Alekso

А оно надо? Вот прям так что кушать не можется... Всегда есть масса интересных мест куда можно деть лишние 400 тыщ денег. И это не тачка точно, по крайней мере не Мурик. Прадик я б понял, но Мурано??

@ДрайверНиссан Аааа угарный фильм, на цитаты разбирать можно, иногда посматриваю для настроения)))) https://youtu.be/CHFknqoGZ4U

Шутите что ли, ремня хватить на две три минуты буксования если он скользить начнет....Собсна так они и кончаются всегда...

Народ, давайте к конкурентам, а то эта пластинка надоела уже.... Люди ищут оправдание тому что у них немного нехватило денег или решимости в своё время...это старая история про виноград и лису рассказанная ещё Эзопом, Лафонтеном и нашим баснописцем Крыловым Вот Мурано конкурент или не конкурент? У меня сосед по паркоместу купил - по размеру визуально они одинаковы, Мурик даже чутка поменьше вроде. Ну за два ляма денег, двиг круче и салон получше это понятно.... а так, в чем прикол? Зачем?

ну хоть кости поразмять, а то скучно))) Машин помыл, масло поменял.. что ещё делать то)))) ога, как и оппоненты по ДСГ, между тем ориентировочные расценки я приводил уже))) по ДСГ и вариатору они плюс-минус симметричны так вот же.... чем искать минные поля может лучше жить уже сейчас и ездить и наслаждаться пластичной, экономичной, в меру выносливой трансмиссией ПыСы Анекдот вспомнил - послали в Африку двух сейлзов обувь продавать. Через день первый звонит и начинает ныть - плана продаж не будет, тут никому ничего не надо и пры. Звонит второй и говорит - срочно собирайте всю обувь что есть и отправляйте сюда, они тут все босиком ходят, работы край непаханный...

Это как так? Сколько ездил по хлябям разным, а таких случаев не припомню. А оно гладкое? Вы видели?

Ну так а смысл ставить то? Все одно брать не будут, клиент в массе зануден и нищ))) На форуме есть тема с вопросами Ниссан - задайте вопрос, чем черт не шутит, может эта идея лежащая на поверхности просто никому не приходила в голову и через пару лет, как раз к смене авто, получите возможность купить Nissan Truck))))

ну в данном случае это больше камень в огород проДСГ-настроенных коллег)))) С самого начала дискуссии я ждал когда кто то вспомнит про Мурик... однако очевидное проще не замечать

полагаю больше связанные с соотношением цена/качество по отношению к авто в целом. У того же жатко есть в линейке вариатор переваривающий 400 Нм, который устанавливают на 3.5 л (249 л.с) Мурано. О котором почему то скромно помалкивают... Ничего не мешает ставить его на Трейла, кроме того что он будет чуть-чуть дороже стоить.... Может быть на те самые 100-200 тыс... Видимо тогда Трейл по ресурсу будет крыть кодьяка как бык овцу.

Блин посчитал)))), пять с половиной лет, прицеп не нужен... Предыдущую машину сдал в трейдин в 6 лет. Зачем мне ДСГ?)))) Причем надо ждать когда )))) при этом внутренне гордиться что это не тупиковая ветвь эволюции трансмиссий. Ну вот х.з., кому как а мне как то подопытным кроликом во власти эволюции чота как то неохота быть))) лукавите)))) Обе коробки ремонтопригодны, цены на ремонт сопоставимы))) Только ресурс ДСГ7 мокрой пока вещь в себе, ресурс вариатора при обслуживании как минимум 300 ккм.

А можно в двух словах в чем потенциал ДСГ и почему у вариатора его нет?

Что такое бездорожье? Для одного это рубиться по лесовозной колее неведомо куда, для другого крайние 200 метров до дачи по расхлябаной грунтовке. В условиях средней полосы не испытываю проблем с проездом по полевым грунтовкам в любом состоянии, в любое время года, за исключением феврвля-апреля когда снега по пороги или он только стаял. А вы на прицепе что таскаете? Что то внушительное типа лодки или мелочь вроде квадрика?

если это возможно то это во много решает вопрос. а переключается эта коробка довольно часто, на то она и преселективная... ?? Вариатор не будет проскальзывать никогда в рабочем состоянии. Проскальзывание ремня вариатора равнозначно проскальзыванию сцепления. При нормальном давлении масла и рассчетных нагрузках, ничто никуда не скользит, и это главное преимущество вариатора - он всегда в состоянии сцепления. Косвенным подтверждением живучести при должном уходе являются вариаторы дожившие до 300 ккм при регулярных сменах масла. Есть ли примеры ДСГ с подобными пробегами без ремонта? По вариаторам если помню yarovoy пример своего аута приводил...

зато у всей троицы передаточные числа, только и всего, несущественная разница в способе передачи крутящего момента. Уникальность вариатора в том что передаточное отношение и передачу момента формирует один блок устройства, в этом его сила, которая обеспечивает преимущества этой коробки и слабость, получаемая вследствие свойств современных материалов. ога, когда оно не выжато, а в промежуточных состояниях, которые есть в ДСГ оно таки буксует, и тем больше чем эти моменты чаще. Зачем сделали два диска сцепления, одного почему мало?

да только не моими, на остальное пофиг...

не, не покупал. "Узок круг этих революционеров. Страшно далеки они от народа" да и хрен с ними. Все, вопрос с Кодьяком закрыт, не по пути нам.

они совсем дураки что ли))) заставлять человека с деньгами ждать, это не по капиталистически как то))) наверное я вряд ли буду 4 месяца за ними с деньгами бегать, всегда есть места где вам и вашим деньгам будут рады.

правильно... учитывая что на пограничных оборотах передачи будут туда-сюда а тут ещё и до грунта докапываться надо. в итоге нагреется она в таком режиме в момент

ну так и сцепление будет проскальзывать, что тоже здоровья коробке не добавит. ну по закону подлости это будет как раз между первой и второй в пограничном диапазоне оборотов...

а попрессовать? Типа "хочу мост анжинерной работы и чтоб из хрусталя"))) Что им тяжело что ли нужную комплектацию привезти? Да и Москва недалеко если местные упираться будут... В итоге получается что Кодьяк тот ещё рояль в кустах, не по коробке, так по движку. Не согласен.... вот едешь допустим по полю или дороге после дождя. Грунт в целом твердый но верхние два-три сантиметра считай жижа. Чтоб по такому туда куда надо ехать, надо газ поднажать чтоб протектор очищался и до грунта докапывался. Плавно нажимаешь и поехали - колеса шустро вертятся, машина неспеша едет, в зависимости от поверхности ещё и газом поигрываем - с какой стати тут ремень проскальзывать будет. А на ДСГ полагаю трескотня с передачами будет раздвараздвараздва (и такой режим прежде всего её убивает) и т.д. потому и нужна блокировка. Никто же не говорит чтоб газ в пол с места вбивать..

ну это шутейно, не переживайте, имею привычку ставить вопрос с ног на голову и рассматривать с той стороны с какой даже в голову никому не пришло))) Государство и блаблабла это все болтология, мы тут про машынки))) Ээээ нет... по отношению к движению на пониженных скоростях, а так же к движению с низкой скоростью и повышенными оборотами это сильно разные коробки как понимаю.

супер. Если мне не изменяет склероз вы трейла не так давно за 1.8 млн руб взяли? поправьте если ошибаюсь. Кодьяк полноприводный с 1.4 и мокрой ДСГ 7 я на сайте за те же деньги в средней комплектации видел. Почему вы взяли трейл?

ага... ну то есть в смысле мужиков вы сожалеете? .....однако)))) Ну а если ближе к теме вы со своими двумя трейлами не совсем понимаете куда идёте??? что то я окончательно запутался... давайте лучше про то как на ДСГ по полям ездить., как оно по асфальту ездит боль менее ясно.

естессно!! пару страниц ранее я даже комплектацию Кодьяка написал которую вижу оптимальной. И если на турбосвисточный двигатель оного я готов забить, т.к. не думаю что его ремонт случись чего оставит без штанов, то по ДСГ в первом приближении не вижу отличий от вариатора ни по ресурсу, ни по цене ремонта и обслуживания. При этом кодьяк ну самую малость дороже, но некритично. При этом в городе и по грязи езда под вопросом. Кроссовер для гонок по трассе? Дануна.... несерьёзно... в остальном мире мужиков с заду пользовать норма, но мне это малоинтересно... В Расее живем...

действительно не слышал... Таки полез смотреть))) первой ссылкой вижу: "Большинство моделей BMW сейчас оснащается традиционными «автоматами» ZF с гидротрансформатором, но «заряженные» модели M2, M3 и M4 комплектуются роботизированными коробками передач Getrag с двумя сцеплениями. Такая коробка была и у снятого с производства BMW M5. Однако вскоре этот «робот» тоже уступит место классическому «автомату». " у мерседесов на форуме тоже как бы не маленькая тема)))) По форду тоже смешно выходит: "Компания Ford почти избавила автомобили для российского рынка от пресловутых "роботов" Powershift, из-за которых было пролито много горьких слез владельцами и механиками. Преселективные коробки остались лишь у атмосферных "Фокусов", а вот новые Mondeo и Kuga полностью перевели на классические автоматы с гидротрансформатором." Ну феррари дело то известное, я как мусор выносить выйду так непременно пока до контейнера дойду об две-три ферарри споткнусь во дворе))) так а мы тут для чего собрались? для того чтоб обсудить и выявить... вывести "на чистую воду" и заклеймить позором потом))) Так вот почитав про ДСГ, я не уверен что это оптимум для меня, она только по трассе хорошо ездит оказывается, а с городом и бездором беда... Вариатор справляется неплохо везде, но требует любви и взаимопонимания от прокладки))) И только МКПП рулит и педалит как встарь, но не для лентяев... И где их взять, не лентяев сейчас)))) Старый добрый гидроавтомат кроет все вышеперечисленные как бык овцу, но жаден собака до топлива))) В итоге любая коробка имеет недостатки, другой вопрос в том что для кого то они актуальны, а для кого то нет. Поэтому возводить нечто в абсолют, занятие бесперспективное ибо все производители нас на...ээээ... обманывают))) Кого не обманул Ниссан, того обманет Шкода а если побогаче то и Мерседес)))