Alekso

например? где ещё применяются ДСГ кроме как в авто концерна ВАГ? Если мне не изменяет мой склероз вариаторы есть на Ниссан, Мицубиси, Хонда, Субару полагаю это точно не один концерн. Динамику на ДСГ получили давно, т.е. чуть позднее чем сразу после выхода агрегата в свет))) и все дальнейшие модернизации идут по пути увеличения ресурса.. а в чем результат то заключается? И? Шкоду так же купил ВАГ и спас от банкротства, и Сеат... В этом мире все кого то покупают.

ВАГ тоже как упоротые лепят на свои машины ДСГ который год, в то время как другие производители от них отказались... Как это назвать как не кроилово на проекте на который ввалили немеряно денег в свое время. А теперь от ДСГ уйти не могут, не потому что она хорошая, а потому что это колоссальные затраты внутри концерна... так что может и рады бы да не могут... Кроме того Трейл не единственная машина на которую ставят 16Е/17Е... Митцубиси тоже экономит на всем выходит.... АКПП гидротрансформаторная классическая тоже ничем не отличается от ручной коробки... а потом пошли детали... т.е условий при которых сцепление начинает проскальзывать не существует в принципе? мне кажется это не так...

по этому вопросу есть в комментах под роликом: Вопрос - Приветствую.Как вы считаете какой вариатор практичнее 17 или 11? возможно ли поставить вместо 11 вариатора на старый x-trail T31 2008года , 17,есть ли смысл? Ответ - смысла нет. Взаимозаменяемости тоже нет, есть только внешние сходства ОТВЕТИТЬ

кто то скажет старьё.... а я скажу классика)))) Получается вариатор уже достаточно совершенен технически если все обновления происходят по-мелочи....

вы такие вопросы задаете... я ж их не разбираю)))) вся моя информация из этого видео https://youtu.be/3ooZMUnYVTE

в смысле? на Т32 стоит модифицированный вариатор... следующее поколение того что был на Т31 вот в конусах шарики на ролики поменяли, соленоиды, цепь надежнее стала

Кстати а как ДСГ внатяг едет? И можно ли заблокировать вторую и по грязьке с буксами валить?

походу дела)))) На кодьяковском форуме на первых страницах сходу рекомендация: "главное вовремя менять масло, не носиловать её на бездорожье, и давать ей немного прогнать масло перед началом движения путём включения режима драйв" которая на мой взгляд на 100%применима и к вариатору Чуть попозжа появляются детали про поломку DQ500 на ауди на 90ккм : "Замена сцепления оригинал 40-60т.р., замена мехатроника восстановленного под ключ со всеми работами 60-70т.р.(на обмен убитого)." "желательно сцепу вместе с мехатроником? Выходит ценник под сотню тыс. рублей для восстановленного мехатроника и кто его знает сколько он после этого еще пробегает Ну... не так уж и мало." Такие дела... Замена ремня в вариаторе при неубитых потрохах стоит порядка 80 круб... Что тоже в общем не дешево. Полагаю через пару лет бужет дешевле, при этом ещё пару лет назад варики никто толком чинить не брался насколько помню...

конуса полируют если не убиты в хлам, клапан маслонасоса. А что чинят в ДСГ?

опаопа... а разве потроха вариатора не меняются поагрегатно? они ещё и чинятся если не просохатил вспышку. Ремень вариатора изнашивается всегда, больше или меньше но всегда... с момента первого запуска авто. Далее насколько понимаю блок шестерен в ДМГ это не то что дохнет в первую очередь))) Как там с дисками сцеплений на ДСГ обстоят дела? Если уж быть честным и смотреть на коробки как на железо)))) обе дрянь ибо имеют ресурс... а ресурсы сейчас стали не аховые... это никому не интересно.

ага... прямо скажем интрига зреет...

чота как то не это я себе представлял https://youtu.be/1d1xeo-5bko Мне по грунтовке иногда тоже надо...судя по видео семерка для асфальта в основном.

опа-опа, значит ли это что Т32 лучше обслуживать с мицубишным маслом?

но блин в Ауте то небыло отказов... или там сплошь мастера с руками из того места? нестыковка какая-то, варик то один и тот же. ПыСы давайте к Кодьяку вернемся, я вопросов понаписал, никто не отвечает))) двиг 1.4 на ём каков?

дык это, и по варику подобные примеры есть вроде как... Но тут все от планов зависит. Если есть шанс что придется юзать больше 150 то лучше обслуживать. Если до сотни и в тредин - то можно и забить...

если надо в семерке то полагаю пункт по обслуживанию можно отбросить. А вот по ремонту непонятно... Я неоднократно смотрел видео с разбором вариков и полагаю, если жизнь поставит раком, поменять ремень я смогу и сам...Что в общем и планирую сделать тысячах эдак на 120... если планы на авто не поменяются.

не надо круче, надо надежно, ремонтопригодно и недорого в ремонте Нашел про драйвингмоде селекшн https://www.drive2.ru/l/9136998/ - ИМХО бесполезная хрень, за 10600 не надо от слова совсем.

ничего не зная про Шкоду выбрал оптимальную для себя комплектацию 1.4 TSI 110 KW (150 Л.С.) DSG-6 4X4 AMBITION 1 737 000 ₽ по сравнения с тем что у меня есть, не хватает разве что тонировки задних стекол за 11200, электроскладывания зеркал (но отдельно за 5100 брать наф не надо). А вот к электробагажнику привык... необходимость ставить за 24 круб отдельным пакетом уже коробит... но ставить не буду хоть и барин... но ничо, ручками как нить обойдуся... Взял бы складывание переднего седла пассажира до горизонтального положения - полезная фича, 5200 не жалко... Вот эта вещь озадачила - Система выбора режима движения Driving Mode Selection с Off Road режимом (только для 4x4) -Это аналог нашей шайбы или интеллектуальная хрень какая то? Ну цвет метталик полюбасу...+ещё 20 круб Итого 1 773400 и вопрос по шайбе режимов и живучести пихла... как то так. ПыСы 2 литра бензин конечно половчее будет, но он с DSG7 которая подспудно вызывает какие то нехорошие ассоциации... Еси чо предпочитаю чинить двиг а не коробку, оно и подешевле должно быть по идее.

они художники... они так видят А если отвлечься от высокохудожественных сравнений, в чем непродуманность Трейла в сравнениий с Кодьяком? а по ремонтопригодности и цене ремонта? Ну как бы Кодьях в сравнении с GLE тоже та ещё помойка)))

в багажнике по идее. Как по мне так даже хорошо что нет этих органайзеров - шмурдяка в этот "погреб" влазит изрядно, учитывая что у меня там докатка стоит..

в моем случае поставленный молдинг или не оригинальный или OEM запчасти отличаются от того что идет на конвейер. Он явно мягче того что я щупал в салоне на новой машине. Как выяснилось молдинг на Т32 конструктивно отличен от Т31 и оторваться в принципе не может т.к надевается на стекло (со слов сервисменов). Поэтому на эту историю временно плюнул, благо жужжание возникает только при стечении определенных условий. Молдинг "всплывает" над стеклом от ветра и начинает дребезжать, в планах задуть туда какого нибудь клея-силикона как руки дойдут...

вот х.з. убежден давно и прочно что среднеразмерный пикап это некий обман - при изрядной стоимости машины мы получаем салон седана Б класса и багажник на семи ветрах)))) Поэтому как отдельное авто под задачи - скорее да, как круизёр до дачи - скорее нет. Да и по трассе езда на них специфическая, если не возить пару мешков цемента регулярно в багажнике, козлят-с гады.... А по запросу коллеги - наверно форчунер для него то что доктор прописал, тот же хайлюкс но в одном объеме. Дороговат только для того что у него внутри, но это ИМХО

собаки в пикапе замерзнут зимой))) даже с кунгом))) или дети. Вообще пикап это машина длядвоих, только в тундре даблкэб ещё так сяк на втором ряду. Остальные какие не смотрел, тьфу.... даже говорить не хочу.

ну то что вы этого не видели, не значит что этого нет? не так ли?)))) Я видел, и по этой причине отказался от разных искусственных нашлёпок на ЗМ скотче. 2zombee2 - как придут накладки, переверни и глянь где скотч. Чем ближе к краю нашлёпки, тем лучше. А так и силикончика прозрачного сантехничного подмазать не грех, чтоб ничего не лезло под накладку. Я со своей стороны предпочитаю эти поверхности просто содержать сухими и чистыми. Можно пленку, она ведь клеится на чистую поверхность, кстати это как надо шваркать чтоб хорошую толстую пленку в лоскуты уделать...

да уже обучены вроде)))) а пассажиров как обычно - семья + собака. Собака глупая, когда залазила когтём резинку надорвала на двери... интересно где то есть накладки на резинки? )))))