Alekso

вот... назовите мне ту что скажет, буду крайне признателен. Хоть на будущее чтоб знать...

насколько я понял из видео с угоном Трейла, это вполне заурядное явление для большинства сигналок

аналогично, если концевик рабочий))) А вот нерабочий концевик система не сигнализирует а просто отрубает зону охраны. Когда у меня капот отрубился я х.з. могу предположить что когда начал глючить автозапуск)))

разумеется неправильно, концевик капота окислился и не работал. А глючила Пандора по этой причине - причинно следственную связь невозможно не установить. Почистил концевик - автозапуск заработал с первого раза, при этом пандора даже не ругнулась на то что одна зона охраны отвалилась))) Обнаружил собсно случайно - поставил на сигналку при открытом капоте. А ей что, встала))))

ИМХО исключительно для оптимизации процесса сборки, чтобы всю проводку не тягать.

а в чем выражается глючность АКБ? мне после ТО обычно распечатку по АКБ дают, так там все хорошо... А с чего оно плохо будет, я пока доеду он подзарядится обычно... Вот если бы после недели простоя они измерили. Напишу здесь ещё, т.к. тему вопросов ответов не нахожу. Как то возникла у меня россыпь ошибок по вариатору: P0826, U0102, U1111, U1117 Сообщество определило что все проблемы по коммутации и виновата та самая КАН-шина. На ТО я соответственно ткнул дилера носом в эту проблему. К чести УСервис на Коломенской гарантийный ремонт мне согласовали пока машина ещё на подъемнике висела и через пару дней, в назначенное время, произвели резекцию всех коннекторов. Пациент вроде чувствует себя неплохо, вполне активен со сносным аппетитом и хорошим настроением)))

сфигали не при делах? а глючил кто, тырдымский конь? ПО так и не обновил кстати и вместо температуры двига и салона показывает грузинский суп... Кстати если она их опрашивает почему пиктограммы нет никакой. Типа чувак что то не то у тебя с концевиком капота.

значится сам спросил, сам нашел, сам отвечу - сказалось положительно. Теперь автозапускается с первого раза. Казалось бы должны отрубаться концевики при автозапуске... ан нет, каким то образом влияет.

так надо брать))) но в течение периода охлаждения можно отказаться)))

мельком слышал что лавочка прикрылась... Кроме того страхование жизни не имеют права навязывать во первых и есть период охлаждения во вторых. Раньше был пять дней, сейчас вроде 14... не уверен надо по новой уточнять все.

уже стоит, глонасс называется... полагаю работают пока в тестовом режиме

понял, не понял... бюджет как наполнять прикажете? Неужто зарплату и число чиновников сокращать? А на этом нехитром трюке сколько нисколько да упадет...

Да что там говорить... ужас, просто ужас... Вчера заехал в глобус купил за 34 рубля и закинул в бардачок до смены резины. Так потратился, до сих пор в шоке.

У ниссанов крыша не оцинкованная, капот, крылья вроде оцинкованные - тоже есть сколы, вроде не рыжеют.

ну клиренс то тут не причем, подвеска на иксе не гидропневматическая, это надо помнить, поэтому езда по хорошей пересеченке в режиме больше газу-меньше ям не получится, чтоб так ездить 250-350 клиренса иметь надо.

когда первый раз увидел это слово - полез смотреть что это такое)))) Насколько понимаю чтоб слиповаться, РАВ4 покупать необязательно, народ вон видел и на ларгусах слипуется)))

А вот тут мне кажется и зарыта собака всех споров))) Скандинавский протектор по моему скромному мнению не для города совсем, по крайней мере не для города где есть голый асфальт зимой. Это идеальная резина для нечищеных укатанных дорог. Поэтому у нас сравнивают липучки с протектором плюс-минус европейским, с наиболее уважаемым скандинавским от Нокиан или Нордман))) А у них плюс-минус паритет на асфальте по эксплуатационным характеристикам)))) Вот и получается что кому та липучка лучше пришлась чем шипучка)))

Ну вот после пятого я понял что я нашел свою резину, точнее протектор - и с тех пор какую бы марку резины я не видел, я всегда ищу этот протектор, точнее наличие радиальных канавок...

Каше и рыхлому снегу мелкие ламели пофиг, вы не о том говорите... Для отвода таких количеств жидкой дряни нужны реальные канавки - именно они позволяли мне ехать 120 по трассе где лежал слой мокрого снега в 2 см на ГНФ5... Я валил по целине, народ на скандинавах либо за мной, либо справа с меньшей скоростью. Каша была самая что ни есть каша - то есть серый мокрый снег который при надавливании без проблем продавливается до мокрого же асфальта. Думаю что любая липучка с аналогичным водоотводом ехала бы так же. Другой случай - обильный снегопад, много, очень много мягкого рыхлого снега... Сосед на Нокиан или Нордман, скандинав короче, пер как танк двигая снег бампером, а я на своих ГНФ5 чуть что и завис... а потому что так не получится, условия у всех разные... Что хорошо работает в одних, сливает в других.

))) ну под цитатой моего текста? Поэтому взял на себя смелость ответить)))

ну а объективное мнение тестов в том что липучка лучше при низких температурах от -15, что касается рыхлого снега и каши то шипы или липучка тут без разницы так как протектор рулит и педалит. Я передвигаясь в основном по дорогам той или иной степени ухоженности предпочитаю европейский тип протектора Где? я например утверждал и утверждаю что в определенных условиях липучка лучше, но я в них не живу))) И этим обоснован мой выбор, а не тем что какая то резина в принципе лучше или хуже)))

так липучка то работает ещё хуже))) Давно известно, в том числе и из тестов разных журналов, что липучка работает лучше от -15 а то и -20 градусов, и/или на сухих поверхностях. В Москве и области дней когда я сухие дороги вижу - по пальцам пересчитать... Если бы я жил в месте где не льют разную дрянь на дороги, с устойчивой температурой от - 15 зимой, я бы точно ездил на липучке... так до недавнего времени смотреть на шины и не надо было, все шипоносцы были со значком))) Сейчас его отменили и не угадаешь теперь, хотя у многих видел все лето на заднем стекле заботливо перечеркнутый изолентой))))

ага только один "бум" Весь мой скрежет при неожиданных торможениях на раскатанных в лед перекрестках, если с кашей так ваще пипец. Кто то предусмотрительный скажет что заранее тормозить надо, оно как бы и правильно, но иногда хрен угадаешь. Помню раз надо было мне налево под стрелку, погода мерзотная, снег идет тут же подтаивает в кашу.... ну надо на стрелку и надо, качусь крайние метры, никому не мешаю, тут чудило на Ссаньё Кайрон серебристого цвета стоявшее в полосе для прямого проезда вылезает влево и становится значит... Я до него буквально сантиметров пять не доехал, чуть кирпич не отложил... Резина ГНФ5 была. Зеленый загорелся и эта тварина прямо уехала, ну а я потом на стрелку влево уехал. И вот такие нежданчики периодически случаются, то растяпа какой перестроится под нос, то зазевается кто и в педаль тормозить. Вот для этого то и езжу на шипах, и поверьте мне ребяты, по закону подлости некчему прилипать на тех перекрестках, а так то по сухому на трассах я и на АТешке езжу пока морозы не встанут.

дак про то и речь... Я вот каждый год думаю "Ну наверное пора переходить на липучку, ну вот точно пора", но как пару раз скрежет шипов послушаешь при торможении или маневрах, все позывы как рукой снимает... до следующей осени

я что, я ничего))) меня спросили - я объяснил... Я предпочитаю иметь запас по возможностям резины, до пары раз пригождается