Alekso

зато у всей троицы передаточные числа, только и всего, несущественная разница в способе передачи крутящего момента. Уникальность вариатора в том что передаточное отношение и передачу момента формирует один блок устройства, в этом его сила, которая обеспечивает преимущества этой коробки и слабость, получаемая вследствие свойств современных материалов. ога, когда оно не выжато, а в промежуточных состояниях, которые есть в ДСГ оно таки буксует, и тем больше чем эти моменты чаще. Зачем сделали два диска сцепления, одного почему мало?

да только не моими, на остальное пофиг...

не, не покупал. "Узок круг этих революционеров. Страшно далеки они от народа" да и хрен с ними. Все, вопрос с Кодьяком закрыт, не по пути нам.

они совсем дураки что ли))) заставлять человека с деньгами ждать, это не по капиталистически как то))) наверное я вряд ли буду 4 месяца за ними с деньгами бегать, всегда есть места где вам и вашим деньгам будут рады.

правильно... учитывая что на пограничных оборотах передачи будут туда-сюда а тут ещё и до грунта докапываться надо. в итоге нагреется она в таком режиме в момент

ну так и сцепление будет проскальзывать, что тоже здоровья коробке не добавит. ну по закону подлости это будет как раз между первой и второй в пограничном диапазоне оборотов...

а попрессовать? Типа "хочу мост анжинерной работы и чтоб из хрусталя"))) Что им тяжело что ли нужную комплектацию привезти? Да и Москва недалеко если местные упираться будут... В итоге получается что Кодьяк тот ещё рояль в кустах, не по коробке, так по движку. Не согласен.... вот едешь допустим по полю или дороге после дождя. Грунт в целом твердый но верхние два-три сантиметра считай жижа. Чтоб по такому туда куда надо ехать, надо газ поднажать чтоб протектор очищался и до грунта докапывался. Плавно нажимаешь и поехали - колеса шустро вертятся, машина неспеша едет, в зависимости от поверхности ещё и газом поигрываем - с какой стати тут ремень проскальзывать будет. А на ДСГ полагаю трескотня с передачами будет раздвараздвараздва (и такой режим прежде всего её убивает) и т.д. потому и нужна блокировка. Никто же не говорит чтоб газ в пол с места вбивать..

ну это шутейно, не переживайте, имею привычку ставить вопрос с ног на голову и рассматривать с той стороны с какой даже в голову никому не пришло))) Государство и блаблабла это все болтология, мы тут про машынки))) Ээээ нет... по отношению к движению на пониженных скоростях, а так же к движению с низкой скоростью и повышенными оборотами это сильно разные коробки как понимаю.

супер. Если мне не изменяет склероз вы трейла не так давно за 1.8 млн руб взяли? поправьте если ошибаюсь. Кодьяк полноприводный с 1.4 и мокрой ДСГ 7 я на сайте за те же деньги в средней комплектации видел. Почему вы взяли трейл?

ага... ну то есть в смысле мужиков вы сожалеете? .....однако)))) Ну а если ближе к теме вы со своими двумя трейлами не совсем понимаете куда идёте??? что то я окончательно запутался... давайте лучше про то как на ДСГ по полям ездить., как оно по асфальту ездит боль менее ясно.

естессно!! пару страниц ранее я даже комплектацию Кодьяка написал которую вижу оптимальной. И если на турбосвисточный двигатель оного я готов забить, т.к. не думаю что его ремонт случись чего оставит без штанов, то по ДСГ в первом приближении не вижу отличий от вариатора ни по ресурсу, ни по цене ремонта и обслуживания. При этом кодьяк ну самую малость дороже, но некритично. При этом в городе и по грязи езда под вопросом. Кроссовер для гонок по трассе? Дануна.... несерьёзно... в остальном мире мужиков с заду пользовать норма, но мне это малоинтересно... В Расее живем...

действительно не слышал... Таки полез смотреть))) первой ссылкой вижу: "Большинство моделей BMW сейчас оснащается традиционными «автоматами» ZF с гидротрансформатором, но «заряженные» модели M2, M3 и M4 комплектуются роботизированными коробками передач Getrag с двумя сцеплениями. Такая коробка была и у снятого с производства BMW M5. Однако вскоре этот «робот» тоже уступит место классическому «автомату». " у мерседесов на форуме тоже как бы не маленькая тема)))) По форду тоже смешно выходит: "Компания Ford почти избавила автомобили для российского рынка от пресловутых "роботов" Powershift, из-за которых было пролито много горьких слез владельцами и механиками. Преселективные коробки остались лишь у атмосферных "Фокусов", а вот новые Mondeo и Kuga полностью перевели на классические автоматы с гидротрансформатором." Ну феррари дело то известное, я как мусор выносить выйду так непременно пока до контейнера дойду об две-три ферарри споткнусь во дворе))) так а мы тут для чего собрались? для того чтоб обсудить и выявить... вывести "на чистую воду" и заклеймить позором потом))) Так вот почитав про ДСГ, я не уверен что это оптимум для меня, она только по трассе хорошо ездит оказывается, а с городом и бездором беда... Вариатор справляется неплохо везде, но требует любви и взаимопонимания от прокладки))) И только МКПП рулит и педалит как встарь, но не для лентяев... И где их взять, не лентяев сейчас)))) Старый добрый гидроавтомат кроет все вышеперечисленные как бык овцу, но жаден собака до топлива))) В итоге любая коробка имеет недостатки, другой вопрос в том что для кого то они актуальны, а для кого то нет. Поэтому возводить нечто в абсолют, занятие бесперспективное ибо все производители нас на...ээээ... обманывают))) Кого не обманул Ниссан, того обманет Шкода а если побогаче то и Мерседес)))

например? где ещё применяются ДСГ кроме как в авто концерна ВАГ? Если мне не изменяет мой склероз вариаторы есть на Ниссан, Мицубиси, Хонда, Субару полагаю это точно не один концерн. Динамику на ДСГ получили давно, т.е. чуть позднее чем сразу после выхода агрегата в свет))) и все дальнейшие модернизации идут по пути увеличения ресурса.. а в чем результат то заключается? И? Шкоду так же купил ВАГ и спас от банкротства, и Сеат... В этом мире все кого то покупают.

ВАГ тоже как упоротые лепят на свои машины ДСГ который год, в то время как другие производители от них отказались... Как это назвать как не кроилово на проекте на который ввалили немеряно денег в свое время. А теперь от ДСГ уйти не могут, не потому что она хорошая, а потому что это колоссальные затраты внутри концерна... так что может и рады бы да не могут... Кроме того Трейл не единственная машина на которую ставят 16Е/17Е... Митцубиси тоже экономит на всем выходит.... АКПП гидротрансформаторная классическая тоже ничем не отличается от ручной коробки... а потом пошли детали... т.е условий при которых сцепление начинает проскальзывать не существует в принципе? мне кажется это не так...

по этому вопросу есть в комментах под роликом: Вопрос - Приветствую.Как вы считаете какой вариатор практичнее 17 или 11? возможно ли поставить вместо 11 вариатора на старый x-trail T31 2008года , 17,есть ли смысл? Ответ - смысла нет. Взаимозаменяемости тоже нет, есть только внешние сходства ОТВЕТИТЬ

кто то скажет старьё.... а я скажу классика)))) Получается вариатор уже достаточно совершенен технически если все обновления происходят по-мелочи....

вы такие вопросы задаете... я ж их не разбираю)))) вся моя информация из этого видео https://youtu.be/3ooZMUnYVTE

в смысле? на Т32 стоит модифицированный вариатор... следующее поколение того что был на Т31 вот в конусах шарики на ролики поменяли, соленоиды, цепь надежнее стала

Кстати а как ДСГ внатяг едет? И можно ли заблокировать вторую и по грязьке с буксами валить?

походу дела)))) На кодьяковском форуме на первых страницах сходу рекомендация: "главное вовремя менять масло, не носиловать её на бездорожье, и давать ей немного прогнать масло перед началом движения путём включения режима драйв" которая на мой взгляд на 100%применима и к вариатору Чуть попозжа появляются детали про поломку DQ500 на ауди на 90ккм : "Замена сцепления оригинал 40-60т.р., замена мехатроника восстановленного под ключ со всеми работами 60-70т.р.(на обмен убитого)." "желательно сцепу вместе с мехатроником? Выходит ценник под сотню тыс. рублей для восстановленного мехатроника и кто его знает сколько он после этого еще пробегает Ну... не так уж и мало." Такие дела... Замена ремня в вариаторе при неубитых потрохах стоит порядка 80 круб... Что тоже в общем не дешево. Полагаю через пару лет бужет дешевле, при этом ещё пару лет назад варики никто толком чинить не брался насколько помню...

конуса полируют если не убиты в хлам, клапан маслонасоса. А что чинят в ДСГ?

опаопа... а разве потроха вариатора не меняются поагрегатно? они ещё и чинятся если не просохатил вспышку. Ремень вариатора изнашивается всегда, больше или меньше но всегда... с момента первого запуска авто. Далее насколько понимаю блок шестерен в ДМГ это не то что дохнет в первую очередь))) Как там с дисками сцеплений на ДСГ обстоят дела? Если уж быть честным и смотреть на коробки как на железо)))) обе дрянь ибо имеют ресурс... а ресурсы сейчас стали не аховые... это никому не интересно.

ага... прямо скажем интрига зреет...

чота как то не это я себе представлял https://youtu.be/1d1xeo-5bko Мне по грунтовке иногда тоже надо...судя по видео семерка для асфальта в основном.

опа-опа, значит ли это что Т32 лучше обслуживать с мицубишным маслом?