По идее перед штатным штырем уголок можно приделать для бОльшей защиты (если влезет по конструкции). С уголком и подушка не сильно поможет. Если вандалить надумают то конечно по краям отогнется капот.

Капот на иксах довольно широкий, если ставить замок, то двойной по краям, чтоб не отогнули, например defen.time double. Два одинарных ставить смысла нет, лишняя управляющая коробка. В идеале бы конечно вообще тройной, два по краям и один посередине, со скобой закрывающий штатный штырь, но до такого еще не дошли (отдельно продается, называется defen.time pro). Страховочный трос стоит убрать куда подальше, либо вообще откусить: более 5 лет эксплуатации, ни разу не пригодился, пшыкаю раз в год силиконовой смазкой в личину, этого достаточно, даже дохлый аккум. открывает (и вообще питание вывести можно под аккум.) На чупсы докупаем (или делаем сами) по трубке антиспил, антиоткручиватель болта чупса, кожух на трос. Доп. оборудование от defen: http://defentime.ru/produktciya/dopolnitelnoe-oborudovanie-k-zamkam-kapota/ Трубку из пластика по-моему, лучше ставить такую же, но из металла. Антиоткручиватель думаю лучше цилиндр, чем скоба (крепится проще). На ютюбах видел еще кандрашовский вариант, отличается тем что крепят на пластины большей площадью и не на 4 самореза, а штук по 15 на каждую. Но при этом они и от чупсов отказались, просто уголок с отверстием (по-моему фигня полная, обычной ножовкой спилить можно). Пластины в комплекте дефентайма действительно маловаты, при взломе металл капота может отогнуться, тут наверное самостоятельно только если совершенствовать. Еще делают небольшие штыри около чупсов, чтоб пневмоподушка дырявилась, тоже полезно. Если доработать комплект и грамотно смонтировать, то в таком варианте думаю бОльшая кандидатов на вскрытие сольется, понимая масштаб бедствия Собственно интересно насколько все это добро хорошо крепится к капоту 32-го икса.

Тормозить и ручником можно, педаль не нужна. Да и неудобно ее лочить будет хозяину, там железную байду надо подпихивать и на замок еще закрывать. Руль залочить по факту тоже невозможно, т.к. есть возможность при помощи запасного вала и трещетки поменять его со всей навешанной требухой в считанные минуты. Вполне себе рубеж охраны: с заблокированными колесами с места не сдвинешься, в том числе и буксиром. Если так действительно можно автоматикой сделать, то я удивлен что до этого еще никто не додумался и не использует. Ручник конечно перерезать под днищем можно, но это уже некоторый гемморой угонщику. Замки капота, насколько я помню вы не воспринимаете всерьез, однако с помощью него и геарлока можно держать паркинг пока капот не выломают, а это уже приличный геммор угонщику. Паркинг вроде слабее держит передние колеса, чем ручник задние, но буксировку думаю он прикроет.

Если не затруднит, посмотрите 58-59 страницы и прокомментируйте ситуацию относительно доступных средств от угона буксиром.

Варить - это для сварщиков, установщики вряд-ли таких держат в штате. Сварка - это не суперклей, оборудование нужно. Альтернативу вижу только одну - тот самый геарлок.

Хотя, посмотрел еще раз видео, похоже тянуть за трос бесполезно, принцип обратный: под капотом получается в паркинге трос натянут максимально, а в остальные режимы уже идет после ослабления P R N D. Чем сильнее тянешь в салоне, тем более ослабляешь под капотом. В свете выявленных уязвимостей гаранта, выглядит более полезным решением, к тому же и более удобным.

Блокировочный кронштейн - ничто иное как металлическая пластинка на рычажке к коробке, если трос тянуть со всей дури - эта пластинка погнется или слетит и считай что ее и не было, рычаг переключит коробку штатно. Сверху вниз идет P-R-N-D, тянешь до нейтрали - и буксируй наздоровье. Ну это Геарлок должны были делать, конечные пользователи не должны быть "живыми испытаниями". Технически что является непреодолимым препятствием? По-моему здесь только вопрос приложенной силы к тросу, думаю даже хватит просто упереться ногами в панель и потянуть на себя трос.

10-15 минут это для пионера и в расслабоне. На скорость думаю можно минуты в две уложиться: по 1 мин. на каждый болт открутить-прикрутить. Дополнительные рубежи - это отдельная песня. Рассмотрите угон буксировкой, рубежи бессильны. То что Гарант не испортит общей картины это замечательно, но от него толк должен быть какой-то, не так ли? 2 минуты на скрутку как-то не внушительно, общую картину не улучшает.