Jackie Treehorn

Явного победиля там нет. Просто протаскивают Кодьяк, обычная рекламная кампания. Трейл наш молодец, с самой низкой ценой из всех, стойко дает бой))) Тест, говорю интересен сравнениями ТТХ, размерами всякими.

Все ставили по инструкции, только это не решает проблемы. На рис № 7 если вал крутануть против часовой (если смотреть сверху) то Гарант выжмет педаль торомоза, пластиковая черная накладка слетает к чертям и привет - Гарант этим коротким концом пролезает, соответственно проворачивается. Да, потом он упрется уже длинным концом с другой стороны кронштейна. НО ! после нескольких таких "забываний" накладке капут, стоп сигналу капут, и даже может креплению педали достанется, а это уже серьезно...

Считайте, что монетка так упала. Выбор был и правда равноценный, ну я не стал уподобляться буриданову ослу, надо же было на чём-то остановиться. Да и немножко дешевле получилось, и трейд-ин повыгоднее.

@матвейspb Ну "зарулем" тестила: Кодьяк - 2 980 500; Тигуан - 2 531 700; Куга - 2 061 500; Икс-Трейл - 1 889 000. Как может быть тест сравнительным с такими разницами цен )))))) но они сравнивают на полном серьезе. Может специально, чтоб хоть как то Кодьяк оправдать, опустив вопрос цены...

В новом номере "За рулем" сравнительный тест Kodiaq, X-Trail, Kuga, Tiguan. Не понимаю который раз причем здесь Тигуан... ну ладно Много интересной информации и ТТХ по Икс-Трейлу... ну а в целом как обычно - Кодьяка тащат за уши. О недостатках умалчивают, достоинства выпячивают. Под ТРИ ляма, карл, три! в тесте этот боров Кодяк. По мне участь Йети ему заказана в лучшем случае. Икс-Трейл, даже без подогрева руля))) кладёт медведя на лопатки.

@aishora Z профиль хорошо встаёт на низ двери и закрывает щель. Я себе поставил - полет нормальный. На ваших же предыдущих картинках второй и/или третий сверху.

Представляю какие у Вас там прорабы, если такие архитекторы.... Вы наверно слишком много времени уделяете авторскому надзору... неужели некому больше на стройку выезжать ? Михаил, если честно, хотите обижайтесь, хотите нет, но вот это больше про Вас сейчас. Не научились общаться в инете еще? со многими такое было... спишем на это - будьте избирательней в своих выражениях, пожалуйста

Точно! Не поддавайтесь , берите то, что хотели изначально, и пусть весь мир подождет . Чтоб потом не жалеть 8 лет.

@aishora Ну надо же потроллить Вас... как это - нет машины,а коврик есть..... не порядок ))))

Это Вы зря написали. Во-первых, он задал вопрос по теме. Во-вторых, это не бред. Думаете ваши посты в сто раз полезнее ? или думаете своим зачеркиванием избежать бана - оскорбить человека ? И да - можете отписаться только от этой темы - Зачем она вам вообще ????? не читайте, спокойней будете

@Боцман-70 У меня стоят ТСС. Плюсы: 1. Легкий и быстрый монтаж. 2. Ничего резать/выкручивать не надо. 3. Приложение усилий лучше чем у конкурентов (субъективно). Минус: Нижнее крепление на одном болте от стойки аморта. Поэтому, он (нижний кронштейн) немного "гуляет" из-за недостаточной фиксации. Это нехорошо, стирается краска... да и вообще)

если начнем, то еще как минимум на 3 страницы форума пойдет волна))) я воздержусь...

@Bormatolog спасибо за разъяснения. С такими доводами конечно согласен. Поймите, я не 2.5 не ездил. Уверен, что он динамичнее, и, если ))) у человека нет особых финансовых (или других) ограничений, желательно брать 2.5. Дурак тут будет спорить. Но опять же меня 2.0 устраивает на 200%)))) обзорщики говорили что разница не чувствуется. Мне в салоне честно сказали что разницы нет. Я по такому же принципу полный привод не взял, не потому что денег жалко, а потому что уверен без него прекрасно обойдусь. Я дальше Красногорска и Мытищ не заезжаю))). Пока только в города золотого кольца были пару поездок. Боксы или прицепы не таскаю, вожу два человека. Так что правильно все сошлись - каждому своё. @Ocean насчет экономичности, немного не понял, это Вы ко мне? Если да, то я имел ввиду не экономичность, а саму стоимость авто.

@Hass78 Люди будут еще более признательны, если потом выложите видео, посмотреть на качество А так тема конечно, мне импонируют такие решения.

Вы бредите Ну прям образец скромности и порядочности Пройденный этап. Вы главное не волнуйтесь, вы богаче всех, остальные босяки... у кого машина дороже тот и прав Ага, охотно верю. P.S. еще раз отмечу, я нигде не сравнивал 2.5 и 2.0 и не давал оценок 2.5. Я говорил только про 2.0. Так что "подгорело" у вас, уважаемый.

Получается не совсем субъективно, т.к. пока подавляющее большинство владельцев 2.0 не испытывают проблем с динамикой. Возникает вопрос - зачем платить больше ? )))

аналогично

Может на XE ? У меня на SE совсем другая крышка

Мне еще интересно, владельцы 2.5 в московском регионе. Скажите, у вас вариатор+мотор в пробках не засыпают ? Я про адаптивность. У меня не получается мотор 2.0 в пробках держать в тонусе. Поэтому езжу в режиме эко. В обычном режиме вариатор сначала нагнетает обороты, пауза, резкий ход. Но стоит обороты опустить до минимума начинается всё с начала с запозданием. Вот такие мои субъективные замечания ;-)

Это когда с финансами полный ажур, а кто денежки считает, подумает десять раз Я бы здесь поспорил. Меня вполне устраивает 2.0 на трассе, нормальный уверенный разгон до 150, никаких "педалей в пол" и "визгов мотора". Причем мне больше нравится в режиме эко, как ни странно... до 2 т/об тошнит, зато потом как втопит.

@aishora Я в общем смысле отозвался, не лично к кому то. Безопасность превыше всего. А если по существу: нестандартное колесо (меньшего диаметра) ставить недопустимо. тут по-моему не может быть двух мнений.

Когда дело касается безопасности - не надо разводить болото, нифига тут не относительно.@Alekso прав. В некоторых "европах" о таком колхозе даже не додумаются. У нас же в порядке вещей. Про расточку: Если уж очень хочется побыть токарем, фрезеровщиком , других хоть не подбивайте, у одних получится, а у другого рука дрогнет.

Недоблоггер гонит бочку на качество изготовления, тобишь на Ниссан, не учитывая тот факт, что было ВМЕШАТЕЛЬСТВО в конструкцию элемента кузова. Я об этом хотел сказать. И не важно какой там упор и куда что крепится. Может они при монтаже капот уронили или предварительно упоры не прокачали... Кстати при установке ТСС капот поднимается чуть выше чем со штатной палкой, может они его при монтаже передавили.... а теперь кукарекают на Ниссан

И что из этого следует ? К чему это эйнштейновское замечание ?

незнаю про какой именно изгиб вы говорите, но вот на видео есть пример искривления, причем упоры установлены типа ТСС. Самое интересное что этот недоблогер винит в кривом зазоре Ниссан, а не установщиков упоров. См. 1:45