матвейspb

дорогой мой друг, в нашем прекрасном городе сугробы на всех центральных улицах такие, какие вам в Северном Казахстане и не снились, а если отъехать в спальные районы, то можно застрять и с 4wd. Потому что нифига не убирают.

Вы о чём, вроде андроид с али встаёт красиво?

Спасибо хоть так перевели, хоть про лужу, хоть без, сути дела это не меняет. Запотевпние может быть, но 10 мм, если не изменяет память 1 см, а это уже реально лужа по глубине. Ни у себя, ни на фото выше я подобное не наблюдаю. Выше уже было мнение, что полную герметичность огранизовать невозможно, да и есть ли целесообразность. Вентиляция необходима. Ну а если трещину нашли. То либо сами долбанули, либо заводской брак, либо как полгода назад все сошлись во мнении из-за перекоса задней двери, напряжения.

Засада полная...Чего сказать, держись. Икстрейловский Бог должен увидеть эту ситуациёвину.

Какие есть знания о нормальности оборотов? Я так понимаю исходим от объёма двигла. И от скорости. До этого была тойота 1.6, обороты стандартные 800-900. На нейтрале. 1500-2000 при 100 км/ч. Были ниссан патфайндер 3.0 и ниссан патрол 2.8. Холостые были 1000. Не могу сейчас вспомнить, были ли зимой обороты при 100км в час под 3000. Стандарты какие-то есть, кто знает?

Было уже здесь...поищите, либо в недостатках подтеме, но точно уже у нескольких такие же симптомы, рулевая колонка

Это отнюдь не руководство к действию и не манера езды в настоящее время на ниссане, но лет 20 назад был грешен, до железа ездил, а потом не новые колодки покупали, а наваривали на старые какой-то чудо материал. Простите за оффтоп.

Скрежущий звук высокого тона, как вы сказали это не только на нашем ниссане, у многих фирменных колодок есть или датчики или этот писк начинается после того как протрутся, но по собственному опыту скажу, что это всё японские и европейские шизы, ездить после начала этого писка ещё полгода можно...пока не до железа, пока на диске не начнут зазубрины появляться

Дмитрий, мне будет без Вас скучно...когда Вы наконец продадите это ведро...про летние ботинки это конечно щедевр

Вопрос аналогичен вопросу... подскажите нужно ли мне жениться на Лене...нужно ли завтракать по утрам...сколько людей, столько и мнений, жизненных принципов, финансовых возможностей. А, если Вы хотите, чтобы Вас уговорили и все преимущества рассказали, то Вам в офис РГС, а не сюда.

Про это люблино уже говорено переговорено, тут даже представитель их пытался влезть, защищаться. Надо было ехать в другое од вероятно.

Жаба не душит, чтобы за пять косарей колёса вам попинали и первичную диагностику?

Минус сигналка значит, уже хорошо. Так методом научного тыка и дойдём до истины. Как мне в 1996 году сказал один умелец "...не жалей денег, которые ты потратил на эту зап.часть, а твоя коламага всё равно не завелась, теперь мы точно знаем, что дело было не в ней".

Кстати, это самое доходчивое объяснение. Опыт не пропьёшь.

Я же с самого начала сказал, никакого органайзера у него нет, чувак просто не может уложить стандартные оригинальные 2 полки. Ни докатки, ни органайзера. Обычное полноразмерное колесо. Как помочь в такой банальной ситуации у инженеров, сибяряков, мужиков с 35 летним стажем и просто водил...мозг разрывается

Именно крупноузловая, так что про какой сбор двигателя на заводе не понятно

А что все такие скромные, раз пишем отзывы об ОД, значит и названия пишем и адреса, города, страны

Температура -20 и ниже является не характерной для Москвы, Петербурга, всего юга, и западной России, для Европы, а в том числе и для офиса Ниссана в Японии эти температуры просто экстремальные, нашим же Тюменям и Красноярскам и -52 нормально. Поддерживал бы версию, что это именно в мозгах что-то прописано, по такому алгоритму - температура за бортом экстремальная, обороты поднимаются, чтобы хватало тепла и мотору и салону, при форс-мажоре поднятие расхода на 5 л. не важно. Но в данной концепции всё портят наши казахские товарищи, которые говорят, а у нас никаких повышенных оборотов нет, ни при каких температурах в Северном Казахстане, при японской сборке.

Вероятно начать стоит с просьбы модераторам по веткам т30 и т31, потому как они вероятно глубоко в теме, что у них там творится. Пусть выделят время и напишут топиком, пооблема-решение, проблема-решение, потому как, если я возьмусь или кто из наших клубней перелопачивать и анализировать их сотни страниц, то месяцы на это уйдут. Надеюсь это не слишком сложно будет им. А потом может и наши подтянутся, кто владел и поменял.

Москва то откуда может знать, там клерки в офисе ниссана пыль глотают. На заводе должны разбираться. А для этого надо набрать критическую массу жалоб, на этот самый скрип. Вопрос в том, сколько этих жалоб от ОД в первопристольную должно...10 тысяч...миллион, чтобы поменяли поставщика этой резины неморозоустойчивой, скрипучей

При чём тут тест драйв, за полчаса нельзя понять, скрипит, не скрипит, печка жарит или холодная...вся информация здесь

Александр, ты не понял...мне кажется человек просто не может уложить в стандартный ровный пол, как должно быть изначально, не выламывая пластикопенопласт и не про докатку у него речь...правда, если я сам его понял

Дружище, было бы неплохо хотя бы пару слов о сути обращения, понятно что не надо всю проблемы переписывать заново, но перечитывать заново все 18 страниц темы, чтобы въехать или вспомнить суть проблемы не совсем правильно

Вот здесь товарищи обсуждают правда т31 http://x-trail-club.ru/topic/470-shiz-shumoizoliatciia-salona/page-17 одни их обзывают клапанами сброса давления, другие вентиляционными отверстиями, идущие в бампер

Ткни пожалуйста в тему, где писал об этом чуде...не припоминаю вроде поо установку таеовых. Вчера только видел в патфайндере такие, феерично конечно